Каприс по прозвищу Бруклин

[xGhost]

В замен пятака будет (я его все же переманю на свою, на темную сторону) 350ый раскаченный до 383 и обязательно на карбюраторе или даже на 2х. 

Степочка!! не слушай этого балбеса!!!

вот что надо...

[Bat-man]

 

Яркая и нетрадиционно мыслящая личность - это Шон, а у меня все было, есть и будет GM

 

 

Стёпа не принимай мои слова близко к сердцу ))) ты ведь меня знаешь (давно и лично), а так же знаешь, что я без "подОбок" не могу жить   вспомни хотя бы мой последний звонок тебе

Всё ты правильно делаешь чувак! Бруклин и подождать может до полного оживления, он ведь служил верой и правдой, так что ЗАБЕЙ!

[miha]

Учеба, работа, и деньги вроде немного появилиcь,

Молодец!   

Куда поступил?

 

 

Степочка!! не слушай этого балбеса!!!

вот что надо...

и баржа превратиться в неуправляемый снаряд...

[Роман]

Рома, ну как ты мог так плохо обо мне подумать

Я вроде как Толику это написАл, после фордосалона в Каприс парня явно потянуло на "тёмную сторону"...

хм, как человек, приложивший сайлентблоки и кусок рамы руку к проекту "Бруклин" могу сказать следующее:

- если наш общефорумный вклад послужил кому то на пользу - почему нет? что в этом плохого? да даже если этот вклад адресат продал и на эти деньги прожил 3 месяца без проблем - мы сумели подарить время, а время невосполнимый ресурс.

- если машина выполнила свою роль, направила мысли юноши в нужное русло и продемонстрировала, каково это быть частью общего целого - разве не в этом был смысл?

- кричать "мы тебя облагодетельствовали, а зачем ты нам не кланяешся?" это без меня, это удел тщеславных.

засим все 

+ очень много. Даже добавить нечего.

[Groza]

хм, как человек, приложивший сайлентблоки и кусок рамы руку к проекту "Бруклин" могу сказать следующее:

- если наш общефорумный вклад послужил кому то на пользу - почему нет? что в этом плохого? да даже если этот вклад адресат продал и на эти деньги прожил 3 месяца без проблем - мы сумели подарить время, а время невосполнимый ресурс.

- если машина выполнила свою роль, направила мысли юноши в нужное русло и продемонстрировала, каково это быть частью общего целого - разве не в этом был смысл?

- кричать "мы тебя облагодетельствовали, а зачем ты нам не кланяешся?" это без меня, это удел тщеславных.

засим все 

+5,7.

Более того, добавлю. Вероятно, люди, которые не очень близко общаются со Степаном, восприняли эту ситуацию как крах мечты и распил. Зная Стёпу, скажу что это не так.

Ситуация всего лишь временная, он очень трепетно относится к Бруклину, и с огромной благодарностью и уважением относится и к КовбоюV8 и ко всей команде принимавшей участие в проекте, и к людям, внесшим небольшую, но тем не менее реальную лепту, в проект. И то что сейчас происходит, всего лишь более зрелая трансформация. Я конечно не могу знать, чем она закончится в будущем. Иногда бывает, что проекты растягиваются на десятилетия из-за отсутствия финансовых возможностей, и за это время у людей меняются приоритеты. Но на сегодняшний день у Стёпы грандиозные планы на счёт Бруклина, о которых он просто не говорит в силу своей скромности, и возможно в виду отсутствия на данный момент всех средств для осуществления проекта. Просто не хочет оказаться балаболм в случае, если проект реально зависнет. К тому же, у парня всё впереди, и самый главный шаг он сделал. Продолжил учёбу. (уж только один я наверное, ему приличную плешь проел по этому поводу в его шевелюре. А судя по постам выше, подразумеваю, что он давно уже как Кабзон, в парике )

И некая сумбурность его последнего повествования на мой взгляд, как раз и обусловлена некой неловкостью момента боязни неправильного восприятия. Потому что так долго не писать - не правильно, но и в понимании непосвященного читателя и вроде гордиться особо нечем.

Стёп, всё идет как должно быть. Неоднократно тебе говорил, что железо - оно в некотором роде вечное, к нему можно вернуться и через 10лет и при должном подходе - через 20. А прошедшие года - к ним не вернуться. Учись, работай над собой, развивайся, даже можешь жениться и завести детей (они так же как Каприс кстати, заводятся легко в любую погоду ) А машина - никуда не денется пока не решишь сам от неё избавится. 

[chevrol]

Молодец!

Куда поступил?

 

 

и баржа превратиться в неуправляемый снаряд...

На вечерку в лэти.

 

Ребята, извините что отвечаю с такими задержками, есть на то веские причины.

[Delvo]

На вечерку в лэти.

 

 

вот   зато будешь электрику кромсать влёт

[ammiak]

кромсать он и сейчас может, для этого ВУЗ не нужен 

[Cowboy V8]

А после ВУЗа будет кромсать со знанием дела!

[miha]

На вечерку в лэти.

Молодец   

Если будут вопросы по сетям, спрашивай не стесняйся.

[chevrol]

А после ВУЗа будет кромсать со знанием дела!

Очень хочу восстановить автосвет, подсветку поворотов, круиз и обогрев заднего стекла. А также аккуратно удалить абс и что-то придумать с головным светом) так что надеюсь, знания пригодятся)

Молодец

Если будут вопросы по сетям, спрашивай не стесняйся.

Спасибо!) Если что, обращусь обязательно.

[Vitko]

И вообще, глупо угнетать себя грузом ответственности перед форумом. 

Правильное решение. Твоя вещь. Твои правила. 

[chevrol]

Ну что, форумчане, настало время заваривать пельмени, а то что-то совсем тут нет интересных тем.

 

Как ни странно, но машину из этой темы даже не постигла вот эта участь:

Хотя, думаю, многие думали, что именно так все закончилось (да и что уж там, имело все шансы).

 

Однако, обо всем по порядку. (Примечание для слабонервных - дальше будет графоманская писанина с претензией на квазипсихологические рассуждения с малюсенькой щепоточкой технических подробностей - ибо тем, кто знает, оно не надо, а тем кто не знает - тем тем более не надо)

 

В период с 2016 по 2018 год, с Каприсом ничего интересного (или хорошего) особенно не происходило. Вернее, не происходило, от слова совсем. Сейчас парадоксально об этом думать, но обездвижил его (напомню, это был март 2016) я в абсолютно неудачный для этого момент. У меня был любопытный набор в тот период низкооплачиваемая (настолько, что денег хватало только на съем квартиры - и как я жил?) шаткая работа, отсутствие накоплений, съемный гараж, весьма смутные представления о том, что бы я хотел сделать с машиной (я формулировал это примерно словом "всё", что конечно классно, особенно когда ты в кармане пальто проковырял дыру - можно чесать себя незаметно, например). Насколько я помню (а времени, простите, прошло 8 лет - эх, где я был эти 8 лет...), я находился под воздействием весьма странной идеи, что надо начать, надо пройти точку невозрата, и вот оно как попрет, как начнет все происходить! Мда, что-то не поперло. Ну да и да, следует еще упомянуть, что в тот момент, я полез играться в открытоарочный Каприс 93 года, купленный по большей части не на мои вообще деньги, и не для того чтобы на нем ездил я,  ну потому что свой Каприс надо делать, а уровня знаний не хватает, и тут тебе чуть ли не сама заезжает под зад вполне сносная машина, с работающим круизом, и еще некоторыми, столь желанными плюшками... Плюс еще, общая гнилостность конструкции выезжала в моих глазах за счет практически полностью присутствующего трима и даже частично, пинстрайпов (признаюсь, я всегда был падок на "как с завода"). Ну и я такой решил - да нафиг, ща этого схватим, того разберем, начнем делать, а там оно как-то вырулит само.

 

Эх, молодый был, глупый. Не то чтоб, стал сильно умнее, но уже не столь молод 

 

//блин, надо бы фоток потом вставить в этот поток треша, подразбавить

 

Ну и понеслась, мотор выдернули, коробка тоже делась куда-то (ох, сколько ж в те годы было запчастей, несколько доноров, и как это зачастую было бездарно просрано), морда подразобралась немного, в-общем, еще не в металле, но уже и не машина. Не придешь, не заведешь его, не прокатишься. Закатил я его в какой-то тесненький гараж 7х3, распихал запчасти, и всё. Это был 16 год. Ну и собственно, так все и происходило: он стоял то в этом гараже, по весне гараж подтопило, потом из этого гаража меня поперли, он постоял лето под открытым небом, потом переехал в другой гараж. А гаражи питерские... О, это сказка, скажу я вам. Если главным спонсором сырости в гаражах тульских/московских является яма, то тут... никакой ямы не нужно. Ибо гараж будет либо подтапливать по весне, а если вдруг, по какой-то вселенской несправедливости его не затапливает - тогда будет дырявая крыша, которая будет течь как сука, и непременно на машину. В-общем, я даже и не знаю, лучше хранить на улице в сугробе или в таком гараже. Но это со своей нынешней позиции я так критично на это смотрю. А во времена, когда неоднократно повторялась ситуация, что пожрать/заправиться завтра будет на что, только благодаря тому, что сегодня удачно продалась железка - ну приткнута куда-то тушка, да и пес с ней - не до нее.

 

Тут бы мне взяться за ум, продать темно-синий гнилобан, найти ровную работу, да заняться своей единственной машиной - но нет, так неинтересно. И вот, мы повышаем градус накала. И продается темно-синий Каприс, потому что я в конце весны 2017 покупаю себе Флитвуд. 83 год. Божественный НТ4100 под капотом. Из огорода, в котором он простоял, как мне сказали, 8 лет. По электрике (о, это как раз то, в чем я разбираюсь меньше всего) - полный атас. Последний раз, при попытке завестись, он чуть не сгорел. Ну классный выбор, что может пойти не так?

 

 

Ты меня на кой кардан сюда приволок? Я не для того 8 лет в огороде гнил! Рейтинговая дриставрация или чермет!!!

 

И вот, Флитвуд приезжает в Санкт-Петербург, под него снимается второй гараж. Все бабки вдуты. Ездящая машина продана. А я теперь, счастливый обладатель двух недвижимых памятников. Не, ну то есть по документам они машины. А по факту, ну я могу придти в гараж и посидеть в них, помечтать.

 

  

Зато сколько щастья в этих глазах!!

 

Ну в-общем, ситуация прямо скажем - жопа. Спасибо друзьям. Видимо из жалости, они мне стали давать покататься на разных своих машинах, чтобы я худо-бедно мог перемещаться между гаражами (они были на противоположных частях города), что-то продавать из запчастей, и так далее. Таким образом, мой пользовательский опыт стал расширяться, и я основательно поэксплуатировал:

- 1989 Форд Тандерберд МН12. 3.8литра v6 с диким рыком ибо выхлоп был весьма условно. Гнилой. Нет, не так. Очень гнилой. Когда я впервые к нему подошел - я был свято убежден, что максимум через 50км эта отрыга издохнет и мы с ней встрянем где-нибудь под Питером, или что еще вкуснее, на кольцевой. К моему удивлению, тачка меня вообще не подводила, и катал я ее до победного. На ходу открывались водительская дверь (один раз перед вантовым мостом это было очень неприятно, потом я стал ее пристегивать ремнем, когда он перестал отъезжать), капот и багажник. Периодически он не заводился с ключа и я замыкал стартер напрямую, и однажды мне это неприятно аукнулось, когда я забыл поставить его в паркинг по запаре... Багажник тоже открывался. Но не когда хотел я, а когда хотел он. В салоне сзади воняло выхлопом так, что можно было уничтожать неугодных под видом того, что хотел их подвезти. Короче, суперский аппарат. Особенно приборка цифровая, просто писк (особенно в моменты, когда на ней не горит низкое давление масла).

- 1993 Форд Таурус. Трехлитровый. Вот всегда надсмехался над ними, но классная была вещь. Удобный багажник, нейтральный дизайн, приятная ткань салона. Коробка, конечно же, умирала. Но я доливал масло и ездил аккуратненько, так что полегла она уже не подо мной. А вот радиатор на нем я менять офигел возле дома зимой. Потом, конечно же, болел (не таурусом, простудой. Хотя, я по жизни больной на всю голову похоже).

- 1984 Шевроле Каприс универсал. Ох, сколько хлама в него влезало. Ох, как он жрал масло... И бензин.. На примере этой машины я понял что универсалы вообще не мое. И еще эти карбюраторы. Никаких тебе сел, погрел немного и поехал. Торопишься, вышел из дома в последний момент? Карбюратор не беспокоят твои проблемы. Ему нужно время. Он понял жизнь. Он никуда не спешит. Вот уже с 1984 года. Также ему плевать на то что цены на топливо несколько изменились с того периода (экономер на кластере выглядел реальной издевкой тех, кто его туда догадался внедрить). Иронично, но на этой машине я ездил именно в период особенно отчаянного безденежья. Однако, она согревала меня своей простой философией. Стекла на веслах, сплошной диван спереди. Просто, уютно, без изысков, но очень с душой. Спасибо ей за всё, особенно за то, что никогда не подводила.

Тот самый универсал. По этой фотографии можно примерно оценить "эстетику хранения"

- 2008 мазда 3. Ну, на этой машине я откатал меньше всего. Она управлялась, тормозила, и была абсолютно пустой по своей сути. Даже таурус на ее фоне казался космическим кораблем. А что уж говорить про Каприсы.

В-общем, откатав на всем этом приличное время (надо будет потом найти фотки всех этих чудных машин), я понял, что:

1. форды - тоже автомобили (я их не люблю, но уважаю)

2. не американские машины - в принципе не мое. (вернее будет сказать, что есть всякие интересные старые вольвы, ягуары и прочие мерседесы с аудями, но играть в это специфично и меня на всех не хватит - а почему я так решил - поясню в следующих высе сериях)

3. любую машину я невольно сравниваю с 91-93 Каприсом. Потому что:

Таким образом, я стал убеждаться в том, что круглый для меня, это не пройденный этап, а машина, которая мне очень нравится по своей сути и философии. Я сажусь в нее и словно домой захожу. И не надо от этого отказываться.

 

И отцепил с этими мыслями от себя Флитвуд. Две элитные недвиги я в моменте не тянул, и решил есть слонов по очереди и по частям. Однако, к Флитвуду в дальнейшем, мы еще вернемся...

 

То был 2018 год. А тут летом и нормальная работа подоспела, стабильная. И хату уже не надо было снимать. И как-то оно пошло все на лад, и вроде должно было стронуться с мертвой точки. Но об этом, уже в дальнейших рассказах.

 

 P.S.За время событий сменилось очень много телефонов, поэтому картинки по большей части будут запаздывать.

 

Изменено 29 января пользователем chevrol (смотреть историю редактирования)

[Vector]

Осилил!
Зачёт! 👍

Пешы исчо! 
Питерский климат, конечно, не самый лучший вариант, для хранения и эксплуатации старых дришпаков. Да и не старых тоже.

Изменено 27 января пользователем Vector (смотреть историю редактирования)

[chevrol]

В период с 2018 по 2019 я активно покупал запчасти (разбирать доноров оказалось для меня морально тяжелой историей), поэтому восполнять запасы  основательно расползшихся к тому моменту запчастей я стал покупая запчасти с разбираемых другими машин (в то время они всплывали в распиле почаще чем теперь, и можно было выискать очень вкусные ценники). Иногда я увлекался и был например момент, когда у меня было 6 пар передних крыльев... В-общем, в целом был взят курс на сборку машины, но пока все сводилось к тому что докупались недостающие запчасти.

Потом был куплен 93 Каприс Классик (бывший Костикса и Зиппо).

Я своим ходом перегнал его после нескольких лет простоя на стоянке из Тулы в Питер в конце осени, за зиму подшаманил (доварил недоваренное в Туле) и продал весной 2019. Постепенно и рука поднабивалась на таких второстепенных проектах, и брался он изначально чтобы доделать его и продать. И в принципе, после его продажи надо было начинать делать Бруклина. Но сначала, я решил купить себе поджопник. Сидение на двух американских стульях в моменте было труднореализуемым, потому что все финансы/силы/время уходили на тот стул, на котором я ездил. Поэтому по совету друзей, было решено приобрести универсал Вольво 745. За 55 тысяч рублей. Вообще, мне рекомендовано было брать 245 - мол крепче и запчасти доступнее, но посмотрев руины одной 245 за 50т, я понял что в моем бюджете (а хотелось еще и на автомате) надо искать 7ку. По замыслу, она должна была обойтись максимум в 120 тысяч (с учетом покупки за 55) и возить на себе детали для Каприса и не делать голову. В итоге, через полтора года, на отметке в 200 тысяч вложений я сдался (кузова как не было, так и не появилось за это время), и понял, что измученная жизнью старая Вольва не будет надежной, она будет сыпаться, как только ты будешь пытаться отремонтировать ее по-человечески после предыдущих наездников. Так идея бюджетного поджопника рассыпалась, и вообще, после этой истории я стал пересматривать свои идеи про "старые машины простые и поэтому надежные" и т.д.

Но все же, пока Вольва у меня была - запчастей для Каприса я на ней перевез много. Да и вообще, хорошая машина, если не укатанная.

 

Еще в 2015, когда Каприс активно ездил, но уже было понятно, что в будущем его надо будет поделать, я познакомился на одной из работ с очень хорошим сварщиком, и мне очень хотелось, чтобы именно он занялся моей машиной, потому что нравилось как выглядела его работа (а насмотревшись на то, как варит Ковбой, мне конечно хотелось не хуже). И вот под конец 2019 года, мне поступило предложение сделать кузов на Каприсе. Я снял морду и салон, в работу поехали кузов и рама.

 

Ноябрь 2019. Едем вариться. Конечно же день выдался очень дождливым.

 

К фрейм-оффу - готов!

Состояние кузова на момент начала работ - более чем. Еще походит.

Хорошо видно вмятинку на крыле и то, что по кромкам железо уже "пошло".

А вот тут вмятинку не видно, но там была не вмятинка, а вмятинища! Эх, какой был кузов ровный, и как я это не ценил, не берег.

 

В итоге были проделаны следующие работы в рамках фрейм-оффа:

 

- переделаны профили рамы в районе средней стойки кузова - там рама была слишком близко к кузову;

- после нескольких зим, толком непроантикоренный мной кузов начал ржаветь, пришлось заваривать углы порогов в районе моторного щита, центральную стойку снизу (классика жанра), небольшую дырочку в полу. После переварки все это было залужено.

- был заделан варварски вырезанный до меня лючок в багажнике. Вообще, я хотел чтобы оно было переделано по-нормальному, но под конец работ имел место быть творческий кризис у исполнителя, поэтому в итоге, пол в багажнике был просто заварен (об этом решении впоследствии я буду вспоминать).

- приварены крепления термоэкранов выхлопа к днищу

- выправлены вмятины по кузову (справа небольшую вмятинку в нижней части крыла удалось выправить малыми усилиями, а левое крыло, которое я замял очень сильно, меня уговорили не спотерить, чтобы оно не сгнило изнутри потом, а выправить, насколько возможно, другими методами, и немного подзавалить оловом).

- была выправлена рамка радиатора снизу

- днище, моторный щит и рамка лобового сверху были отпескоструены, загрунтованы и покрыты акриловой эмалью.

Кузов висел на специально изготовленной для него тележке.

Эпоксидник

Эмаль. В тот момент я еще не знал, что днище с завода было серое, поэтому у меня кузов снизу теперь черный.

 

Снова на раме.

 

И к лету 2020 года, я забрал обратно кузов на раме. По части сварки и снизу кузов был полностью готов.

Июль 2020. Едет обратно ко мне

 

Продолжение следует.

Изменено 29 января пользователем chevrol (смотреть историю редактирования)

[ammiak]

В 27.01.2024 в 23:27, chevrol сказал:

Ибо гараж будет либо подтапливать по весне, а если вдруг, по какой-то вселенской несправедливости его не затапливает - тогда будет дырявая крыша, которая будет течь как сука, и непременно на машину.

Это аксиома про любые гаражи средней полосы без геопривязки 

[padla bear]

32 минуты назад, ammiak сказал:

Это аксиома про любые гаражи средней полосы без геопривязки

Совсем нет. Подтапливание в какой то мере справедливо для гаражей советской застройки. Ибо землю под них,равно как и под огороды давали самые бесполезные и ненужные. Как правило это либо болотистая местность-низина или камни-глина. А вот современная застройка уже другое дело. Да и материалы для строительства позволяют большего добиться.

Ну а крышу надо раз в пять лет надо тупо перекрывать,ну или всю зиму с неё снег скидывать в надежде,что на пару лет дольше хватит. Опять таки если стыки плит хорошие и пролиты тем же цементом,то даже при отсутствии покрытия течи не критичны. 

Из тех устриц средней полосы,что ел,ем и думаю ещё внукам поесть останется.

[chevrol]

Лето 2020, Бруклин возвращается в гараж. Рама и кузов сделаны именно тем исполнителем, кому я и хотел доверить машину, казалось бы, паззл начинает складываться уже. Начало положено, и начало такое хорошее, основательное.

Чуть ранее, летом 2019 Все напутал, в июне 2020, я приобрел с Van G20, шедшего в разбор, 350й SBC за вполне приятный ценник у хорошего знакомого. Двигатель перед продажей мне был запущен, проверен, и я был убежден, что делать с ним ничего не придется, так что он был просто бережно упакован и убран в сухой уголок в гараже. Надо отдельно отметить, что все годы владения этой машиной, идея свапа L05 очень серьезно занимала мой ум, ибо магическое сочетание цифр 5 и 7 для меня примерно столь же давно манящее, как и само словосочетание "Шевроле Каприс". Собственно, по этой причине, пятачок из этой машины в свое время был выброшен без тени сожаления.

Примерно в тот же период (точнее уже не вспомню), организовалась в компанию к L05 вполне ездовая 4L60, то есть к моменту возращения из кузовни тушки паззл стал хорошо так дополняться, ибо отсутствие повертрэйна долго являлось таким серьезным, знаете ли, моральным камнем преткновения.

Все же нашел это фото: довольный, столько чугуна и все мое! Обожаю Л03 и Л05!

 

Конечно, по комплектности еще были моменты - в частности, я долго не мог раздобыть тормозной щиток под 11 барабаны и кардан под мост 8.5. Также вместе с рыжим универсалом уехал очень хороший гражданский рулевой редуктор. Почему так складывалось, что с машины снимались нужные ей запчасти, которые было сложно найти - мы опустим в рамках данной беседы. Но в тот момент меня это неслабо нервировало (примерно настолько, что я до сих пор помню, чего и в какой момент не хватало к машине )

Однако, по возвращению из кузовни летом 2020 года, работы по машине не задались. Чтобы понять, почему так происходило, надо комплексно взглянуть на ситуацию. Я работал пятидневку, и продолжал учиться на вечерке 4 дня в неделю. Выходные обычно уходили на то, что я уезжал в гараж, но делал это крайне странным образом - мало того, что я очень часто ехал в гараж очень длинным путем, потому что мне надо было забрать обоих своих ближайших соратников по гаражным копаниям (ну а как отказать друзьям, когда их машины в ремонте, да и сами они мне не отказывали в помощи, когда таковая была нужна), так еще и в гараже я занимался в лучшем случае Вольвой (а она постоянно требовала внимания), а в худшем - рылся в залежах запчастей, потому что кто-то что-то попросил найти, или вообще тратил время мягко скажем, нерационально (а когда ты летом едешь по пробкам в гараж часа 3, и это без кондиционера, то неудивительно, что пребываешь к моменту приезда на место в вареном состоянии, не демонстрируя порывов к трудовым подвигам на гаражном поприще). В принципе, эта ситуация длилась не месяц, и даже не год, она длилась очень долго, и иногда, глядя на грустно стоящий где-нибудь в уголочке разноцветный закрытоарочный кузов, я ловил себя на мысли, что вот я всем рассказываю, что однажды он снова поедет, но только сам в это верил все меньше и меньше...

В-общем, мысли эти неприятно укалывали меня, как иголочки. Еще сильнее, меня стало угнетать то, что мой друг и сосед по гаражу по совместительству, за те же несколько лет начал успешно продвигаться к тому чтобы увидеть свет в конце тоннеля с бесконечной чередой работ над его 1995 Каприсом. А там исходник был сильно тяжелее чем у меня - кузов мучительно варили из ничего с активными применениями донорских кусков почти год. Пришлось поменять раму, т.к. родная сгнила. Были и другие очень серьезные, масштабные работы. У меня, на фоне всего этого, была эдакая легкая прогулочка, а не проект. Кузов есть, рама есть. Салон есть. И вот уже и мотор с коробкой есть. Собери, да покрась. Но в то же время, я видел как друг, из года в год, с упорством самурая, вкладывал все деньги, силы, энергию и время в одну-единственную машину, пока я пересаживался с одной на другую. Он же проводил все отпуска в гараже. Одним словом, играл в долгую, и его упорство вызывало во мне неподдельное уважение. Я же понимал, что я - марафонец. Я и эти тексты сажусь и катаю за час-другой. Размазать их написание на 20 минут в течение недели - да убейте, не выйдет ничего. 

Первой попыткой "пробежать марафон" стала идея, максимально приблизиться к гаражу и вложить максимум сил в труд в гараже, и минимум в дорогу до него и обратно. Тут надо отдельно отметить, что все то время, что я в этом гараже хранил машину, мое жилище удалялось от него все дальше и дальше. Итогом стало то, что ситуация зафиксировалась еще в 2018 году на том, что гараж находился на севере ленобласти, а я жил на юге СПб, и самый короткий путь в один конец составлял 65 км. Как я писал выше, нередко путь удлинялся, плюс я еще любил перед поездкой в гараж заскочить в пару-тройку транспортных, чтобы что-нибудь отправить или забрать... А траффик все эти годы рос, и пробки (привет летним забавам по смене асфальта на кольцевой) становились только плотнее.. С другой стороны, в гараже была сложившаяся техническая база, всегда было, к кому обратиться за помощью физической или спросить совета, взять инструмент, а это тоже немаловажно. Поэтому первым решением стала краткосрочная аренда жилища в момент, когда у меня, совпал отпуск и каникулы по учебе в конце лета 2020. И я на несколько дней переместился максимально близко к гаражу.

План, причем, был не очень-то и глобальный: собрать морду, и поставить мотор с коробкой. И несколько дней. Управиться вполне реально.

В итоге, сначала я долго мучал L05 - достался он мне вместе с брэкетами от швана, а все мне сказали в один голос, что брекеты такие же как на б-боди. И вот я ворочаю мотор и понимаю - то ли лыжи не едут, то ли я "все же мастер" - с одной стороны встает идеально, а сдругой - вообще никак! Либо наоборот.

Вот так это выглядело: с одной стороны ок, с другой - не ок

Ворочал его монтажкой, ворочал - ну не хочет и всё. Хорошо был другой блок, и на нем, на счастье, брэкеты были правильные. Переставил и все мигом зашло.

В процессе

 

Крылья, капот, подкрылки накинул, наживил. Даже какой-то бампер нацепил, для солидности. Но для себя сделал вывод, что машину я так не соберу - времени на это нужно много, снять жилище на долгий срок у гаража я в тот момент не мог себе позволить, в-общем, схема зашла в тупик.

 

Полученный в тот момент скромный результат.

 

Помню как сейчас, что было приятно видеть, что он хотя бы отдаленно снова стал напоминать автомобиль.

 

А дальше был очередной виток моих разумных и очень логичных действий, который ни разу не ускорил завершение всей этой эпопеи.

 

Продолжение следует.

Изменено 31 января пользователем chevrol (смотреть историю редактирования)

[RTFM]

Повезло капризу, его раз в 10 лет разбирают, собирают, почти не ездят, потом снова разбирают, собирают)

Рад, что не бросил!)

[Роман]

После всех ремонтов и сборки, да пребудет с тобой сила антикора!

Желательно ежегодного, в конце лета.

Это я тебе как пользователь оного с 19-ти летнем эвридейным стажем очень советую.

[chevrol]

16 часов назад, RTFM сказал:

Повезло капризу, его раз в 10 лет разбирают, собирают, почти не ездят, потом снова разбирают, собирают)

Рад, что не бросил!)

Не думаю что Каприс этому сильно рад, тем более эксплуатация в период 2015-2016 годов вышла весьма аморальная, ну тут уже что поделать. 

 

5 часов назад, Роман сказал:

После всех ремонтов и сборки, да пребудет с тобой сила антикора!

Желательно ежегодного, в конце лета.

Это я тебе как пользователь оного с 19-ти летнем эвридейным стажем очень советую.

Это немного забегая вперед, но антикор конечно будет.

 

А вот ездить на нем зимой, после всего того, что между нами было - я уже не смогу 

Изменено 30 января пользователем chevrol (смотреть историю редактирования)

[sxpx]

круто что не бросил, пиши есчо)

[Casey Jones]

Стефан — крутой и верный идеалам. Не то, что некоторые *смотрит в зеркало*

[chevrol]

Радует, что олфдаги здесь и приветствуют потоки сознания (удивлен, что кто-то осилил это прочитать), что ж, продолжим.

 

В середине 2020, спустя год обладания Вольвой, стало становиться очевидно, что с моим подходом к машинам, идея неамериканского поджопника провалилась. C Вольвой надо было либо безжалостно положить на нее толстый болт и добивать ее до победного, либо превращать ее в полноценный проект, скитаясь с ней по разборкам, покупая запчасти и тратя много денег на ее сварку (из ничего) и покраску. Я же не мог идти первым путем, ибо машина мне нравилась, но пытался не скатиться во второе, хотя уже знал вольвошные питерские разборки, за год оброс кучкой запчастей и перебирал в ней узел за узлом. И несмотря на то что мотор/коробка/мост не доставили мне проблем за время владения, все время что-то происходило, все время приходилось ее делать, тратить время и деньги, разбираться.

Надо отдать должное - за 1.5 года владения я перевез на ней кучу запчастей, а также скатался:

- Питер-Тула-Москва-Питер

- Питер-Череповец-Питер - 2 раза

- Питер-Великий Новгород-Тверь-Калязин(ну и дороги там, бл)-Ярославль-Вологда-Питер

И она не подвела. Но как раз во время мегатрипа по окрестностям из предыдущей строчки начал грохотать редблок, и замена головы (а я ж не мог просто поменять голову, я поменял 530 на 531 (гбц с турбомотора)) меня доконала как финансово, так и морально. Полететь эта птичка уже могла только если бы металловоз зацепил ее своей лапкой и начал грузить в кузов, но я на это смотреть не хотел. Так что я принял решение с ней расставаться, и в конце ноября 2020 продал ее за космические 88 тысяч (только замена головы мне вышла что-то в районе 70-80) за 1 день.

Что же я взял взамен? Ну я уже понял к тому моменту, что от добра добра не ищут. К тому же, в тот момент образовался некий вакуум, и я с неприятным для себя удивлением обнаружил, что не могу просто взять и прокатиться на кругляке без относительных для того усилий. Значит, нужно кругляк. И вот, в ноябре же я покупаю себе замечательный 94 Каприс. 

Вот они, рядышком.

 

94й сначала мне казался чередом удач: куплен он был за смешные деньги, его по какой-то совершенно счастливой случайности отказались брать в разбор все те, кто мог его спокойно порезать, последний владелец любезно помог мне восстановить документы (хотя для него это было сопряжено с куда большими напрягами чем для меня), 4.3 л99, двойной выхлоп, который очень радовал мой слух, потрясающий красный тканевый салон (правда найти на него элементы в цвет оказалось невозможно), в целом отличный кузов, на котором было буквально пару дырочек, при том что он не варился... Да, были и облезлая страшная морда, багажник, на который упал лед, и куча всяких проблем, но все это было куплено за смешные деньги, а главное, в лучших традициях, оно само доехало после 8 лет простоя под забором 700 км из московской области, с текущей топливной трубкой (первое время, пока я это не пофиксил, в салон офигенно тянуло пары бензина так что стекла запотевали радужными картинками и можно было смотреть мультики с поднятыми стеклами), первую зиму я откатал с пережатым тормозным шлангом на переднем правом колесе, так что если резко нажать на тормоз, его ставило боком. Оно было страшное, все во мху, в салоне побывали любители саморезов, но в целом - он заводился, ехал и радовал меня, я прям вернулся в родное русло и игрался в рестайловый Каприс с ген2 мотором впервые в своей жизни.

 

Однако счастье было не очень долгим. Я надеялся обойтись всякой ерундой типа разбитой в мясо трапеции, покрышек (спереди на нем стояли древние president с белой полосой, а сзади чуть менее древние злые но бестолковые брижди wt14, на боковинах которых уже появились микротрещинки...) и тому подобными вещами, но весной 2021, в один прекрасный момент, у меня клинит шкив компрессора кондиционера, ремень не рвет, а удерживает за него шкив коленвала и относительно переходника, который жестко закреплен под шкивом, протачивает коленчатый вал. Ну и соответственно, либо менять мотор, либо ремонтировать. Зарплата 60т в месяц, на носу диплом. В-общем, в тот момент я просто ходил в тренажерный зал и под действием сочетания из тяжелого металла в уши и физической нагрузки пытался спроектировать адекватное решение из ситуации. И придумал его. Был куплен л99 с разбитого 94 Князя, и летом 2021 я его внедрил.

Перед тем как я его внедрил, я таки успешно защитил диплом, с отличием, и кучей трояков по дисциплинам. Мечта о том, чтобы приехать на получение на собственной американской машине не сбылась - на руках было аж 3 туши, но все они не ездили  Впрочем, доучился и прекрасно.

И понеслась:

 

В следующей серии этого беспробудного сериала я расскажу вам как я поставил исправный мотор и тут же уложил коробку, а так же мы вернемся к основному герою нашей статьи.

[EdMan]

Читать начал только из-за фото белого тандера (кстати этот гнилобан сейчас продается), но таки втянулсО. Продолжайте)