Forums

Хэй.  За прошедшее время был заменен радиатор по причине того что пластиковый бачок начал крошиться от времени и начал он с верхнего штуцера , от чего верхний патрубок слетел во время одной из тестовых поездок. Новый радиатор был заказан в экзисте на 9к и без трудностей внедрен. Далее новый стартер заказан за 12к и внедрен, потому как в старый стартер уже было потрачено около 7к а работал он плохо, отказывался крутить "на горячую" и на холодном двигателе крутил не сказать что по молодецки. Ну и вишенка на тортике - уплотнительное колечко в затычке шахты трамблера. Оттуда масло лилось рекой, возможно даже провернутые вкладыши связаны с тем что пролюбили уровень масла из за сильной течи. Мотор lq1 имеет основу стандратный чугунный блок v6 от GM, немного доработанный. Если в стоковом v6 в развале блока находится распредвал, приводимый в движение цепью от шестерни коленвала, и клапана открываются при помощи штанг и рокеров, и распредвал приводит в движение трамблер от которого, по классике, приводится в действие маслонасос. (Поэтому на lq1 шатуны и коленвал подойдут от люмины и любого другого v6 c 60 градусным развалом). А вот с lq1  немного иначе. Вместо стандартного распредвала воткнут промежутоный вал, который так же при помощи цепи крутиться от коленвала. Он, все так же, приводит в действие маслонасос при помощи затычки, образно говоря половину трамблера отрезали, та которая отвечает за передачу момента с распредвала/промвала на маслонасос является затычкой шахты под трамблер. Далее на промвал вкорячили шестерню и через ремень и группу роликов момент передается на распредвалы в блоках прикрученных сверху на ГБЦ. То есть ГБЦ уже не на 2 а на 4 клапана на цилиндр, стала шире и выше, за счет блока распредвалов как надстройки сверху. И вот из под той затычки течет масло, надо всего лишь достать ее и заменить уплотнительное кольцо, резиновое и вставить обратно. НО! Так как ГБЦ у двигателя теперь будто похавали стероидов, то нельзя просто так  взять и вытащить эту затыч, надо снимать дальнюю головку, потому что ГБЦ большие и не дают извлечь затычку из шахты...  Надо покупать прокладку, комплект болтиков для 1 ГБЦ, гребаное резиновое колечко, ну а далее по ходу пьесы еще и прокладки впускного коллектора. Что называется "Вы ходите по о*уенно тонкому льду", потому что прокладка ГБЦ нашлась, болты со второй попытки нашлись на zzap где то там валявшиеся не один год и прокладки впуска, последние на эмексе за 1600 комплектом нашлись, которые лежали с 2004 года. Разобрал, почистил, удалил масло и антифриз из отверстий под болты ГБЦ, протянул с нужным моментом и доворотом, собрал остальную часть, вкрутил пару футорок, протянул ремень, выставил фазы. Решил заменить патрубки радиатора, они стояли еще оригинальные... Нижний треснутый из под него текло, верхний перемотанный изолетной. Долго курил интернет искал где как и почем. В итоге, после длительного анализа и сверки картинок пошел на авторынок попросил патрубки от Ланоса. Одинаковы почти 1 к 1, кроме нижнего (нижний на lq1 идет верхним на Ланос соответственно верхний на lq1 это нижний на Ланос), у него изгиб чуть чуть отличается, что не помешало его поставить на место без перекосов и здавливаний. Верхний патрубок lq1 абсолютно одинаков нижнему от Ланоса. Поставил, прокачал, долил жижи. Покатался. Все работает и пока что ничего не течет.

Берёшь Хонду К20А-К24А от старого аккорда/одиссея (80тыр) + мкпп от старой БМВ (30тыр), у неё ряд низкий. Мотор шьётся, как рукавица, все схемы есть. Присрать колокол (20тыр). Будет звонко и весело. Можно и V6 J35 на 290лс воткнуть, но из бюджета вылезешь.

все продано! объявление на актуально !!

Чего?

Есть нарядный фордовский V8 5,8 - но не в этот бюджет