6pac440

может быть дело в конденсаторе

Оффтоп. Закрыт сезон джетлодкинга, ибо на неделе обещен минус. После катания трюмной помпой в мотор закачивается антифриз. На это ушла литровая канистра.

Всё верно. Ихтамнет. Еще буду сильно укорачивать провода по месту, туда воткну преды.

Ии. Из процесса эксплуатации додге. Сквозь благостный и готичный гул вэвосемь стал прослушиваться писк. В прошлый раз где-то год назад его издавал подшипник виски. Тогда это дело пофиксил забиванием смазки, в этот раз решил повторить. Однако через пару дней как-то на светофоре писк усилился и вдруг резко пропал. У подъезда стало понятно что подшипник перемолол сепаратор, выплюнул сальник и ушел на пенсию. Изи-пизи. Снимаем аналогичную конструкцию с фкв и переставляем на додг. Профит. Форд давно просит электровеники. Открываем авито, покупаем дабл восп от шеви. Шеви-нивы. Цена вопроса три пятьсот. Заковываем это дело в амг-3, оставшийся от лодки, выгрызая по месту. Сразу в магазине выхватываем две релюхи от стартера на газель с фишками, фишки на вентиляторы, тройник в патрубок на 38мм от той же газели, пару хомутов, словом, всё что нужно. На экзисте берём датчик на 95 градусов от вахлер, он приезжает в коробочке борг варнер. Рецепт от Димы ака Плохиш) Датчик двухпиновый, только хардкор. Из-за патологической лени и традиционной любви к хардкору колхозу, беру провод какого попало цвета на 4 квадрата и какой-то по-тоньше, паяльник и чашечку пакетированного чая. Рожаем очередного ктулху под капот. Охапка дров и корч готов: Данный перфоманс переходит в инсталляцию под капот. Пока снимал виску с форда обнаружилось неуставное движение вала генератора.Штош. Везём генератора в ремонт генераторав. Там отдаём 4400 за два подшипника и щётки. Бонусом его оттёрли до природного блеска. Поэтому теперь он блестящий, что есть профит. Вжух и вентиляторы по прогреву делают вжух, помпа счастлива, подшипники счастливы, мотор счастлив. Покатались, тесты сдали. Отдыхаем. Колонка любителя водной стихии. Погода не может не радовать пробелами между дождями. В дожди, выхватив некий козырный стафф на лодку, было время это всё прикрутить. Как то: Сёдла фирмЫ спрингфилд, в цветовом решении "штаны Гомера": Весят по 5 кило, не тонут, в случае испугов легко протираются тряпочкой, воды не боятся. Пара кнопок: старт и кнопкен включения трюмной помпы, тысяча чертей. Дальше. Сама трюмная помпа, 750 л/час, водовод под шланг 19мм. Втыкаем в самую низкую точку трюма. Чтобы было красиво, а главное - традиционно, едем в леруа и покупаем там хомуты, шланг, сливной штуцер и свекло на 19. Всё это применяем на джет бот. Покупаем там же проточный фильтр для забортной воды, выбираем обязательно по названию, чтобы вроде и имело отношение к воде и чтобы хихи-хаха: Далее - настоящий джет ботинг. Едем в аренду прицепов и обнаруживаем что нужных прицепов нет. Ждем день когда вернут нужный прицеп и одновременно чтобы не шел проливной дождь. Берем прицеп, грузимся, едем под вечер на водоём и простаиваем в пробке до заката, разворачиваемся, едем домой. На следующий день весь день ждем когда закончится дождь, но не дожидаемся. Разгружаемся, везем прицеп обратно. Это и есть настоящий джет боттинк. Иногда джед батинг это блюз. Иногда все факторы совпадают. Тогда заранее берем прицеп, грузимся, ставим трейлер под домом и в пять утра стартуем к воде. Красивое. Аризонное. Естественно дорогу к бухте размыло. Было джет ботинг 4х4. Всем котиков. Алсо. Случайно наткнулись на выводок новых пазиков рядом с арендой прицепов. Там под капотом ожидаемо змз вивосем, и неожиданно инжехтур. Как-то давно я перестал следить за отечественным готичным моторостроением.

Диски космос! Это родня?

У меня есть головы комплектные la360

Доки на гидрик, остальное можно уложить с нюансами в условие что суда до 200кг не подлежат регистрации. При остром желании выходить за пределы рек где нет гимсов - взять чеки на листы алюминия, выбрать проект из издательства Судостроение и далее по пунктам в гимс.

За фото как и за фаркоп спасибо Алексею) Южный штат это Обнинск. Лужа с тархуном это окрестности Жуковского.

Долго ли, коротко ли. Пока друзья занимаются моторами и свопами, мне одолжили погонять крюк с шаром. Мой армейский крюк - капитан крюк, он же крюк некогда завареный в кольцо, не мог выполнять функции фаркопа. Снятие его - отдельная история из разряда 18+, поэтому её я опущу. Результат ниже. Так же в родное гнездо была вколхожена типичная розетка для прицепа. Получилось не очень, но функционал есть. Далее ходовые испытания, пункт проката прицепов и поездка в Обнинск. Давно вынашивал идею что-нибудь слепить из алюминия. В Новой Зеландии широкое распространение получили т.н. джет боты. Начало берут еще в 54 году до нашей эры. Используются для движения по быстрым и местами мелким рекам с каменистым дном по и против течения. По сути это алюминиевое корыто с потрохами от гидроцикла. Понятное дело подвесной мотор там не канает, а водомет ок. Подшив дно сантиметровым пластиком можно перескакивать через бревна, мели, маломерные суда, колесные пароходы, цеппелины и кракена. Осталось раздобыть раскрой корпуса, купить 6мм алюминиевый лист и пару 3мм, и донора. Уже первый пункт вызвал затруднения. Пошукав форумы нашлись некоторые альфа-версии чертежей, которые пришлось доработать. Проще было бахнуть это дело в солиде. В качестве повертрейна смолл блок, например. Далее новый сурпрез. Лист амг-3 в 6мм версии 1500*3000 по стоимости выходит сейчас в районе тысячи баксов. А его еще раскроить и пару гибов сделать. Нашлись самодеятели из МО которые продают готовые корпуса на заказ. Ценник за только лодку от 500к. Пришлось приуныть на некоторое время пока в Обнинске не нашелся энтузиаст прошедший этот путь и наигравшийся. Это сэкономило кучу времени и денег. Приводится это всё 947м rotax marine. Двухтактная карбовая двустволка на 130 лс. Без допиливаний не обошлось. Первый выезд показал что с мотором надо заниматься. Клапана отвечающие за подхват на малых оборотах работают не правильно и низов нет, а в той луже где проводился тестовый заезд до верхов разогнаться было проблематично. Но было весело.

так было фото четырех круглых фар ночью, а до того я видал что-то подобное кое у кого под Чеховым. Или я ошибаюсь

Покатавшись еще нашел косяки. Еду на 1000об/мин на овердрайве - 100км/ч. Даю бодро газу - трясется. То же самое на третьей передаче. Стараюсь избегать нагрузки при малых оборотах, тыркаю рычаг передач что бы принудительно понижать. Подключили лямбду и это показало что под нагрузкой начинает сильно беднить, на показометре сразу 18 и отсечка. Еще выяснилось в режиме WOT имеем 10 по лямбде, т.е. богатит. Лезу в демона. В первичных камерах имеем жиклеры №76, это где-то 2 мм в диаметре. Открываю старый карб, а там №59. Берем эти 59 и разворачиваем до 1,8мм приблизительно. Вот для сравнения 59 и 76: Открываем вторичные камеры, а там жиклеры аж №83. Собираем, едем кататься втроём с лямбдой. На мощностных режимах всё идеально. Теперь дело за холостым ходом и переходной системой, потому что большую часть времени я езжу именно на них. Как видит эту проблему Иван, и как скорее всего и есть на самом деле: из-за огромных диффузоров напереходном режиме (когда я приоткрываю дроссель) разряжения у заслонок почти нет и эмульсия не вытягивается. Тогда он предложил сделать так чтобы основная система включалась в работу раньше. Потому что переходную систему пережиклёрить здесь не представляется возможным. Для того чтобы эмульсию потянуло из бустеров пораньше, надо удлинить их трубки в сторону заслонок: Теперь разряжение должно подтянуть эмульсию пораньше. Заколхозил я эти трубки из поршневого пальца от 50 кубового скутера, загерметизировал красным фиксатором резьбы. В сотый раз переставляю всё это под капот. Поездка показала что это так не работает. Вообще остался без холостых. Трубки убрал. Жиклёры вернул обратно, потому что было подозрение на занижение показаний лямбды. Вспомнил что Дима недавно купил новенький эдель авс2. Поехал примерить, вдруг это панацея и я возьму в ипотеку новый карб. Очередной питстоп и по случаю доехали до автомагаза обновить свечи. Не удивительно что после многочисленных экспериментов с богатящим на хх карбом я их благополучно замазал сажей. Поехали взяли от 16клопа жигульме, тот же форм-фактор как подсказал Дима. Вимбилльдорк на базе. Завелись, холостые отл, однако чуда не произошло и для такого долбанутого конфига как у меня (верховой мотор и пара 2,73) настройка из коробки не подошла, при педалировании было ощущение что везешь на прицепе пароход, и что это совсем не те дройды что мы искали. Запихнули обратно демона и помчались вообще норм. Оказалось в прошлый раз свечи портили малину. Однако что делать с холостыми. Покатавшись еще и постояв в пробках свечи опять закидало, опять нагар. Опять снимать демона и мудрить с жиклёрами. Демон показывает свою сущность. Фото в цвете. Додг тем временем обзавелся новым тормозным шлангом, потому что прежний потрескался и грозил прохудиться. А так как он в одиночку не сдался бы и потянул за собой сообщника в лице трубки, которая естественно не открутилась, я заранее с дачи прихватил новые трубки оставшиеся от новы. Из одной сделал подходящую, подрезав. Хорошо хоть погода балует

А как ты засунул эти два поршня?) это важно, потому что первые два поршня обязательно надо засунуть так, чтобы получился ви-твин)

Штанги TFS-21408150, головы edelbrock 5025. Замеры будут как только настроится карб. Приход есть определенно. Не оправдано, машина нормально ездила и с родными головами, просто подвернулись не дорого алюминиевые. Жрет много, валит, шумная. Я в принципе так и хотел, наверное.

Штош. Все извращения с резьбой на рулевом наконечнике решено было отменить и, так как я невольный фанат некро авто и зомбикаров, уточнил нет ли наконечника у человека у которого я недавно преобрел задний бумпер с армейского додге. В прошлый к нему визит он показывал остатки от 8-ми шпилечного моста с еще одного такого пицкупа, пущеного на запчасти. Тогда я приглядывался к ступицам, но они там фулл тайм и совершенно на 44 дану не подходят. А вот тяга оказалась 1 в 1. К тому же машина с конца 70х и значит что слева там как раз "корс тред". Сначала я подумывал забрать тягу целиком, но мне прислали фото: Похоже и здесь поработали чайки. Тогда забрал только наконечник. Он был сухим и люфтил аналогично тому что я вырвал сам. Однако уже после "снятия" родного стало видно что тот еще ходил и ходил бы) Поэтому ожидая новый из заморья этот я безбоязно вкрутил и таким образом вновь вернулся на шоссе) Вернулся чтобы во-первых съездить за ништяками. Мой одноклассник имел неосторожность изъявить желание окунуться в бездорожье и лучший, как ему казалось, вариант для этого - чирок эйкейэй кирпич. Причем трехдверный. Вобщем он стал постоянным пользователем авито в поисках запчастей. И однажды наткнулся на продавца из Дмитровской области у которого когда-то был чирик и еще туча АА, и попал на распродажу. За один раз всё не увез и пригласил меня добавив что там есть парочка дверей от фкв на выброс. Так я отправился в живописные края. Оказавшись на пороге гостеприимного ранчо не удивился если бы в амбаре с флагом стоял кукурузник) Однако это гараж со складом. Ну и вобщем двери я забрал, хоть они и жили на улице долгое время, снять с них есть что. Спасибо добрым людям. Зы. Эксп - тачка жены - пояснил хозяин ранчо. В отдалении стоит лтк на крагарах, не в кадре. Во-вторых Дима ака Плохиш предложил избавить меня от страданий с криво встающим стартером из-за колотого уха на корпусе аод. Для этого коробас был выпнут из-под машины и отпинан в направлении москвы. На фото видно как коробка машет щупом провожающим. Дальше была сварка алюминия Вот это отвратительное ухо. Дима всё пофиксил. Да, а до этого Дима так же разобрался с флексом. Изи. Спасибо огромное! Из-за того что флекс с живым венцом был от мотора 5,0 после 80 года выпуска (кажется), у него дисбаланс составлял 28oz, что было вдвое меньше требуемого. Грозило вибрациями как на корлее в случае установки на мотор 5,8. А попытки найти живой флекс на 351 мотор успехом не увенчались. Поэтому пришлось венец перекидывать на родную пластину с моего мотора. Еще одно из слагаемых успеха готово. На следующий день я отправился забирать гидротрансформатор со столлом 1900 у Андрея Караулова ака Andrey. Он сказал что у него всё есть чтобы удовлетворить мою потребность в таком ГТ и всё было готово в течение недели. Вот для сравнения углы лопаток на стоковом интерцепторе со столлом 1200 (справа), и гражданском с переделаным под 1800-1900. Как видно на полицае лопатки почти солнышком к центру. В итоге получилось что машина резвее трогается, сильно сократилась дельта оборотов при включении передачи. Почти пропала детонация под нагрузкой на D и овердрайве при 1100 оборотах. Я уж было думал переходить на 100й бензин, однако Иван который курирует весь процесс просто подкрутил зажигание по-позже и вобщем всё поехало. Правда при снятии/установки коробки рассыпался датчик скорости что втыкается в хвостовик и на ходу это всё дело вылетело и я ходил по обочине искал привод. Нашел. Однако спидометр всёравно лёг. Придется искать новый В-третьих необходимо было съездить за город чтобы кот смог поспать в машине. Дальше два происшествия в один день. Сначала спустя месяц добрался рулевой наконечник, а затем еще решил заняться прокачкой тормозов. Правый передний прокачной болт покинул здание и вместо высверливания оного я съездил на никулинскую и купил у Серёги живой такой же суппорт. Блидеры я прикупил на экзисте заранее. Ну и поменял и прокачал и заодно разобрался с наконечником. До кучи закинул новые передние колодки. После поехал на тестдрайв форда. Обязательно у дпс в этот день в одном месте торчало шило и они роились на мкаде в необычно плотном количестве. Ну и грех было бы не получить штраф за страховку. Параллельно меня обыскали, сказали что выгляжу подозрительно и спросили не провожу ли я Американское оружие. Не стал убеждать что если бы и хотел что-то провозить то выбрал бы менее броский автомобиль. Ответил на стандартные вопросы по расходу топлива, трудности с запчастями и прочее. Потерял 20 минут и поехал далее. Телеметрии у меня нет, и спидометр не показывает поэтому чтобы как-то оценить всю историю с заменой голов был исполнен бублик. Для сравнения раньше на 235/75 резине такой прыти не наблюдалось. Хотя я наверное и не пробывал.