6pac440

Ездил как раз на таких но с другой разболтовкой и резей 285/75 р16. Проблем вообще не знал. На второй сезон пошли незначительные рыжики. Но ценник 5к за диск, приемлемо. Тяжелые правда, но популярные.

Я бы уже закупал запчасти, дешевле они точно не станут.

Надо сказать что после окончания ремонта колес и эпопеи с лопающимися болтами ободов я совсем расслабился в вопросе осмотра лопнувшего крепежа. Поставил на каждое колесо 6 титановых (по два с углом в 120 градусов) болтиков и успокоился. Вроде перестало их рвать и ок. А то что теперь все четыре колеса с камерами - про негерметичность вообще забыл. Так вот. Периодически после скачек по бордюрам и колдобинам в городской черте (ремонты дорог знаете ли) стал слышать какие-то щелчки. И вот неделю назад заметил рябь на скорости, руль начал дребезжать. Думаю ну может резина оквадратилась. Пока в воскресение при выезде из центра вибрации не достигли таких амплитуд что капот начал подпрыгивать. Высовываю рожу из окна и на ходу вижу что переднее левое колесо восьмерит. Ну хоть думаю причина нашлась. Паркуюсь, гляжу обод погнуло, а причина - отсутствие 12 болтов подряд. тут видно с правой стороны блестящие, это те которые я воткнул встав внезапно на питстоп. Скинул колесо, спустил, притянул обод обратно и все встало на свои места. Возможно потом съезжу в правку отдам, но пока вибраций нет, всё ровно. Было время, пересмотрел конструкцию борта и взял в основу обычный от фордов тех лет. Весь материал закуплен в леруа. Профилегиба пока нет, пришлось профиль 40х40 резать и обваривать уголками. Гибы борта классически - баллоном. Осталось погнуть серпы под задние крылья, но тут без профилегиба никак, буду думать. С жиролетом пока балуюс моделированием с подбором материала и попытками его купить. Мачты - д16т (либо ад33), вертикальная наборная трубами ф65, 60 и 58мм, элементы шасси титановые трубы, пластины из нержавейки 3мм, хвостовое из листа амг.

Самым юзер френдли в замене радиатора печки для меня был газ-21. Да и в плане свапа тоже)

Точно так! Но я думал - вертолет! И пусть себе вертолетит. Автомат перекоса, карданные валы, вот это вот всё. Там нет эпизодов запуска и посадки, например. И кстати это бенсон, автожир частника Игоря Бенсена который в 60х популяризировал киты собственной разработки. Любой может собрать в гараже, ценник инструкций что-то пару сотен баксов сейчас, может и того меньше. Воллес тоже с него начинал. Так вот если глянуть видосы Воллеса - чистый рокенролл - запуск пропеллера от руки, и понеслась. Если уложиться в 115кг веса, это нерегистрат, только пво местное предупредить перед полётами. Еще бенсен строил гироглайдеры, такая же история но вместо толкающего мотора - трос к автомобилю/лодке. В утубе есть видосы где на таком тренируются на ветру, а трос просто привязан к колу в земле. Гирокайт

Рулевое готово. Редуктор газелевский механический. Крутится легко, отчасти из-за узкой резины, отчасти из-за высокой редукции, оборотов 6 от упора до упора - чувствуешь себя пиратом пока перекладываешь. Колонка тоже газель. Фордовская баранка начала 30х годов встала на конус как влитая, пришлось всего лишь бахнуть болгаркой паз на валу под шпонку, а в роли шпонки - хвост сверла на 6. Продольная тяга - удлиненная поперечная от 21 волги. Рулевой кардан - от бычка, тоже чуть разварен. Сидухи от рафа, красный салон ван лов. Теперь катаю по участку, балуюс. Продолжение банкета будет после покупки мотора когда в свою очередь будут новые з/п Изготовили наконец резкой все заплатки на раму и опоры мотора. Их правда порвало из-за того что места гиба я обозначил лунками, а не выступающими бипками. Исправлюсь. Эти подварю. На бронхо езжу почти каждый день, хотя и приходится поискать 92. Сдался радиатор печки, благо у Армена был в запасе новый. До холодов неспеша его заменил. Замена коих на фкв и траках различается разительно. На фкв приходилось разбирать все крепы панели и вывешивать ее на домкрате; на бронко скидывается бардачок и откручивается пластиковый кожух - фсъё. Почему такие две большие разницы - загадка. Пол года гремел мост, пока наконец не отломилось крепление штанги задних амортов и я не понял что это она стучала о кузов постепенно отрываясь. Заказал с гибом из 8мм чернухи вместо сварной 5мм. Заменил сразу оба крепления. Теперь не отвалятся.В остальном ездим дальше. Из-за высоких пружин спереди и ножниц сильно сожрало внешние края резины. Пришлось побегать поискать кто поменяет местами 33 диаметр да и еще засунет камеры. Параллельно нашелся недорогой ремонт и покраска дисков и я освежил доджовские пятнашки. Если найду 33 15 резину возможно пересяду на них опять. Дополнительно к наземной и водной тематике внезапно для себя открыл автожиры. Я-то думал вертолет вертолетом, а оказалось - ротор свободно вращается от набегающего потока и весь полет происходит на авторотации пока вперед всё это дело толкается мотором с винтом за спиной. Были и тянущие схемы - трактор, собственно с них всё и началось еще в начале прошлого века. Тогда аппарат выглядел как фюзеляж этажерки с ротором вместо крыльев. Но обратил внимание я на это явление после того как случайно узнал про британского дида который собственноручно построил более 90 таких поделок и летал на них лично вплоть до ухода из жизни в 96 лет, мистер Кен Воллес. Он еще и фотографией баловался, всегда летал с фотиком. уот так уот.

Могу ошибаться, но вероятно этот стартер от авто с мкпп. Я себе воткнул на фкв стартер от бронко, редукторный. Так вот их два типа. У версии мкпп более длинный корпус редуктора и шестерня не достает до венца если такой поставить на аод. Эти стартеры без проблем ремонтируют. Да и в продаже было навалом, фирмы крауф.

Блок этим местом прикипел к рамке, долго пришлось отдирать. Минвайл ин зе форрест. Имея жгучее желание продолжить возведение пицкупа пришлось сначала изобразить жалкое подобие домика ниф-нифа, укрыться от дождей. Оформив навес втолкал туда раму и накрутил всяких газеледеталей чтобы рессоры повесить. Сгонял забрал балку из тк и съездил за волгоколесьями. Сначала думал победовские р16 и77 ставить, но оказывается они меньше диаметром чем р15 и89. В итоге ищу еще один такой баллон и89 На балку еще нужен один барабан от 21 или 24. Или уазик. Стремянки от 451 отсутствовали, пришлось втыкать буханкины с проставками. Мост соболь, бихолд: закатываем и его. На соболиных дисках цо 108,5 - здоровенное, чтобы фланцы полуосей пролезли. Пока через 45мм проставки прикрутил, но не красиво. Куплю штамповки глухие на него р15. Теперь надо докупить листов, стремянок и редуктор. Пока на очереди рулевое.

Архив поломок бигбронкое. Продолжаем. В первые дожди как-то решил сесть и поехать куда-то, но дальше вращения стартера дело не двигалось. Послушал бензонасос, есть звук; попшикал топливной рампой, умылся бензином; достал свечи - и искра есть. Так конечно интереснее, но совсем не к стати. Вспоминаю что есть эбу и оно отвечает за что-то по теме сигнала на форсунки, например. Лазить под дождем и тыкать мультиметром в форсунки было лень и в первую очередь решил установить визуальный контакт с этим самым бу. Под капотом на моторном щите есть разъем где-то в районе гипотетической пидоли сцепления, собсно со стороны салона там и висят мозги. Она там спрятаны за кожухом и креплениями ножного ручника, и какой-то здоровенной алюминиевой хернёй. Если из под капота разъем слезает легко, выкручиванием единственного болта, то две шпильки сверху и снизу крепящие заглушку за которой эбу - благополучно прокрутились. Короче со стороны салона ситуация выглядела как обстановка в трюме танкера из второй части фоллаута - какие-то органические жидкости, кадавры и другие мутации, сыпался белый гнилой алюминий и что-то капало. Ну всё ясно, думаю, блок затопило, залило, уничтожило, он захлебнулся. Надо бы достать его бездыханное, бессигнальное тело, прочитать бирку, найти на ибаях такой же, привезти. Это как правильно. Но ессно жизнь и реальность, и корпорация форт вносит свои коррективы. Мозги не доставались ну никак. Моторный щит ходил ходуном но эбу уже стало частью кораБля. Иду на авито искать мозги на бронко. И нахожу! На удивление. 93 год акпп. «Прямо Бинго», ошибочно предположил я. Уже мощно выдвинулся в авитосообщения с целю заказать за 10к желанное, как на фото попалась бирка с моделью - а она находится на разъеме. То есть я ее таки могу прочесть на своём. Лезу с фонарём и аквалангом, скидываю разъем, подношу АЙПХОНЕ и делаю фото. Иииии… номера не совпадают. Оказывпется на авите пазние мозги, а тут 92 год мкпп и совсем другой разъем. Акей. Пишу А. Арбузову и покупаю у него блок от фкв 302 акпп. Он проверял 93 бронко на нем и они заводились. Купил - поставил - завелся. Ррряяя, дело в ебу. Пишу Армену, изыскиваем на ибаях то что нужно и заказываем. Долго томиться в ожидании я не стал. На фкв мозгу бронсо работал совсем не очень. Посвятив следующий вечер извлечению мозгов я их таки вынул. а там свищ в углу, и вообще ноль герметичности. Ну ни кто не планировал что это всё будет ездить с гнилым моторным щитом и фактически с питерским климатом. На удивление вздувшихся конденсаторов я не обнаружил. Высушил и дай думаю попробую. Ну и всё заводится и работает лайк олмост брэнд нью. Теперь есть запасных эбу с горкой. Обратно эти мозги в щит ставить не стал, оставил на подкрылке в герметичном контейнере (5л пластиковая бутылка). Хэпи энд.

А крышки цепи грм нету от бронки под помпу обратного направления вращения?

351 и 302 отличаются габаритами блоков. На 351 дек хейт выше, впуск шире. А на шеви, если не ошибаюсь, 305 и 350 моторы габаритами не отличаются, и свапать 350 вместо 305 проще чем упаковывать 351 туда где 302 еле влез.

Ну да, с осени еще

Зима удалась. С такими температурными качелями даже не пришлось делать упредительных покупок по запчастям. Первым сдался радиатор. Опять. В такие морозы лишний раз под капот лезть не охота, но когда оттуда на светофорах подымается парок любопытство побеждает. Открываем капот, машин высокий и видно плохо. А там - вентилятор равномерно распределяет антифриз по плоскости вращения, и немного по направлению потока; с диффузора аж капает. Так сразу и не понял что произошло, думал хомут ослаб или шланг прохудился, но оказалось основательнее - по пассажирской части трубки начали отваливаться от бачка. Переход на субару запчасти сделал ремонт проще. Любой развал в шаговой доступности. Берем на этот раз турбосток тонкий за 6к. Установка 20мин. бэк он зе роад аген. Снегов намело по уши и полный привод активно применялся. Крестовины, понятное дело, терпеть долго такое не стали. Видать стопорное кольцо катапультировалось, а за ним и чашка. Оставшуюся чашку моментом раскололо. Достался лебёдкой, поехал за крестовиной к Александру, у него запасы такого водятся в достатке. Всю крестовину менять нет ни желания ни возможности, мороз не дает ковырять железки больше минут 5, а в перчатках такие гинекологические манипуляции не пройдут. Обходимся заменой чашек. Чашки и стопоры запихнуты, снова можно парковаться в сугробы. Но, как говорится, не долго музыка играла. Очередной рекордный снегопад, вчера было +3, сегодня -12. Отколупливаю дверь, поворот ключа и предательский цок за которым следует тишина. Отдираю заднее стекло, лезу опять за ковриком и монтировкой, ползу стучать по стартеру. Эффект отсутствует. Пробую запустить отверткой. Перемыкаю реле - бендикс выстреливает но не крутит. Если плюс на мотор давать крутит но не выстреливает. Снимаю, несу в ближайший Вольтаж. Там оставляю 9500 и через день топаю с чистым стартером обратно. На этом пока поиск слабых звеньев закончился. На дорогах весело.

Купил в 2020. Отстрелял штуки 4. Остальное время лежал в коробке в шкафу. В комплекте пускач с зарядкой, штук 7 вогов-тюльпанов, с горохом, с дымом, с краской. Если кому-то понадобится - отдам по цене покупки - 25к.