6pac440

Позволю себе влезть) uz, он же узет, это тойотовский вэвосем. Ставился, например, на крузаки. Так как их много, то и моторов в япии на разборках хватает. Там в районе 300 л/с в зависимости от исполнений. Массово ставятся на газели. Есть куча всяких покупных китов для перехода на разные мкпп со всеми вытекающими. Джейзет это рядный 6 цилиндровый мотор, с горой тюненха и возможностью вбухать туда оочень много денег и быстро поехать. Как по мне - дороговато, на любителя. Три эс это 3sge, например версия beams. 4 цилиндра, голова разработана ямахой, титановые клапана, по 4 на цилиндр. Одна из модификаций агрегатировалась мкпп 6, j160. 210 атмосферных сил, 7000 оборотов. Встречается на альтеззах rs200, называется sxe10 вроде. Все эти моторы инжехтурные, и запчасти встречаются на разборках. Несколько лет назад было всё дешевле и перейдя однажды на такой мотор и прикончив его, можно было бюджетно купить такой же и просто поменять.

О, спасибо!

Восстанавливаю передний привод, у меня там только хвостовик есть. Думал он под скобки, а он под уболты. Разница 0.5мм на радиус

Комплект - два хомутика мне нужно. Можно все же померить между центрами шпилек

Ээх)

А можно померить расстояние между центрами шпилек? Как же так А куда делась вторая?)

В поисках креплений крестовины под чашки диаметром 1,063. Вдруг у кого тут есть. Спасибоу!

Машин выглядит бомбически. Катались бы пока катается. Вон в питере был коронет купе. Выглядел потрясно в стиле стритворриоров 70х, на нем кажется пол сезона покатались и вот уже лет пять его восстанавливают в идеал, при том что это не самый редкий масл по запчастям. Имхо.

видимо мотор пятак? потому что на 350 давно висит на авите

А еще можно лямбду с прибором в выхлопную трубу засунуть и посмотреть что со смесью происходит

Изначально думал что датчик приедет трехконтактный, но приехал двух, поэтому одновременно. Мотался по пробкам и практика показала что вентиляторы дуют часто и долго, поэтому скорее всего по совету Ромы воткну японские б/у, потому что эти прям жрут акум. Хотя за пять часов пробок всё в штатном режиме прошло. Эти всасывают, т.к. шнивовые, а такие же нивовые наоборот ставятся перед радиком.

может быть дело в конденсаторе

Оффтоп. Закрыт сезон джетлодкинга, ибо на неделе обещен минус. После катания трюмной помпой в мотор закачивается антифриз. На это ушла литровая канистра.

Всё верно. Ихтамнет. Еще буду сильно укорачивать провода по месту, туда воткну преды.

Ии. Из процесса эксплуатации додге. Сквозь благостный и готичный гул вэвосемь стал прослушиваться писк. В прошлый раз где-то год назад его издавал подшипник виски. Тогда это дело пофиксил забиванием смазки, в этот раз решил повторить. Однако через пару дней как-то на светофоре писк усилился и вдруг резко пропал. У подъезда стало понятно что подшипник перемолол сепаратор, выплюнул сальник и ушел на пенсию. Изи-пизи. Снимаем аналогичную конструкцию с фкв и переставляем на додг. Профит. Форд давно просит электровеники. Открываем авито, покупаем дабл восп от шеви. Шеви-нивы. Цена вопроса три пятьсот. Заковываем это дело в амг-3, оставшийся от лодки, выгрызая по месту. Сразу в магазине выхватываем две релюхи от стартера на газель с фишками, фишки на вентиляторы, тройник в патрубок на 38мм от той же газели, пару хомутов, словом, всё что нужно. На экзисте берём датчик на 95 градусов от вахлер, он приезжает в коробочке борг варнер. Рецепт от Димы ака Плохиш) Датчик двухпиновый, только хардкор. Из-за патологической лени и традиционной любви к хардкору колхозу, беру провод какого попало цвета на 4 квадрата и какой-то по-тоньше, паяльник и чашечку пакетированного чая. Рожаем очередного ктулху под капот. Охапка дров и корч готов: Данный перфоманс переходит в инсталляцию под капот. Пока снимал виску с форда обнаружилось неуставное движение вала генератора.Штош. Везём генератора в ремонт генераторав. Там отдаём 4400 за два подшипника и щётки. Бонусом его оттёрли до природного блеска. Поэтому теперь он блестящий, что есть профит. Вжух и вентиляторы по прогреву делают вжух, помпа счастлива, подшипники счастливы, мотор счастлив. Покатались, тесты сдали. Отдыхаем. Колонка любителя водной стихии. Погода не может не радовать пробелами между дождями. В дожди, выхватив некий козырный стафф на лодку, было время это всё прикрутить. Как то: Сёдла фирмЫ спрингфилд, в цветовом решении "штаны Гомера": Весят по 5 кило, не тонут, в случае испугов легко протираются тряпочкой, воды не боятся. Пара кнопок: старт и кнопкен включения трюмной помпы, тысяча чертей. Дальше. Сама трюмная помпа, 750 л/час, водовод под шланг 19мм. Втыкаем в самую низкую точку трюма. Чтобы было красиво, а главное - традиционно, едем в леруа и покупаем там хомуты, шланг, сливной штуцер и свекло на 19. Всё это применяем на джет бот. Покупаем там же проточный фильтр для забортной воды, выбираем обязательно по названию, чтобы вроде и имело отношение к воде и чтобы хихи-хаха: Далее - настоящий джет ботинг. Едем в аренду прицепов и обнаруживаем что нужных прицепов нет. Ждем день когда вернут нужный прицеп и одновременно чтобы не шел проливной дождь. Берем прицеп, грузимся, едем под вечер на водоём и простаиваем в пробке до заката, разворачиваемся, едем домой. На следующий день весь день ждем когда закончится дождь, но не дожидаемся. Разгружаемся, везем прицеп обратно. Это и есть настоящий джет боттинк. Иногда джед батинг это блюз. Иногда все факторы совпадают. Тогда заранее берем прицеп, грузимся, ставим трейлер под домом и в пять утра стартуем к воде. Красивое. Аризонное. Естественно дорогу к бухте размыло. Было джет ботинг 4х4. Всем котиков. Алсо. Случайно наткнулись на выводок новых пазиков рядом с арендой прицепов. Там под капотом ожидаемо змз вивосем, и неожиданно инжехтур. Как-то давно я перестал следить за отечественным готичным моторостроением.