АнатоличЪ

Может тут собака порылась?

А начальный УОЗ правильно настроен? Если в мозги лазили, может и в этом дело.

Чуть меньше 9 сек: https://www.auto-data.net/ru/audi-200-c3-typ-44-44q-2.1-turbo-182hp-automatic-27211

Дорогу осилит идущий

Пасиб, буду знать, я их просто не считал никогда

А вот не исправил бы документы, мог бы легально поставить его на шасси от камаза и гонять по городу, пугать обывателей С какого пальца пальцы считаются?

Поздравляю, повезло, что РУД живой, это редкость) Про бампер и тд. http://automn.ru/audi-100/audi-3152-10.m_id-297.html

Вастгейт Сам ВГ клапан перепускающий выхлоп в обход турбины=">" в итоге ограничивающий наддув. "Низ" (то,что ниже мембраны) соединен со впуском, иногда через тактовый клапан (3В-AAN), мембрана прижата пружиной, "верх" соединен или с атмосферой (WJ-WR-KG) или с тактовым клапаном (МС-1В) для регулировки наддува. Самая простая версия (WJ-WR-KG) работает так - по мере увеличения давления во впускном коллекторе оно увеличивается и внизу ВГ, он начинает, преодолевая сопротивление пружины открыватся, все это длится до давления, определяемого пружиной ВГ, в данном случае (KG) это 1,6 абсолюта. А скажем у WR-GV (ур-кваттра) давление уже 1,9. http://www.turbostars.ru/lit1.html Чтение ошибок https://audifans.com/mirror/www.isham-research.co.uk/quattro/codes_kg.html

Трубка похожа на шланг для управления вастгейтом, ищи вакуумную схему на KG. В статьях на турбостарс вроде было это все, ссылку давал раньше. Ошибки там лампой читаются, насколько я помню, по аналогии со старым GM и т.д. Воздушный насос охлаждает форсунки, а не клапаны - после остановки мотора, если Т воздуха под капотом большая - для этого там отдельный датчик. Все это описано на турбостарс, но похоже, ты ничего не читаешь.

Я бы тросик вдшкой пролил насквозь - будет легче шевелиться.

Завалялись электросхемы на турбосельдь, может пригодится: https://disk.yandex.ru/i/31iLSqqsRYUnsw Мотор немного другой, но в остальном смысл тот же.

Про обогащение смеси при прогреве - см. РУД: http://www.turbostars.ru/lit11.html

Не к добру эти чертежи - возможен колхоз с тормозами и не только Кстати, поршни задних тормозов там при сжатии надо еще и вкручивать, насколько я помню - особенности привода ручника.

Когда-то давно брал на ауди радиатор nissens, работал нормально, как оно сейчас хз) Дохлая груша проявляет себя при нескольких сильных торможениях подряд - усиление тормозов пропадает. Ну и остальное тоже стоит проверить - уровни жиж, датчики в системе гу/тормозов.

Ну регулировка там одна, насколько я помню, болт под шестигранник в расходомере, отвечающий за связь плунжера дозатора и лопаты расходомера (качество смеси). Без веских причин его лучше не трогать. Обороты могут не падать как раз из низкого упр. давления над плунжером, за которое отвечает регулятор на блоке слева - писал выше. Манометр в помощь) Из простого - кхх, льющие форсунки, неправильный уоз (он там вроде в 0 выставляется по метке по умолчанию). А со спецами были проблемы и 20 лет назад, пришлось самому разбираться. По большому счету ничего особо сложного там нет, но старость авто дает о себе знать. Еще концевик на ДЗ проверить, если он там есть.