Мой старый "новый" мерседес.

[Vitko]

Доп. вопрос: почему антенна стоит копейки? Долларов 120-150 же стоит? Оригинал, конечно я имею в виду.

[Vitko]

А чем он так сильно лучше? Просто объёмом и бОльшей мощностью? Или есть что-то ещё?

Мощности в нем, вроде, как раз меньше, чем в 3.8

А вот момент больше за счет объема. Поэтому, думаю, он культовый. Задал этот вопрос нашему камраду Начо из Болгарии. Он - человек очень широкого кругозора, уверен что он расскажет причины

А вот и ответ от Начо пришел:

380

204 л.с.

А 560- 272

Это две оочень большие разницы

А расход луца примерно один и тот же.

Ну и все остальное

Количество свечей, фильтра, крышка/бегунок, ВВ провода

Это все достаточно дорогие вещи для М117 мотора

 

 

[Y.P]

Доп. вопрос: почему антенна стоит копейки? Долларов 120-150 же стоит? Оригинал, конечно я имею в виду.

 

Какие 120-150 далларов, што ты!    10 американских баксов на РокАвто, новая с гарантией. ÜRO PARTS (картинка выше), НЕ оригинал, естественно. Дык железка же простая-телескопическая - зачем обязательно оригинал-то??

Но если душа просит именно оригинала - на разборке (о которой я уже рассказывал) её цена $4 ( ЧЕТЫРЕ ) доллара. За самый оригинальный б/у оригинал. Снимать надо самому. Тогда уж лучше брать с моторчиком, потому что в сборе оно примерно 12 баксов за всё. И тоже оригинал.

А 126-е в разборе стоят регулярно.

...лять... 126 купе 5,6 за двести рублей. 

Пойду сверну голову 12-ти летнему Чивасу, другого выхода нет...  

 

Тот уже продали.

Иногда жалею, что не купил...  Кузов там вообще в ОФИГЕННОМ состоянии был - аж не верится, что такое бывает. Аж блестело всё в местах, где ржавчина первым делом пролезает..

Ну ничё..  Найду другого, не хуже. Будет ещё на нашей улице праздник 

Edited April 20, 2018 by Y.P (see edit history)

[Y.P]

Мысль по поводу сидений. Возможно, ВОЗМОЖНО.... Они заточены под американский стандарт. 

А американский стандарт тех годов выглядит так: когда все хорошо, спинки спокойно откидываются без нажатия кнопки. Однако, когда машина едет вниз (кажется, 15 градусов уклон) или резко тормозит, в спинке срабатывает блокиратор и фиксирует замок. Спинка не откидывается. Потом нажимаешь на кнопку и все как прежде. 

Именно такая конструкция реализована на тригене. Я тоже думал, что у меня все сломано. Однако почитав мурзилку, был сильно удивлен

 

Прикольно, про спинки не знал..

Я ещё думал, что при движении они блокируются, с самого начала. Проверил - ан нет, не блокируются.

Мне представляется это нелогично (и даже опасно) - пассажир сзади может случайно толкнуть сиденье (или дети ногами) - и водитель получит хороший такой толчок в спину. Неправильно так.

И нафиг тогда кнопка для откидывания, если они откидываются без её нажатия?? Тоже непонятно.

Что-то не то в этой системе, либо оно там поломано было, всё-таки. Я читал, что спинки блокируются вакуумом, как и дверные замки - и дистрибьютер вакуума под задним сиденьем. Вот там как раз и возникает утечка. Но вроде лечится недорого.

Edited April 20, 2018 by Y.P (see edit history)

[Y.P]

Я в свое время пристреливался к покупке R107 с таким же мотором - системой управления. Изучал, прикидывал стоимость ремонта в случае необходимости. 

В общем, диагностируется система управления на слух и на глаз (без шуток, даже ЕМНИП, мультиметр не нужен). Самая сложная штука там именно дозатор, который тут от нищебродства перебирают. Но в моих условиях перебирать было бы не к месту, только замена. Вот новый дозатор стоил 600-800 евро. 

Я думаю, что тут не дозатор мудит, а просто умер насос Не дает положенные 6 bar и машина не едет. 

И, конечно, все мы напишем "нада брать" но если такой стоит 3200, значит идеальный будет стоить не более 10К долларов? Так я голосую за идеальный. 

Кстати, я тоже посматриваю на R107, только мне больше нравится не кабрик SL, и купеха SLC. Отличия небольшие - но SLC смотрится (ИМХО) гармоничнее.

 

Это всё личные вкусы, конечно же.

Вот SLC

 

 

А вот SL

 

 

У нас такое счастье можно вполне реально купить за 6-7-8 тыщ американских баксов. Дешевле - врядли. За десятку - уже будешь выбирать из кучи предложений, очень много их в продаже(особенно кабриков, купешек  SLC намного меньше)..

 

Но SEC как-то ближе духовно . А за десятку - дык вообще идеальным должен быть.

Беда одна - мало их в продаже, особо выбора нету, ждать надо появления очередных новых вариантов.

[sxpx]

все же на SL ездят богачи в кинчиках 70-80х

 

вот сегодня на ленинском засек 560й внезапно)

[Y.P]

Aга, "богачи на SL". Только из далёкого прошлого... 

Я вот сейчас живу на окраине города, при природе, так сказать.. Задний двор выходит на поле для гольфа.

Так вот - евойный хозяин на работу ездит примерно в одно и то же время со мной - навстречу мне попадается. Я оттуда - он туда. На Бентли Бентайга чувак рулит.

А SL из восьмидесятых - сейчас не в тренде у богачей...

[sxpx]

Aга, "богачи на SL". Только из далёкого прошлого...

Я вот сейчас живу на окраине города, при природе, так сказать.. Задний двор выходит на поле для гольфа.

Так вот - евойный хозяин на работу ездит примерно в одно и то же время со мной - навстречу мне попадается. Я оттуда - он туда. На Бентли Бентайга чувак рулит.

А SL из восьмидесятых - сейчас не в тренде у богачей...

 

я про 70-80е и написал)

[Y.P]

я про 70-80е и написал)

Да я понял :-)

Но, как говорил некто Сатин в незабвенной пьесе Алексей Максимыча Горького "На дне - "В карете прошлого далеко не уедешь..". :-)

Поэтому, нам нахрен не надо ориентироваться на вкусы богачей из далёких восьмидесятых (да и современных тоже) - а лучше удовлетворять собственные вкусы. Которые на данный момент.

Я так думаю. :-)

Edited April 24, 2018 by Y.P (see edit history)

[Vitko]

 

Какие 120-150 далларов, што ты!    10 американских баксов на РокАвто, новая с гарантией. ÜRO PARTS (картинка выше), НЕ оригинал, естественно. Дык железка же простая-телескопическая - зачем обязательно оригинал-то??

Но если душа просит именно оригинала - на разборке (о которой я уже рассказывал) её цена $4 ( ЧЕТЫРЕ ) доллара. За самый оригинальный б/у оригинал. Снимать надо самому. Тогда уж лучше брать с моторчиком, потому что в сборе оно примерно 12 баксов за всё. И тоже оригинал.

Ну просто опыт говорит вот что: по московской соли оригинальная антенна выдерживает три-четыре года, а неоригинальная закисает после первой зимы. Очевидно - качество материалов этого самого простейшего телескопа далеко не то. Плюс неоригинальная антенна (если в сборе) работает намного шумнее, чем оригинал. Тут сказывается и более дешевый (а следовательно и шумный) механизм и отсутствие резиновых подушек для крепления к кузову. Опять же, неориг антенна запросто может не подходить по креплениям. Надо будет что-то колхозить. А еще неоригинальная антенна 100% не подойдет по электрическому разъему. И тут надо будет либо покупать переходник (но его, скорее всего, не будет в продаже), либо скоцать фишку оригинальной проводки мерседеса и прикрутить провода на синюю изоленту. Для меня такой подход вообще не приемлем. 

Так что если есть возможность взять оригинальную антенну в сборе, да еще за 12 долларов - мне кажется надо пользоваться этой возможностью. Если говорить о немецких автомобилях, то я все же в БМВ тусовке. Знаю быт старых бмв-водов не по наслышке. И вот если бы у посетителей Е30 клуба была возможность брать оригинальные б/у антенны по 12 долларов - они бы тебя носили на руках, а в очередь записывались бы на год вперед...

Мне представляется это нелогично (и даже опасно) - пассажир сзади может случайно толкнуть сиденье (или дети ногами) - и водитель получит хороший такой толчок в спину. Неправильно так.

Да так и есть! Бывает, тебя эта спинка как хлопнет по спине в самый неподходящий момент. Мол, не расслабляйся, парень! Не самые приятные ощущения. 

И нафиг тогда кнопка для откидывания, если они откидываются без её нажатия?? Тоже непонятно.

Я же говорю: после того, как встало на блокировку, кнопка нужна чтобы разблокировать.

 

ПО поводу 107 SL и SLC - у меня вот какая мысль. При наличии шевроле Камаро и БМВ Е30 купе брать еще одно, фактически купе, не целесообразно. Хотелось чего-то без крыши над головой. Поэтому именно на SL смотрел. Вообще же, SL с помощью жесткой крыши легко превращается в SLC. Я не знаю, насколько оно на самом деле так, как я написал. Но на 107 часто идет в комплекте жесткая крыша. Примерно в 30% объявлений. Цены в США на эти машины не смотрел. Но в Германии 5-6-7, конечно, очень оптимистично. И 10 тоже оптимистично. То, за что хотелось отдать деньги, стоило 16-20. Вообще, машины которым не требуется сразу менять тент стоили 15+... Все цены - евро... Такие дела. 

[Y.P]

Ну просто опыт говорит вот что: по московской соли оригинальная антенна выдерживает три-четыре года, а неоригинальная закисает после первой зимы.

Так что если есть возможность взять оригинальную антенну в сборе, да еще за 12 долларов - мне кажется надо пользоваться этой возможностью. Если говорить о немецких автомобилях, то я все же в БМВ тусовке. Знаю быт старых бмв-водов не по наслышке. И вот если бы у посетителей Е30 клуба была возможность брать оригинальные б/у антенны по 12 долларов - они бы тебя носили на руках, а в очередь записывались бы на год вперед...

*************************  Мне никогда в жизни не приходилось менять антены - поэтому эта проблема мне не ведома.. Касательно "покупать оригинальные антены по $12" - дык такая возможность будет только у того, кто сам поедет на канадскую разборку, в грязной одежде и с инструментом, чтобы самому снять её с донора под открытым небом. Причём, надо выловить нужного донора, туда надо доехать и заплатить за вход (правда пару долларов всего). А при перепродаже цена вырастет в разы, такое правило для б/у деталей действует везде.

Да так и есть! Бывает, тебя эта спинка как хлопнет по спине в самый неподходящий момент. Мол, не расслабляйся, парень! Не самые приятные ощущения.

********************     вот это и неправильно с точки зрения безопасности.

Я же говорю: после того, как встало на блокировку, кнопка нужна чтобы разблокировать.

***********  я помню. Только если на блокировку всё никак не встанет, не возникает такой ситуации - тогда водителя будут (случайно) в спину толкать.. В движении такое категорически нельзя допускать.

 

ПО поводу 107 SL и SLC - у меня вот какая мысль. При наличии шевроле Камаро и БМВ Е30 купе брать еще одно, фактически купе, не целесообразно. Хотелось чего-то без крыши над головой. Поэтому именно на SL смотрел. Вообще же, SL с помощью жесткой крыши легко превращается в SLC. Я не знаю, насколько оно на самом деле так, как я написал. Но на 107 часто идет в комплекте жесткая крыша. Примерно в 30% объявлений. Цены в США на эти машины не смотрел. Но в Германии 5-6-7, конечно, очень оптимистично. И 10 тоже оптимистично. То, за что хотелось отдать деньги, стоило 16-20. Вообще, машины которым не требуется сразу менять тент стоили 15+... Все цены - евро... Такие дела. 

*************  понятно. Это объяснимо, дело вкуса и конкретной личной ситуации. Я вот СИЛЬНО сомневаюсь, нужен ли мне кабрик вообще.. Только если для пафоса, проехаться разок по живописной дорожке вдоль реки, да и может ещё потому, что раньше никогда не было. Практического применения не вижу. Даже когда я люк открою - жена просит поскорее его закрыть, потому что (1) солнце в глаза (2) ветер в волосы (3) и вообще - дует...  Как бы не ездить в этом кабрике всё время с поднятой крышей..

А SL c жёсткими крышами в комплекте у нас идут в 95% случаев. Наверное, потому что климат на флоридский...  Но оно не превращает его в SLC - у SLC база длиннее, и более-менее "нормальный" второй ряд сидений есть. А в остальном - такая же маленькая машинка, иногда с большим двигателем 5.6L.

И, судя по всему - у нас цены раза в два ниже европейских. Конечно, это не "пошёл и прям купил немедленно" - надо ждать хорошего варианта, по соотношению цена-качество. Но всё реально.

 

А хламообразный SLС у нас можно купить и менее чем за штуку баксов - вот этот,   1981 года, 380.  С крошечным пробегом 77 тыс км (в чём есть сомнения, хотя скручивать пробег - тут квалифицируется как федеральное преступление) и заклиненым движком.

И продавец пишет, что его малёху поковырять - и снова поедет как новый....       Пишет, что он готов даже предоставить список работ, которые необходимо произвести чтоб это случилось.

Edited May 4, 2018 by Y.P (see edit history)

[Vitko]

 

 

Но оно не превращает его в SLC - у SLC база длиннее, и более-менее "нормальный" второй ряд сидений есть

Понятно, буду знать.

[Lenny079]

Вот были же времена, когда в такие маленькие и аккуратные кузова ставили v8...

[Y.P]

Вот были же времена, когда в такие маленькие и аккуратные кузова ставили v8...

 

Кстати, интересная тема про большие моторы у раритетных (ну - или просто сильно старых) автомобилей.

 

Какой в этом большой смысл - мечтать именно о БОЛЬШОМ моторе?

Звук? Кони под капотом? Адский Отжыг и дым из-под колёс??  Или потому что "редкость" и легенда"?

Может, чтоб прохожие пугались и оборачивались, да соседи возненавидели за грохот, а знатоки восторгались "красивым рокотом"?? Дык это забавы для не очень адекватных людей, как мне кажется.

 

Поясню мысль.

Почти тридцати-сорока летнюю машину в ХОРОШЕМ состоянии и в полном сохране никакой чудак не станет раскручивать по полной, чтоб рвать с места и выжимать все оставшиеся в ней лошадиные силы. Совершенно очевидно, что в результате такой эксплуатации такая машина прослужит очень недолго - и гарантрованно очень скоро встанет на ремонт. А может - встанет вообще.

Их эксплуатируют ОЧЕНЬ аккуратно, и ездят супер-плавно и осторожно. На выставки возят, часто на прицепе-автовозе.

На мой взгляд, для раритетной машины куда важнее литража мотора  - её общее состояние (кузов, салон, комплектность). А уж если и говорить про мотор - то тоже важнее тоже его состояние, пробег на нём, нежели литраж.

Оговорюсь: что в Америке очень уж маленьких моторов как-то не завозилось, и, к примеру, в случае мерсов - дык меньше трёх литров мотор найти непросто. Они, как правило, все от ~примерно~  3L и больше. Поэтому речь про "средние" и "большие".

Вот сейчас в объявах висит W116     1977 года  450 SEL c мотором 6.9L. Около $21000. Состояние неплохое, салон велюровый и местами рваненький.

И при это есть пара объяв того же W116   1975 250S   за $2300- 4500. Состояние не хуже, пробег сравнимый. У обоих моторы I6  2.8L.  А у того что за 5 штук - дык пробег вообще 98000 км.

Что видно по его состоянию.

Все объявы висят давно и никто их с руками не отрывает.

 

Ясный конь, что W116 c мотором 6.9 было выпущено 7380 штук, а 2.8 - 122000. т.е.почти 1 к 15. Редкий, короче. Но, блин, и в 5 раз дороже, при прочих равных.

 

Кто мне скажет, почему вы бы за свои кровные купили бы именно 6.9, а не точно такой же - с 2.8? При разнице в цене в 5 раз. 

Edited July 20, 2018 by Y.P (see edit history)

[Vitko]

Я слышал, как работает BMW Е-24 с мотором 3.0. Уверен, что с мотором 5.0 звук больше соответствовал бы концепции и внешнему виду автомобиля. Переплачивать в 5 раз? Не знаю. Не уверен

[Lenny079]

Ну, как по мне – ответы лежат на поверхности.

Автомобиль – не роскошь, а средство самовыражения. Его техническое совершенство (на момент выпуска) – повод для интереса и гордости владельца. Большеобъемники во времена нынешних янгтаймеров, да и олдтаймеров тоже, как раз и олицетворяли актуальный технический максимум. Помимо того, любой петролхэд имеет некоторую фанатскую склонность к определенным конфигам двигателей. V8 – звук, низы, сбалансированность, подразумеваемая мощность. R6 – отличная сбалансированность, и так далее. Совсем серьезные петролхеды могут идти дальше и считать что только карб+турбо=true, к примеру (это косвенно относится к делу – ну как можно хотеть автомобиль в коллекцию, одновременно не интересуясь содержимым его подкапотного?)

Помимо этого, ряд автомобилей берется, что бы ездить, несмотря на их древность. Мне нравится тот же w126, к примеру. Мне он нравится на ходу, внешне и так далее. Но с учетом нормы удельной мощности времен его выпуска, для того что бы не ощущать себя сильно обделенным лошадками в потоке – нужна явно не его версия с 3.8L. Поэтому M117.968 – мой выбор)

Ну, вопросы с лимитками и малосерийкой вообще бессмысленно обсуждать – это обычная рыночная реакция на распространенное/редкое.

П.С. Вы таки странные вопросы задаете.

П.П.С. то мое сообщение, которое Вы процитировали, было вообще не про это)))

[Y.P]

Ну, как по мне – ответы лежат на поверхности.

Автомобиль – не роскошь, а средство самовыражения.  ************** Ну да. И самовыражение ведь может быть весьма разным, что нормально. Или нужно самовыражаться как-то одинаково?

 

Его техническое совершенство (на момент выпуска) – повод для интереса и гордости владельца. Большеобъемники во времена нынешних янгтаймеров, да и олдтаймеров тоже, как раз и олицетворяли актуальный технический максимум. Помимо того, любой петролхэд имеет некоторую фанатскую склонность к определенным конфигам двигателей. V8 – звук, низы, сбалансированность, подразумеваемая мощность. R6 – отличная сбалансированность, и так далее. Совсем серьезные петролхеды могут идти дальше и считать что только карб+турбо=true, к примеру (это косвенно относится к делу – ну как можно хотеть автомобиль в коллекцию, одновременно не интересуясь содержимым его подкапотного?)    ****** Кто говорил, что не надо интересоваться ЧТО под капотом??? Я не говорил это. Да, можно хотеть автомобиль в коллекцию. И хотеть вечно - поскольку цена недоступна. Тут дело выбора: продолжать "хотеть", либо чем-то поступиться и купить - и мечту реализовать.

 

Помимо этого, ряд автомобилей берется, что бы ездить, несмотря на их древность. Мне нравится тот же w126, к примеру. Мне он нравится на ходу, внешне и так далее. Но с учетом нормы удельной мощности времен его выпуска, для того что бы не ощущать себя сильно обделенным лошадками в потоке – нужна явно не его версия с 3.8L. Поэтому M117.968 – мой выбор)

Ну, вопросы с лимитками и малосерийкой вообще бессмысленно обсуждать – это обычная рыночная реакция на распространенное/редкое.

П.С. Вы таки странные вопросы задаете.      *******    Чем же они странные?  Они весьма практические, я ж не "теоретик".

По сути, вопрос сводится к тому, продолжать ли мечтать о редком экземпляре с САМЫМ БОЛЬШИМ мотором (потому что купить его мало у кого деньги есть) - либо всё же КУПИТЬ такую же машину в таком же состоянии - но с мотором поменьше. Потому что разница в цене - в пять раз. А на сдачу - вывести его в идеал в техническом отношении. Да и наслаждаться её ежедневным пользованием - как я езжу на W124 c мотором 3.2 - каждый день. А купил бы W124 "волчка" или "хаммера" - мало того, что для начала заплатил бы (как минимум) раз в 5 больше - и ооооочень сомнительно, что потом гонял бы на них ежедневно. Жалко бы было. Да и эксплуатировать дорого.

Или у кого-то с деньгами проблем нет вообще, что любую цену могут выложить за "мечту"?

П.П.С. то мое сообщение, которое Вы процитировали, было вообще не про это)))     ******** Я его процитировал целиком.

 

Вот были же времена, когда в такие маленькие и аккуратные кузова ставили v8...

Там есть какой-то скрытый смысл, кроме того, что раньше "в маленькие кузова ставили большие моторы V8"?  Если ДА - то про что было это сообщение?

То, что у W116  кузов не маленький - это понятно. И также понятно, что касалась цитата SL и SLC  70-80-х годов.

Я просто немного развернул тему про моторы.

[DRB]

V8 – звук, низы, сбалансированность, подразумеваемая мощность. R6 – отличная сбалансированность, и так далее...

R - это радиальное расположение, l - рядное.

В сбалансированный R6 верится с трудом, там все больше нечетное число цилиндров))

[Lenny079]

R - это радиальное расположение, l - рядное.

В сбалансированный R6 верится с трудом, там все больше нечетное число цилиндров))

О, да)

о чем то думал другом. Конечно I6 имелся в виду)

R9 - да, знакомая схема)))

[Y.P]

Продолжаем про мой W124, а то перерыв уж больно большой образовался.

Скучно просто ездить – мерс не ломается и особого внимания не требует. А руки-то чешутся.

Короче.

«Сделаем ̶а̶м̶е̶р̶и̶к̶и̶ стодвадцатьчетвёртому здорово снова» (c) бейсболка Алека Болдуина.

Тем более что некоторые рукожопые мастера прям толкают на добрые дела.

Два фактора оказались определяющими: зимний простой (мерс зимует дома в гараже, не езжу на нём  и есть время им заняться)  и случай с пружиной.

К передним пружинам у меня давно были вопросы – на вид они не совсем одинаковые были. Купил пару новых пружин, шведские Lesjofors. Отвез в гараж заменить парой.

Эти  ̶о̶с̶л̶ы̶  добрые люди заменили одну (!!)  (вторую, типа, не надо, хорошая), причём у новой спилили один виток, «чтоб были одинаковые». В результате явный крен на новую пружину.  Душевно попрощался в ними, поскольку виделись точно в последний раз.

Ну что, всё как обычно: хочешь сделать хорошо – сделай сам.

Докупил ещё одну пружину, нормальную стяжку для пружин W124, амортизаторы KYB по кругу, все тормозные диски Zimmermann (что удивительно – сделаны в Германии) и колодки (Akebono, керамика), нижние рычаги (Лемфордер) и тяги рулевого. Всё неспешно заменил.

Но этого показалось мало. Скинул передние крылья, подкрылки, бампер и всю листву по кругу. Ну и нашёл-таки очаги коррозии, на порогах, до дыр… пара участков в характерных местах – уши порогов, от поддомкратника и до конца порога. Правая сторона хуже, левая получше.  Середины порогов -  нормуль, никаких проблем, новый металл, снаружи/изнутри вообще как новые. Поэтому середину  трогать не буду. А вот края надо переварить – новые пороги купил. Больше коррозии нет НИГДЕ, теперь уже точно.

 

Фотки:

правая сторона

 

 

 

Левая сторона

 

 

 

общий вид

 

 

 

ИМХО – в этих местах порогов есть некий конструктивный недостаток: между порогом и накладкой порога (за передними колёсами) с годами набивается земля – и так там и остаётся киснуть. Выгреб по пригоршне с каждой стороны. Вот дыры как раз там.

Снятые крылья отвёз в покраску из-за поверхностной коррозии под листвой, в местах крепления к порогам. Ржавые пятна сантиметров по 5 в диаметре. Теперь всё будет как новое. На этой неделе заберу свежепокрашеные. Соответственно – проблемные места заантикорю.

Да, есть ещё небольшая новость – в прошлую субботу купил С126 560SEC 1987 года.

Фотки дилерские, делал их не я - взяты с их сайта. Мои будут позже – как привезу его домой. А то он ещё в Америке у дилера  на паркинге стоит.

Вот он, волшебный Silver Cloud :

 

 

 

 

 

Ну и тему, соответственно, сделаю отдельную.  Но потом :-).

Edited November 14, 2020 by Y.P (see edit history)

[Romaxa]

SЕС_aч прям  секас... Хрустальная мечта, поздравляю! 

[PanAm]

Да-да, про секача ждём тему. Поздравления!

[Y.P]

Спасибо.

Это правда - мечта сбылась прям :-)

Супер аппарат. Никаких компромиссов при покупке - в точности что хотел.

Подробно напишу как домой привезу.

[Николаевич]

Поздравляю со сбывшейся мечтой. Страховку от Hagerty на классику закиньте запрос, авто старше 25 самые вкусные цены у них.

А что в Квибеке 2 компонентные краски еще разрешены в продажу частным лицам?  У нас хотел краски взять в sherwin williams automotive и они отказались продавать без лицензии на покрасочный бизнес. 

Edited January 15, 2020 by Николаевич (see edit history)

[Y.P]

10 minutes ago, Николаевич said:

Поздравляю со сбывшейся мечтой. Страховку от Hagerty на классику закиньте запрос, авто старше 25 самые вкусные цены у них.

А что в Квибеке 2 компонентные краски еще разрешены в продажу частным лицам?  У нас хотел краски взять в sherwin williams automotive и они отказались продавать без лицензии на покрасочный бизнес. 

 

Спасибо.

У меня приятель работает в страховой - точно будет хорошая страховка. За W124 плачу около 20 CAD в месяц.

Я вообще думаю разбить страховку напополам - полгода гаражного хранения,  100% что не буду зимой ездить. На 124-м - и то не езжу. Так будет ещё дешевле.

Про Hagerty интересно - завтра позвоню-узнаю - потом сравню.

 

А какая именно краска sherwin williams нужна (цвет, код)? Могу завтра набрать их дилерам в Монреале - тоже спрошу. Я могу и на свою компанию купить, если надо. Если продадут, конечно - покрасочного бизнеса у меня ведь тоже нет.