Вот она, вот она - рыба моей мечты: Lincoln TownCar '88 Чемоданище

[Шофер Чемодана]

Если сумеешь его полностью изолировать от сырости, то наверное ничего с ним не случится.  Спорить не буду, у каждого есть свои грабли, в конце концов потом всегда сможешь переложить стенки. По бетону считал, выходило практически тоже самое. Как ты насчитал 2 800 за куб, если гранитный щебень стоит около 2500 за куб, а к нему еще песок и цемент нужен.

Да, у меня планируется полная изоляция от влаги. Время покажет, как будут себя вести стенки.

В тех местах, где я живу, гранитного щебня нет в продаже, есть простой по цене 2050 р/куб. Или можно купить щебень 2-го сорта (с примесью песка 5-10%) по цене 1850 р/куб.

Песок у нас стоит 700-750 р/куб.

Впрочем, правильнее считать самодельный бетон по 3000 р/куб - точнее будет.

 

Гранитный щебень, конечно, классно, но, по-моему, он тут будет лишним - у меня совсем небольшие нагрузки на фундамент. Максимум 6 кгс/см2 (600 кг на колесо Линкольна, площадь контакта условно примем 100 см2). Поэтому обычный галечный щебень фракции 5-20 тут вполне справится.

Стены гаража будут каркасными (из бруса), конструкция будет лёгкая.

[Michail_80]

Гранитный щебень есть везде. Я как раз со своей переделкой периодически крошу старый бетон, так вот самопальный с крупной галькой крошится перфоратором на ура, самопальный с гранитом, намного сложнее, а вот заводской на граните, при толщине 15 см перфоратор вообще не взял. Про нагрузки, все немножко по другому: самые сильные это давление снизу, когда земля промерзает, начинает расширяться и поднимать строение, хорошо когда этот подъем будет равномерным, а вот если какой-то угол поднимет сильнее, плита может и лопнуть.  Лет восемь назад, когда я начинал стройку на даче, тоже так же как ты рассуждал, потом несколько раз что-то пришлось переделать, теперь стараюсь делать все по технологии и с запасом.

[Шофер Чемодана]

Абсолютно согласен с этими доводами. Но к пучению готов. К тому же у меня гараж будет на небольшой насыпи из щебня (т. к. уклон на участке есть), поэтому вся водичка должна будет остаться снизу. Мне повезло - в месте постройки гаража песок, а не глина.

[Шофер Чемодана]

Новости.

Давеча завёз я Линкошу в сервис к Эндрюсу (Бухавна) по вопросу неработающей зарядки на генераторе. Уже хотели гену снимать и везти в ремонт.

Симптомы, описываемые мной, озадачили Эндрюса: зарядка то есть, то нет, напряжение бортовой плавает. ГУР к тому же не работал почти (я думал, что убил его гадостью под названием ТАД-17, которую туда пару раз довелось залить, чтобы не ездить с пустым ГУРом. ДА, я уже знаю, что нельзя ТАД-17 лить в ГУР, но суть не в этом).

 

Посмотрел Эндрюс на мой генератор, сказал "Заводи", а потом сказал "Глушинах". Потом он открутил пару гаек под капотом и дал мне ремня. Проблема была в нём - хреновый клиновидный ремень генератора. Ставился новый в августе 2014, куплен был в Какненадо моторс. Сейчас, спустя 3 месяца, ремень ослаб и растянулся настолько, что банально прокручивался. Я почувствовал себя немного блондинкой, что не заметил это.

Вывод: не покупайте приводные ремни (6РК1285) в Канаде. Фигня за 600 рублей.

 

Поставили мне другой ремень, натянули его как следовает следует, завели. О, чудо, зарядка сразу появилась. 13,9 В на аккуме. Заодно и ГУР заработал. Ни фига я его не убил - всё отлично работает, руль легко крутится. Дело было никак не в ТАД-17

 

Поехал я домой. Первый раз за эту осень как белый человек ехал с включённой печкой и закрытыми окнами. Но вот вопрос возник: яркость фар непостоянна, напряжение на них скачет (видно по изменению яркости) с частотой где-то 1-2 раза в секунду. Они как будто подмаргивают немного. Одновременно с этим на приборке мерцает (еле-еле) индикатор АКК (с аккумулятором). Причём, мерцает он в момент максимальной яркости фар.

Что бы это могло быть? Я думал, что фары будут гореть с постоянной яркостью.

 

В общем и целом - happy end.

 

На очереди - топливная система (переливает), задняя подвеска (жопа просела немного), проводка.

Изменено 28 октября, 2014 пользователем Шофер Чемодана (смотреть историю редактирования)

[Гость ipoh3g]

 

А регулятор напряжения жив али мертв?

Клеммы нормально ли сделаны и закреплены? 

 

ТАД 17 надо бы искоренить из ГУРа все таки.

А вообще приятно,когда легкой кровью отделываешься.Был как то случай ,когда менял зимой генератор, в итоге после замены лучше не стало и поездив недельку на аккуме, я отправился снова в гараж с мыслью разбора двух генераторов на коленке в холоде, насколько же я был доволен,когда обнаружил болтающийся провод вывода от генератора,который я с замерзшими руками в прошлый раз не довел до конца и он просто решил слезть с разъема

.

Изменено 28 октября, 2014 пользователем ipoh3g (смотреть историю редактирования)

[Шофер Чемодана]

Реле зарядки, судя по всему, живое, потому что как только завели после замены ремня, зарядка тут же пошла. Ехал домой с включёнными фарами и печкой на максимум, напряжение бортовой сети больше не проседало, поворотники мигали бодренько (раньше они неохотно мигали, еле-еле).

 

ТАДа уже почти там не осталось. Я лил его когда трубка высокого давления текла сильно. Потом залил присадку антитечь, перестало течь. После этого лил только нормальную ATFку.

Ездить на таком авто на аккуме зимой - это надо стальные яйтса иметь и львиную смелость =)

[Nigga]

У меня тоже фары маргают, особенно на задней передаче

[Шофер Чемодана]

Вопрос только в том, чем это спровоцировано.

Да и о чем сообщает индикатор АКК на приборке. Зарядки нет?

[Nigga]

А ты просто мультиметром померь на заведенном моторе, со всеми включенными  аксессуарами 

[Шофер Чемодана]

А ты просто мультиметром померь на заведенном моторе, со всеми включенными  аксессуарами 

В этом режиме всё ок: 13,9 В - минимум, чего удалось добиться, включив фары и печку и аварийку.

 

Вопрос в мигающем индикаторе и подмаргивающих фарах

[Nigga]

Я в электрике не шарю, товарищ с такими траблами перебирал гену, я тоже по лету хотел, но забил чё то

[VaЦeK]

смотри массы на всём.

раскоксовку двигу делал после такого стояния?

[Olgerdt]

В этом режиме всё ок: 13,9 В - минимум, чего удалось добиться, включив фары и печку и аварийку.

 

Вопрос в мигающем индикаторе и подмаргивающих фарах

Было такое, когда аккумулятор отдавал концы.

[Lloyd Christmas]

Откуда такие большие суммы? Мне шика не надо, звенящего блеска как в кино - тоже. На данном этапе главное, чтобы ехало и прилично выглядело. Марафет буду наводить потом своими силами.

 

С тормозами бы разобраться сейчас и топливной системой)

Хм я бы сказал что бюджет восстановления миллиона 2.5 при условии что мы не говорим о полумере и что комплектуется строго новой оригинальной техникой и носом по интерьру и екстерьеру, но думаю учитывая курс доллара бюджет сильно за 3 ляма Изменено 18 ноября, 2014 пользователем Lloyd Christmas (смотреть историю редактирования)

[Шофер Чемодана]

Хм я бы сказал что бюджет восстановления миллиона 2.5 при условии что мы не говорим о полумере и что комплектуется строго новой оригинальной техникой и носом по интерьру и екстерьеру, но думаю учитывая курс доллара бюджет сильно за 3 ляма

Ага-ага, да там вообще на десять лямов.

 

смотри массы на всём.

раскоксовку двигу делал после такого стояния?

Проводку пока не смотрел, всё впереди.

 

Было такое, когда аккумулятор отдавал концы.

Не, у меня аккум новый стоит. Скорее всего реле-регулятор.

Изменено 18 ноября, 2014 пользователем Шофер Чемодана (смотреть историю редактирования)

[Agap]

Ага-ага, да там вообще на десять лямов.

Видать у вас понятия "восстановление" сильно разные)

[Don Escobar]

Кому и корова невеста. Разрыв в бюджете между "просто ездить" и "отреставрированная машина" как раз в 800 000 - 1 000 000 и будет. А если тупо поменять все, не искать, самому не контролировать, а отдать в сервис и сказать "сделайте", то и 3 ляма будет легко.

[Шофер Чемодана]

Многое буду делать сам. Благо, руки не из жопы растут

[Эйх]

Ага-ага, да там вообще на десять лямов.

Ну хоть не в чужую машину теперь   

[Шофер Чемодана]

Ну хоть не в чужую машину теперь   

Это да. Но я заранее знал, что всё будет окей. Интуиция не подвела

[Шофер Чемодана]

После долгого отсутствия и затишья наконец-то случились подвижки. Я съездил в гости к Роме Ashley в Чехов. Продуктивно.

 

1. Полуавтомат стал автоматом.

Во-первых, коробка передач из полуавтоматического режима перешла в автоматический. Проблема была в перетянутом TV-кабеле. Ослабили его на немного, и всё встало на свои места. Почему режим работы коробки был полуавтоматический? Потому что чтобы передачи переключались на вменяемых скоростях, приходилось бросать газ. Т. е. по сути все передачи переключал я ногой, а не коробка

Теперь с I на II - на 12-20 км/ч, с II на III - на 35-45 км/ч, с III на IV - на 60-75 км/ч. Это если разгоняться плавно и не бросать газ.

 

Раньше было: с II на III - минимум на 50 км/ч и только со сбросом газа; с III на IV - минимум на 80 км/ч и только со сбросом газа (без его сброса - на 100-105 км/ч).

 

Радостно отмечаю, что с IV на III коробка скидывает передачу где-то на 45-50 км/ч. Если в этот момент всё же прибавить газу, то звук мотора напоминает ЛиАЗ-677, едущий в горку на III передаче.

 

2. Поменяли текущую трубку ГУРа. Теперь руль нормально крутится. ГУР живой, езда с низким уровнем жижки его, благо, не убила. Знал бы, что так просто меняется, сам бы поменял. 

 

3. Наложили шину на выхлоп. У меня развалился сварной шов у выхлопа. Между первой и второй банками. Поэтому Линкоша обладал солидным ЗИЛовским звуком. Теперь наложена шина-времянка из двух половинок трубы (чтобы держалось чисто механически). Побочный эффект этой операции - тишина в салоне. Эту дырку теперь уже не слышно. Пока поезжу так (благо, так я смогу ездить ещё долго), а там видно будет. Рекомендуют ставить двойной выхлоп (у меня пока одинарный). Буду думать.

 

4. Поменяли личинку замка зажигания. У старой личинки был геморрой - из неё вываливался ключ даже на заведённой машине.

 

Подняли машинку на подъёбнике. Я нашёл сквозную дырку в кузове в типичном месте - ноги водителя. Дырка небольшая, но её окрестности тоже уже того. Примерная площадь - полторы ладошки. Но в целом Рома сказал, что по кузову снизу сохранилось неожиданно хорошо для таких лет.

 

Что-то у меня с датчиками или температуры входящего воздуха, или положения дроссельной заслонки, или с термостатом. Проблема следующая: на горячую инжектор льёт столько же, сколько и на холодную (холостые на горячую у меня больше, чем на холодную). Линк едет не так, как должен (по сути почти не едет), даже после настройки коробки (и езде на нормальных оборотах) расход всё равно составляет 15,5-16 л/100 км. Много. Не должен он столько жрать с моим стилем езды (очень нежный, с плавными ускроениями).

На той голове, которая ближе к водителю, есть датчик температуры (не знаю чего именно) - пипка такая небольшая. На горячем моторе снимал с неё колпачок - никаких изменений в оборотах холостого хода (контакты зачищал шкуркой предварительно).

Подозреваю на обрыв в проводке, потому что жгут проводов, идущий мимо него по толщине как на  3 провода, а проходит там только один.

 

И ещё: показометр температуры в салоне никогда не поднимается даже в положение NORMAL - стрелка чууууть-чуть приподымается на нагретой машине. Сам датчик работает (когда я перегрел Линка, он был в красной зоне). Может, и правда термостат?

 

5. Я ещё починил Геннадия. В генераторе прогорела одна из фаз в диодном мосту. Поэтому-то у меня и подмаргивали фары. За гену отдал 3500 (заодно поменяли подшипы, щёточный узел). Проверили - выдаёт 75 А (на самом генераторе и было так написано - 75А, а не 65 А). Неродной гена?

 

В общем теперь я езжу практически как в дорогой иномарке: передачи переключаются сами и без пинков. в салоне тихо, а руль крутится одной рукой (раньше двумя и с усилием).

 

P.S. Фотки будут позже, я фотик на даче забыл.

Изменено 10 декабря, 2014 пользователем Шофер Чемодана (смотреть историю редактирования)

[Nigga]

Расход нормальный, даже отличный.

 

По термостату все просто.

Верхний патрубок от радиатора к блоку,будет прогреваться вместе с мотором, заведи на холодную и если начнет теплеть значит термостат постоянно открыт 

[Шофер Чемодана]

Расход нормальный, даже отличный.

 

По термостату все просто.

Верхний патрубок от радиатора к блоку,будет прогреваться вместе с мотором, заведи на холодную и если начнет теплеть значит термостат постоянно открыт 

Расход, конечно, не 20-25 л, как иногда бывает, но, по-моему, всё же великоват. Маркиз 1990 года с таким же мотором кушает по трассе 11-12 л. Вот к такому расходу я стремлюсь. Плюс я понимаю, что сейчас мотор работает не с полной отдачей.

 

Спасибо за наводку, посмотрю в ближайшее время.

Но если термостат постоянно открыт, то рано или поздно движок бы всё равно нагрелся до рабочей температуры (чтобы на приборке стрелка была в середине шкалы). Или не?

[Nigga]

Конечно нагреется, только долго.

Нельзя сравнивать расход по трассе и в городе, умножай на полтора и тогда ОК 

[Шофер Чемодана]

Конечно нагреется, только долго.

Нельзя сравнивать расход по трассе и в городе, умножай на полтора и тогда ОК 

В том-то и дело, что у меня по трассе и выходит около 16 при том, что я еду даже не 100, а где-то 80-90. Ехал вечером, пробок не было, на светофорах практически не стоял.

По городу и того больше.