Merc Montego MX 1972

[valyidol]

к стати олег рычаг кпп что я тебе отправлял надо антохе передать.

Антоха рычаг давно уже забрал. И даже был столь любезен, что плдарил мне мануал по ремонту моего дизеля. Антон, еще раз, спасибо!

[Andy]

Итак, пока вы тут передавали рычаги... я продолжил

Т.к. некоторое время работы не велись кузов местами зацвёл, что характерно, зимой такого не наблюдалось. Видимо воздух в мастерской при отсутствии отопления значительно более влажный. Место имплантации новодельного участка дна было вновь отпескоструено остатки старой сварки зачищенны:

 

 

Далее решил устранить мелкие дефекты внутренней поверхности порога (выделено):

То место где был вырван кусок кромки сначала отрихтовал, затем подобрал пластину необходимой ширины и толщины:

Пластину вварил, мелкие вмятины тоже отрихтовал и подварил:

 

Отрезал лишнее, зачистил:

Ещё раз после этого отпескоструил поверхность:

Потом, пока край тоннеля кардана с ввариваемой стороны свободен, симметрично разметил на будущее линию реза с правой стороны от тоннеля:

 

 

 

Так как в передней части дна примыкающего к порогу есть перекрытие с передним элементом кузова, разметил и вырезал небольшой фрагмент отбортовки ввариваемого элемента:

 

Проколол отверстия под сварку в зоне перекрытия в передней части ввариваемого элемента:

Обезжирил и обработал сварочным грунтом все поверхности под сварку. На фото передняя часть, тоже было сделано и внутренней поверхностью порога:

Прихватил встык заднюю часть ввариваемого элемента, и выставил по риске боковую часть вдоль порога:

 

[Andy]

Т.к. со стороны тоннеля планировался шов встык с зазором 2мм, я решил изготовить специальную струбцину для одновременного выставления зазора и поджатия в одну плоскость свариваемых поверхностей. Немного подумав, решил для этой цели использовать небольшую сломанную струбцину:

Подрезал обломанный край:

Просверлил 2 отверстия на 5 и двумя болтами М5 прикрутил к боковой поверхности струбцины стальную полоску толщиной 2мм. Вот что мы видим с торца:

Далее перпендикулярно этой пластине приварил другую более толстую, предварительно сделав в ней надрез. Т.к. пластина привинчена сбоку к телу срубцины, пришлось завить винтом на небольшой угол эту пластину, таким образом, чтобы прижим струбцины попадал точно в центр приваренной подошвы:

Далее "окультурил" полученный инструмент сверху:

и снизу:

Предварительно поджав полученной струбциной дальний внутренний угол ввариваемого элемента, решил приварить переднюю поверхность. Поджимать свариваемые поверхности к друг другу пришлось болтом с увеличенными шайбами через отверстия последовательно потом их заваривая:

 

Вылез косяк - зазор между свариваемыми кромками со стороны тоннеля аж 10 мм... Чёта лоханулся я - надо было всё же оставить припуск. Придётся делать вставку:

Зачищаем:

 

Всё сплю... завтра дораскажу

Изменено 26 сентября, 2012 пользователем Andy (смотреть историю редактирования)

[AOR]

ждем продолжения рассказа с картинками

[Andy]

Итак, по заявкам постоянных читателей продолжу

Далее, подумалось мне, как же правильно выставить новый элемент дна относительно кузова? Ведь важно чтобы он встал точно так, как до этого стоял родной, т.к. на нём приварены поперечины в которых закладные гайки крепления переднего сиденья. Приварим криво, и сиденье либо не встанет вообще, либо встанет не ровно. О! Мысль, подумал я, значит надо чтобы базой для верхней поверхности ввариваемого пола послужила примыкаемая поверхность родных силовых элементов дна. Для этого я решил сначала сварить между собой все силовые элементы дна водительской стороны. Причём, строго так как они были вместе с завода. На смыкаемых поверхностях были (несмотря на оцинковку) обнаружены микроследы ржавчины. Всё было удалено, обезжирено и покрыто сварочным грунтом:

Далее тщательно совмещая все отверстия из под родной сварки и поэтапно прижимая металл вокруг каждого, варим:

 

 

Зачищаем:

Снизу, где цинк выгорел, брызнем, на всякий случай, сварочным грунтом:

Аналогичным образом была приварена и большая поперечина:

Теперь мы имеем базовую верхнюю поверхность для правильного выставления ввариваемого элемента дна:

[Andy]

Далее была выставлена по риске (которую я сделал до демонтажа старого элемента) и приварена боковина элемента примыкающая к порогу:

Вид сверху после сварки - всё стало чётко, ровно без зазора:

Т.к. мы не имеем возможности сразу наглухо приварить силовые элементы дна (большая поперечина будет мешать работе с противоположной стороной), я решил сделать конструкцию временно разборной. Т.е. привинтить её на место, забазировать относительно неё элемент дна, обварить его где только возможно и после этого силовые элементы опять снять.

В свою очередь, базой для верного выставления конструкции силовых элементов послужили порог и верхняя поверхность тоннеля кардана. Сначала через сквозные отверстия в местах сварки привинтил конструкцию к порогу:

Правильной установке помогли керновки заведомо сделанные в ходе демонтажа:

 

К поверхности тоннеля поперечина была прижата с помощью болта через её штатное отверстие по центру. В тоннеле в этом месте пришлось засверлить технологическое отверстие, которое по окончании работ будет заварено. Чтобы не промять воронкой поперечину в зоне стягивания, под головку болта были подложены шайбы большого диаметра:

Новодельное дно сопротивляется смыканию с конструкцией из силовых элементов. Просто пружинит. Для того чтобы прижать их между собой строго так как это необходимо, я решил из стали толщиной 10мм изготовить пластины по всей площади примыкания указанных элементов и через технологические отверстия в дне стянуть их с помощью резьбовых шпилек.

Замеры, эскиз:

Автокад:

Заявка на лазерную резку. Ждёмс.........

[winsvega]

атомобиль по затратам человеко/часов становится равносилен запуску шатла в космос

удивляюсь терпению как заказчика так и подрядчика

[Andy]

winsvega, на самом деле всё было бы значительно быстрей если бы процесс шёл непрерывно, по периодичности моих сообщений понятно, что это далеко не так. Просто банальные жизненные обстоятельства . Но благо заказчик весьма терпеливый, за что ему низкий поклон. Это далеко не единственный автомобиль в его семье. И это скорей в перспективе не средство передвижения, а семейная реликвия или любимая игрушка. И тут даже не вопрос денег и времени. Я просто сразу взял высокую планку качества работ и в угоду скорости опускать её не хочу. В будущем, когда можно будет сосредоточится на авто-мото направлении я надеюсь ускорится. Мастерская технически более оснастится, да и подрядчик наберётся опыта . А пока работу с любимым Мерком из-за меркантильного интереса приходится чередовать с разными другими работами. Вот, например, на прошлой неделе буквально в прямом смысле с Божьего благословения, закончил крест для купола храма. На очереди ещё 3.

Этот уже покрыт золотом и стоит на месте. Обещали фото. Надеюсь на Божье благословение моего труда и удачу. А так, каждый день, неделю, месяц из под моих рук выходят разные металлоизделия. И если бы их не было, машина была бы уже завершена. На эту темы мы регулярно общаемся с заказчиком, и он терпеливо ждёт. Вечером или завтра выложу фото очередных комплектующих из США .

Изменено 26 сентября, 2012 пользователем Andy (смотреть историю редактирования)

[Zuv764]

Слава богу , что заказчик столь терпелив и вникает в суть процеса!

Так держать ! Ждём дальнейших познавательных слайдов :11: :11: :11:

[Andy]

Как обещал небольшой фотоотчет очередного прибывшего из-за океана.

Колёса

Первоначально планировалось приобрести стальную штамповку хром типа во этого:

но на ебее подвернулись такие не сильно б/ушные колёса :

форма диска:

размерность:

1:18

Передние, конечно поуже. Резина отдана в пользование ZZСтасу, за урегулирование финансовых вопросов с Лёхой Джанкменом и организацию хранения з/ч у Антона Ковбоя В8. Огромное спасибо ему за это! Резину обещал подогнать такую же как стояла новую.

[Andy]

Конечно, под такие "лапти" придётся серьёзно перекроить низ задницы. Но сама ситуация провоцирует к такому действию. Во- первых, мускулистой жопе Мерка такие колёса явно подойдут, во-вторых задние арки и так требуют вмешательства, т.к. варены коряво и в в-третьих утрачена задняя часть рамы (вместо родных, видимо сгнивших деталей, была предыдущими "мастерами" вкорячена кособокая конструкция из профильной трубы, которая при первой же возможности была отрезана и выкинута на йух с глаз долой). Теперь потребуется ещё спортивный короткий мост. С Хозяином данный вопрос согласован и им одобрен. Так что нашёл я на свою и на жопу Мерка дополнительную увлекательную работу.

[Andy]

Двигатель

Впускной коллектор под 4-камерный карбюратор:

Вот такие вот блестючие клапанные крышки:

Головы:

 

Помпа:

Термостат и его корпус:

Привод распредвала:

Упорный подшипник коленвала:

Штанги и усиленный вал масляного насоса:

Бензонасос:

Масляный насос:

Поддон:

Рокеры:

Это просто произведение технического искусства:

 

Так же ещё много всякого - прокладки, сальники на весь двигатель. Крепёж всяческий.

Словом, теперь есть всё чтобы полностью собрать двигатель без навесного.

[challenger1971]

Охренеть!!!

Мотор похож на Лёхин Джанкмана у Камары,там рокеры-тоже обслюнявишся

[John Warner]

Приветствую всех!

За темой слежу давно, и зарегался в своё время лишь из-за этого топика, чтоб подписаться.

Не люблю флудить, но считаю, что данная ссылка будет полезна

http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Mercury/1972-Mercury

 

Аффтару топика мегареспект!

Слежу за топиком с придыханием

 

С уважением, John Warner.

[Andy]

John Warner, с не меньшим уважением, спасибо.

По теме, устав ждать дружественного лазера (запарка у них какая-то, голову под толстый металл пока переставить не могут), я решил вырезать из 10-ки всё сам.

Согласно чертежа после резки:

после сверловки в паре:

Привинчиваем "приладу" к кузову:

Вид снизу:

Дно немного сопротивлялось установке на правильное место. Подтянул кверху с помощью шпилек, опираясь на два отрезка профильной трубы. Линейкой контролируем чтобы всё было в одной плоскости:

 

Болтами и шайбами стягиваем сопрягаемые поверхности в плоскость:

Далее аналогично стягивая движемся по непредвиденному зазору, делая вставки и заваривая встык:

 

 

Делаем недостающую вставку в колокол тоннеля. Шаблон, малярный скотч, вырезаем:

Переносим на металл:

Вырезаем:

Варим, чистим:

 

Демонтируем "приладу":

Завариваем, зачищаем отверстия оставшиеся в зоне примыкания:

Вроде ничётак :

[Gasoline]

:7:

[wx]

 

Столько заморочек что бы просверлить эти дырочки в полу?

[Andy]

Столько заморочек что бы просверлить эти дырочки в полу?

 

Извини, не понял сути твоего вопроса. Дырочки технологические, впоследствии заварятся.

[Andy]

Итак,

The other side of the moon...

Демонтируем переднюю опору кузова:

 

В предвкушении....

 

 

Нещадно кромсаем:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Место расчищено

[norg]

Андрей,

а у тебя не возникало желания, после очередного вскрытия полостей, забить на это все.

т.е. интересно, ты ведь наверняка физически устаешь - резать, чистить, гнуть и т.д. И какждый раз, открывая скрытую полость для тебя нарисовывается очередная работенка.

Или сформулирую по другому - у тебя ещё "стоит" на него ))

наверняка у тебя был соблазн сменить приоритет. или начать ещё один интересный проект.

Очень интересная и поучительная тема у тебя получилась

Респект

[Andy]

norg, надо доводить всё до конца. Вне зависимости от того "ещё "стоит" на него" или нет. Ведь сколько есть "остывших " мечтателей вообще и здесь на этом форуме в том числе. Как говорится "затеял танец с дьяволом - держись до конца!" Конечно, бывают разные состояния, и "не стояния" тоже. И, конечно, устаю - я ведь ещё и зарабатываю руками. Бывает трудно просто даже подойти к этому кузову, но собираешься с духом и продолжаешь - назад пути нет! А проектов в голове куча. Но надо их делать не бросая уже начатое. Иначе, будут одни недострои, и никто никогда не увидит того что ты хотел создать.

P.S. Скоро, всё же, начну мутить мото, как раньше обещал. Так, для разнообразия

P.P.S За респект спасибо. "Не отступать и не сдаваться!" - наш девиз

[Andy]

Восстанавливаем далее внутреннюю часть порога. Из листа толщиной 2 мм, предварительно разметив, вырезаем с припуском заготовку:

Гнем:

Размечаем отверстие и сверлим предварительно малым диаметром:

Рассверливаем необходимым большим диаметром (Ф26мм) и режем контур в зоне отверстия:

Примерка:

Прихватываем:

Привариваем, зачищаем:

Варим дальше:

 

Результат:

 

Завтра отпесочу от ржавчины зону работ и двинемся дальше.

[Edisson]

Да Андрей ты прав,затеял тему,не спрыгивай в пути.а под Pink Floyd работа движется лучше.есть места когда просто можно обдумать да и вспомнить.Мастер,больше слов нет,а проще кузовщик-жестянщик широкого профиля.ну а если церковь доверяет работы тогда вообще...скажи правду когда железо формуешь в ручную есть идеи в голове роботизировать этот участок для гибки или давки.ведь мысли были про роботизированные штампы.гидравилика...машина ещё попалась почти квадратная,изгибы не имеют овалов как на старых авто.хотя углы у всех одинаковые.успехов тебе во всём.

[DRB]

Лютый, бешеный франкенштейн. Надеюсь, по завершению Мастеру больше не придется так чинить такие машины.

[Andy]

DRB, надеюсь дальше будет ещё интересней