wx

Больше похоже на плавающие шаровые. Если так, то пофиг как затягивать.

Здравствуйте. Не могу найти на схемах AllData датчик температуры воздуха во впуске на моторах 6G72 3.0 (Караван/Вояджер). Схемы не полные или его на самом деле нет? Датчик давления во впуске есть. Как оно работать должно?

Проверять надо было наращивание проводки при переделке в лимузин. Жгуты проводки, идущие по салону назад автомобиля. В них провода шин данных в т.ч.

Может ваш сканер другие ошибки просто не видит? Для примера, на моем форде 2005 хай спид шина начинается в приборной панели, потом петляет до заднего редуктора, потом до акпп, захватывая разные блоки по пути и потом приходит в мозги двигателя. В лимузине явно будет вставка в проводку. Может там провод на шину не витая пара и есть наводки, или скрутки окислились. Что бы давать советы, надо хотя бы разобраться как выполнялось чтение ошибок самодиагностики. Помимо изучения схем, надо смотреть на физическую топологию проводов, как они проложены и что изменялось при превращении в лимузин. Я видел на 5.4 неустранимые пропуски зажигания через 1 цилиндр по порядку работы цилиндров. Никакой логики не нашли. Меняли свечи и форсунки. Установлен газ. Проблема не решена.

Ошибки чем читаете?

На навигаторе багажник и двери учитываются. На таункаре наверное тоже. Когда заглушил, открыл и закрыл водительскую дверь, пневма считает, что приехали и должна продуть баллоны, немного стравив воздух. Все это тестируется сканером ford vcm-2 или китайской копией. Без сканера делать нечего. У меня на навигаторе были скручены вместе провода концевика двери водительской, в районе гофры дверной. Кто то шарящий сделал доработку. В итоге пневма работала, но тесты не проходила, пока не устранил. Долго искал причину.

концевики дверей

Купи новый коленвал.

Можно между старых отверстий сделать новые. Повернуть маховик на 30 градусов.

Когда разбирали, была целая?

Я аод делал в 2014 году. Уже не помню.

У меня клинило тормоз из-за коррозии внутри обхвата поддерживающей скобы на шланге. Коррозия как бы разбухла и пережала шланг.

После бёрнаута это норма

Нашел, почитал, норм!

Что за машина?

Я же говорил зажигание

И еще проверить положение бегунка при -10...-30 градусов. Может распределитель на один зуб криво вставлен и бегунок слишком далеко от контакта на крышке распределителя.

Это не правильно! Ставь на -10 градусов. У тебя позднее зажигание. Или позови, кто шарит в двс на помощь. Это пздц какой то. )

Т.е. когда когда коленвал крутишь, сначала проходит метка -20, потом -10, ноль, и выставляешь зажигание на +10? http://www.mustangtek.com/balancer/images/C8ZE-A_34.jpg

Т.е. +10 градусов после вмт?

Контакты, что бы исключить зажигание - норм вариант. На бронке карбюратор ковыряли, оказалось зажигание новое виновато. На краунвике коробку лазил, оказался модуль зажигания.

Бегунок куда смотрит при 10 градусах до вмт?

Я бы зажигание под сомнение поставил. Не угол опережения, а система зажигания в целом. Новое - не значит, что исправное! Если холостые обороты двигателя накрутить повыше, будет глохнуть на драйве? Понижение оборотов при включении драйва может вызывать пропуски зажигания из-за неисправного датчика в распределителе и т.п. Систему зажигания менять, проверять.

Я бы не загонялся до такой степени, что бы микроны ловить. Там 7-8 мм толщина. При полностью нажатой педали газа будет все равно хз что. Там разбег возможных давлений и фактической мощности двигателя процентов 20-50 п.с. с телефона постить неудобно.