Перейти к содержанию

wx

Пользователи
  • Публикаций

    2 524
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент wx

  1. Может ваш сканер другие ошибки просто не видит? Для примера, на моем форде 2005 хай спид шина начинается в приборной панели, потом петляет до заднего редуктора, потом до акпп, захватывая разные блоки по пути и потом приходит в мозги двигателя. В лимузине явно будет вставка в проводку. Может там провод на шину не витая пара и есть наводки, или скрутки окислились. Что бы давать советы, надо хотя бы разобраться как выполнялось чтение ошибок самодиагностики. Помимо изучения схем, надо смотреть на физическую топологию проводов, как они проложены и что изменялось при превращении в лимузин. Я видел на 5.4 неустранимые пропуски зажигания через 1 цилиндр по порядку работы цилиндров. Никакой логики не нашли. Меняли свечи и форсунки. Установлен газ. Проблема не решена.
  2. На навигаторе багажник и двери учитываются. На таункаре наверное тоже. Когда заглушил, открыл и закрыл водительскую дверь, пневма считает, что приехали и должна продуть баллоны, немного стравив воздух. Все это тестируется сканером ford vcm-2 или китайской копией. Без сканера делать нечего. У меня на навигаторе были скручены вместе провода концевика двери водительской, в районе гофры дверной. Кто то шарящий сделал доработку. В итоге пневма работала, но тесты не проходила, пока не устранил. Долго искал причину.
  3. Можно между старых отверстий сделать новые. Повернуть маховик на 30 градусов.
  4. У меня клинило тормоз из-за коррозии внутри обхвата поддерживающей скобы на шланге. Коррозия как бы разбухла и пережала шланг.
  5. И еще проверить положение бегунка при -10...-30 градусов. Может распределитель на один зуб криво вставлен и бегунок слишком далеко от контакта на крышке распределителя.
  6. Это не правильно! Ставь на -10 градусов. У тебя позднее зажигание. Или позови, кто шарит в двс на помощь. Это пздц какой то. )
  7. Т.е. когда когда коленвал крутишь, сначала проходит метка -20, потом -10, ноль, и выставляешь зажигание на +10? http://www.mustangtek.com/balancer/images/C8ZE-A_34.jpg
  8. Контакты, что бы исключить зажигание - норм вариант. На бронке карбюратор ковыряли, оказалось зажигание новое виновато. На краунвике коробку лазил, оказался модуль зажигания.
  9. Я бы зажигание под сомнение поставил. Не угол опережения, а система зажигания в целом. Новое - не значит, что исправное! Если холостые обороты двигателя накрутить повыше, будет глохнуть на драйве? Понижение оборотов при включении драйва может вызывать пропуски зажигания из-за неисправного датчика в распределителе и т.п. Систему зажигания менять, проверять.
  10. Я бы не загонялся до такой степени, что бы микроны ловить. Там 7-8 мм толщина. При полностью нажатой педали газа будет все равно хз что. Там разбег возможных давлений и фактической мощности двигателя процентов 20-50 п.с. с телефона постить неудобно.
  11. ford 3.5 литра делает: 380 hp (283 kW) at 5250 rpm, 460 lb⋅ft (624 N⋅m) at 2750 rpm 2015–2017 Lincoln Navigator
  12. Я всегда считал, что датчики либо работают, либо нет. Нет ошибки - все ок. Теперь убедился, что старые датчики врут. с телефона криво постится
  13. Ты не поверишь, но я нашел эту тему в выдаче гугла по теме старения MAF. Но пока не совсем разобрался в вопросе, на сколько критично отклонение показаний мафа для работы двигателя.
×
×
  • Создать...