Баран'86

[6pac440]

Всем алоха. Давно тут трусь, вот дошли руки отметиться и в этой ветке.
Немного истории. Права я как-то поздно получил, до этого в основном ломал велосипеды. А потом загорелось и в 2009 раздобыл волгу 21ю. Хотел белэир в 150 кузове, но их что-то не было , поэтому вот волга. Ключевым моментом в этой не очевидной казалось бы параллели был V-образный восьмицилиндровый мотор, который, как я уяснил поторчав на форуме волговодов, устанавливался всего 603 раза на третье поколение 21х и называлось всё это газ-23. Мотор там был свой, одноплатформенный с газ-13, и акпп. Найти такую было мало реально. Но был план-банан.

Первый пункт - шасси. Познакомился с двумя парнями с форума газ21. На электрозаводской в гаражах запиливал свой кастом Паша. Я тогда был далек от этого и слегка прифигел от увиденного. Это была 21я купе с чопнутой крышей и гармонично перенесенными стойками и длинными купешными дверьми. Паша с Лёхой (Лёха - здарова!!) как-то вдвоем за день запилили чоп-топ, уронив на 10-15см крышу на 21ой вместе с дверьми, стойками и задней рамкой. Для меня это был чистый хот-род восторг)
Вторым пунктом шел мотор. Путь лежал в совхоз им. Ленина, на склад моторов от газ-53, распиленных после обновления автопарка. Отправился я туда вместе с Димой (deathcar), Дима - привет! Комплектный агрегат был выбран и дальше год наверное ничего не происходило, прежде чем выпилил опоры и свапнул собственно мотор.

Цель была достигнута. Звук получился что надо. Потом я сменил вектор, продал волгу и купил военный харлей в мешках из-под картошки. Год кажется 2012. Доллар тогда был милостив и за зиму получилось поставить всё это на ход (ёлкабайкс рулит!).

Мотоциклы это конечно сказка. Кикстартер, магнето, спрингер, сухая рама. Мотор снять/поставить два  часа всего занимает. Мотор я тогда дома собирал. Но конечно у нас не Калифорния, ни в плане дорожного покрытия, ни в плане погоды. И после сезона мот тоже был продан.

Продан чтобы поехать в Рязань, и даже чуть дальше, и купить там гниловатый мустанг-фокс с пятилитровым мотором и мкпп, и ровными бумагами. Это решение было принято после того как я прочел статью Сергея Пингвинова о мустангах третьего поколения. Машина была инжекторная, живая по повертрейну но без полов и с грустными лонжеронами. Зимой 2014 я развлекался заклепывая стальными клепками дыры и пороги, по "авиационной технологии") Потом махнул на ней сцепление, старое поплыло. Выяснил что по шлицам ведущего вала коробка т-5 идентична газ-24) Потом перетерся трос сцепления. На фоксах оно механическое. Педаль была оочень жесткой, как позже выяснилось, колхозный трос стоял неправильно и пилил моторный щит, что и давало чрезмерное сопротивление. Тогда пришлось заказывать оригинальный трос и сектор на педаль. Вообще на фоксы огромное количество всякого афтермаркета продаётся. С машиной можно долго играться, были бы деньги и время.

Мустанг я продал через год и купил короллу 82 года. Тогда они еще были заднеприводными. А конкретный экземпляр с каркасом безопасности и 210 сильным мотором и 6ст мкпп от альтеззы 98 года, подвеской от сильвии, весила 860кг. Выглядела максимально стрёмно, и максимально стрёмно и весело было на ней кататься. Потом грянули ужесточения и статья по изменениям в конструкцию. И каждодневные приключения с перспективой лишения регистрации - "это не те дроиды которых вы ищете", королла сменила владельца.

Затем я купил еще одну раму от харлея, и даже еще два мотора, но бакс уже не позволял все это собрать в те сроки в которые хотелось.

Опять всё распродано.
Затем постоянные мониторинги авито и форумов и, наконец в 17м году здесь купил шеви:
Пока вез на эвакуаторе до дома в пробках два раза её пытались у меня купить) Авто бодрое внешне, но с нюансами по полам и салону. Их не было. Впрочем, это меня ни чуть не огорчало. Для меня эта тачка была десять роадкиллов из десяти, я прям готов был всю жизнь её ковырять и в ближайшие годы не выезжать дальше гаражей) Ну прям мечта.
Изначально не ехала. Карбюратор отстреливался как последний партизан, настоящий джангл файтер. Потребовалось применить ремкомплект и притереть плоскости (ведёные карбы не редкое явление). Теперь оно уверенно заводилось и после регулировок с лямбдой повалила. Из минусов было отмечено дымление мотора маслом, и волшебные пендели при переключениях. Коробочка там 200я, я тогда впервые вообще о них узнал) Думал в сша нежнее 350го гидроматика не существовало в те времена)) Но оно норм передвигалось и я радовался. До кучи и завершения образа видевшегося мне, закупил трэшовые крагары и стремянки в стиле стриткаров 70х

Рессоры были севшие и конечно надо было бы их менять, да и резю на зад повыше, а то пропорция не огонь. Но ворвались финансовые трудности и пришлось продать "мою прелесть".
Это было вступление. Собственно позже зимой я поехал в питер за бараном, что долго продавался, отпугивая всех бамперами от газона. Но об этом чуть позже. Спасибо за внимание!

 

Edited January 20, 2019 by 6pac440 (see edit history)

[sxpx]

отлична отлична

продолжайте)

[chevrol]

+ 5.7

Соскучился по таким темкам)

[DRB]

Афтар, пешы ещё!

[Dushin_John]

Зохватывающее начало))

[MONTERO]

а куда шевик ушел? КЦ?

[BOLt]

Шевик оху....,прекрасен

[АндрейRG]

Все ступени прошёл

[6pac440]

а куда шевик ушел? КЦ?

кц. Строится у Митяя в шэббистэйт

[niko]

Прекрасная коллекция (особенно шэвик!) и интересное повествование. Сам по чагам угораю и все думал куда жеж серебряный пропал с продажи? Поздравляю!

Edited December 26, 2018 by niko (see edit history)

[6pac440]

Да. Ну вот, значит. Грузовик хотелось давно. И желательно пикап. Цены на них иногда запредельные, а многие говорят зачем в городе внедорожник, да еще и с кузовом. По мне так максимум удобства, закинул велосипед/мотоцикл в кузов, накрыл клеенкой, и поехал. А то разбирать, снимать колёса, тоси-боси, надоедает. Да и внедорожные качества полезно. Летом бывает после ливней запирает водослив и озёра разливаются. У меня перед домом именно так, например. Зимой снежные брустверы после тракторов, лопатой махать весело конечно, но иногда опостылевает. Бонусом можно парковаться в снежных кучах или на них, частое явление на парковочных местах. Была тут волна популярности вэнов, что тоже круто. Искал коротыша с низкой крышей - с парковкой нет проблем, с объемом тоже, да еще и на замок закрывается. Красота, брутал. Шампунь и ополаскиватель в одном флаконе - некогда тут продававшийся полноприводный рэм вэн чарджер, голубого выцветшего колОру, с коммерческой круглофарой мордой. Но он пропал и более не появлялся.

Параллельно меня привлекали армейские аппараты, куквы M1008 и M1009, и стоящий памятником в шевиплюс M1028A2 (в порядке недостижимости), и редкие совсем доджи W880, которых один в питере лежащий, второй в Раменском. Не армейские к5 нравились меньше, следы военного оборудования и аскетизм в интерьере, виниловые сидухи орехового цвета, вот чего хотелось. Пикапы шеви всплываои пару раз в виде суп наборов разной степени комплектности. В сборе на моей памяти два аппарата - в екб убитый задорого (ныне в питере), и в НиНо цветастый. В финансовом плане не срасталось. Была пара историй с машинами из посольства, в частности идеальный по комплектности бывший трак Панца, два найдёныша в заброшенном лагере под Посадом, или вроде стоковая но мертвая куква бромана.

И несчастным угнанным черным коневозом тоже интересовался. И история с неадекватным владельцем трупа в Киришах тоже была

Привлекали еще аппараты японского производства. На соседней улице живет чувак, у которого четыре или больше хайлаксов крюкэб, в состоянии зомби (как я люблю)


А еще до этого здесь на форуме кто-то выкладывал такого:

Но его я два раза не смог купить)

И тд и тп. Но в итоге прошлой зимой обратил свой взор на периодически всплывающий мопар, с парой фоток в объяве на автору и номер-орг. Было понятно что стоИт он долго, и что по слухам на ровных доках. И редкий относительно. Ведь баранов не тащили сюда с военных баз или с казахстана. И мотор там бензиновый, что плюс. И еще он (мотор) предок достаточно популярных у нас гранд чироков и ду(ю)ранг. А 727я коробка по отзывам достаточно надежная, и з/ч у коробочников в большинстве на нее есть. И раздатка шестернями. Вобщем надежда на то что я отдам денег и сяду в него и уеду домой переросла в уверенность, особенно после общения с владельцем. Человек занятой, фотографировать время у него не было, да и машина находилась в руках знакомого и опытного механика, не рядом. Тут я подумал ну вот, хоть масло в ней меняли периодически. Что может пойти не так.
Если не первый, то второй вопрос по телефону у меня был про бампера. Оказалось что для практичности "произошел троллинг кастомайзинг". В кастом-пакет вошли: кастом бампера (на вопрос почему дизайн взят у горьковского автомобильного, ответ был невнятный), кастом сидения - от сааба, на электротяге (не подключены), кастом салонное покрытие IKEA, кастом-выкинутый задний диван, кастом-выкинутый передний кардан, для снижения расходу, кастом-диски микки маус томпсон. Так же был перебран мотор, и коробка (два раза!), для надежности видимо. Вроде есть над чем подумать, но я уже завелся. На дружественном мотофоруме был заказан осмотр с фотосессией и видео:

 

Видеоотрывок содержал визуализацию первого запуска после некоторого простоя, и облёт по периметру, длился минут пять. Машина завелась после активного педалирования заслонкой и работала. Хотя после того как заглушили примерещились легких два стука шатуна о колено)) Примерещилось подумал я. Осматривающий успокоил - клапана постукивают, не сцы.

Не сцу. Обзвонил эвакуаторы, выбрал подходящий. Купил билет и сапсаном в субботу ночью отчалил. Сутра меня подобрал дружбан питерский и отвез под вантовый мост на юге питера, машина стояла прямо под ним. Созвон с хозей прояснил что к машине он ехать не хочет. Мол смотри всё с механиком, а потом подваливай к арене, рассчитываться. Я - ок. Механик подъехал открыл авто. Под капотом канистра с бензом и шланг в нее - типа в бак лень было заливать, он пустой, кинул канистру под капот  . Пробуем заводить - кю. "Гена не заряжает, а аккум видимо сел. А мне надо в травмпункт, у меня дочка руку сломала". Ну что поделать, лады. Потопал к арене, рассчитался. Поймал такси и обратно, ждать эвак. Эвак оказался плохоговорящим иностранцем, долго объяснял что надо прям под мост заруливать. Вот он появляется, это значит, валдай двухэтажный, с прицепом. Под мостом узкая дорога и в начале моста он развернулся и достаточно борзо с прицепом пропятился к опорам моста. Затянули тросом додге на прицеп и чел отправился по третьему адресу, сказал что на неделе будет в мск - позвонит. Ну ок. Я катнул на трамвае и прошвырнулся до кфц, чуть не оставив там папку с документами и билетами. Обратный билет с я взял с запасом, на 7 вечера.

И где-то к полуночи я был дома. А в понедельник звонок:"насяльника, подлетаю к мск, через пару часов встречай".

Я бегом к парковке у гаражей, где планировалось оставить на зимовку мопар, подмышкой свежий аккум. В руке канистра. Встретил. Машина как леденец в корке серого льда. Ставлю аккумулятор, канистру перед брызговиком, педалькой два раза, хоба - завелась. Погрелась, втыкаю R, съезжаю с прицепа - аатличнаа. Греюсь дальше. Даю газу, на сбросе стучит, и это не компеснатор. Понятно. Еще стало понятно что карб не ок, глохнет постоянно. Ну короче ставлю на прекол до тепла, коплю бабло.

[wbud]

ничего себе. Я как-то у Ёлок залипал на твой ХД, хороший.

[6pac440]

ничего себе. Я как-то у Ёлок залипал на твой ХД, хороший.

Это тогда еще на шоссе энтузиастов было, потом все переехали в многоэтажный паркинг, ты там тоже вроде бывал у рэдброз или Рената. А валуй разобрали на запчасти давно новые хозяева. У них я купил раму от шовела и потом мотор у глеба чёрного, и пытался собрать сотону, но распродал)

[6pac440]

И вот потеплело. Ёлка презентовал мне сидухи от швана, красновинильные, колеса на родной штамповке, и бампера от швана. С колхозом я решил бороться еще большим колхозом. Колеса поменял в первую очередь, снял трим, затем с другом выкинули мотор.

 

Что стало ясно. Хозяин уверял что это 318й. И что я вижу на блоке - 360. Думаю - может просто совпадения номера отливки или еще чего. Меряю поршни и это... АААвтомобиль, щютка. И это поршни 360го мотора, как и сам мотор. А на тот момент у меня уже был форд с мотором 5.8, а теперь еще 5.9 будет, как здорово, подумал я.

Еще выяснилось что втулки клапанов в головах надо менять. А съездив в Механику прояснилась и цена. В связи с тем что они не съемные, требуется старые вырезать, изготовить новые, установить. Поправить сёдла. За всё 30к рублей. Это не могло не огорчить, потому как конкретные головы оказались с бОльшими клапанами и окнами, их на полицейские крайслеры еще ставили. Но мне не в гонках участвовать, так что у Рената просто были куплены бошки с карбового 5.2 с живыми направляющими. Проверял на предмет трещин между седлами, и вроде это тема следующего поколения мотора магнум, а этот LA. Вобщем живые головы обошлись что-то около 3 тысяч, плюс манипуляции с седлами и притиркой. Мне хотелось ездить и это был быстрый путь, и без кроилова.

Снимаем лобовую крышку, а там цепь-сопля, что не удивительно.

Теперь обращаем внимание на втулки распредвала. Они выполнены в античном стиле, или это фреска, не знаю, я такое впервые вижу, короче втулки заказывать. Что тоже не вызвало удивления.

 

Рррразбираем низ. Колено точили в третий ремонт, но как-то очень не очень точили. Колено мёртвое, в шестой ремонт не попадает. Шатуны все в элипсах. Всё в ремонт. Хон понятное дело отсутствует. Благо у друга валялся с дуранги шортблок, там колено идентично моторам LA. Колено планировалось шлифануть и вкладыши после промера я заказал номинальные, но позже пришлось точить в первый, в std не попали. Повезло что вкладыши на дурангу оказались в академии недорого.

Ну а победителем в номинации стукач покупки оказались вкладыши четвертого шатуна:

 

Заказал ремкомплект с поршнями и гидриками, опоры мотора и зеркала грузовые

 

Приехало всё быстро, вот только на таможне какие-то дуболомы и гидрики я собирал по всей коробке. Оказалось четырех не хватает! Но позже они нашлись в пачках с опорами

Распред тоже помер. Выписал компкамс. И я бы сильно удивился если он по приезду оказался кривым. Он кривым и оказался хаа. В стране другого такого вала не нашлось, и мне ничего не оставалось как снова заказать вал. Но благо мой друг сильно лучше и дольше меня занимается моторами, я и знать не знал что валы правят. Удалось победить этот недуг, вал вывели в допустимые значения и при сборке он лёг как надо. 250$ и время это сэкономило.
Еще была история с генератором. Отвез свой в ремонт, там развели руками. Пришлось тоже заказать из-за океана. Его я заказал как только машину купил, и еще зимой он приехал, и приехал почему-то с убитыми подшипниками. Но с этой неприятностью в ремонте генераторов справились.
Но и это не все сюрпризы. Коробка с поршнями и вкладышами шла позже и её тоже пинали на почте. И поставили забоины на коренных вкладышах. Но как раньше я уже писал, эти вкладыши номинальные, и в работу они не пошли.

Состоялась сборка.

 

Скажу прямо, покраска моторов не мой конёк, и я боялся этого момента, но красить пришлось.

 

Далее транспортировка и установка

 

Осталось завести и искать косяки дальше.

Edited December 26, 2018 by 6pac440 (see edit history)

[norg]

nice 

[Gurman]

Блок (да весь и двигатель), конструктивно на ЗиЛовский похож.. Может у них одни корни?

[6pac440]

Да в принципе они все похожи, но зил весит сильно больше, если речь о грузовом моторе ЗиЛ.

Edited December 26, 2018 by 6pac440 (see edit history)

[niko]

Забил на работу и читаю на одном дыхании! Супер! :7:

[Gurman]

Да в принципе они все похожи, но зил весит сильно больше, если речь о грузовом моторе ЗиЛ.

Ага, я именно 130-й ЗиЛовский имел ввиду. (П.С. Да, тоже прочитал тему на одном дыхании.  )

[6pac440]

Ага, я именно 130-й ЗиЛовский имел ввиду. (П.С. Да, тоже прочитал тему на одном дыхании.  )

Просто есть еще моторы с лимузинов, 7,7 литров кажется. Они кило 300 весят

[levretro]

хорошая история, перечитываю с удовольствием

[Sunchz]

Ништяк, фридом торт!

"...а не хамить и оскорблять."(с)

[VaЦeK]

Блок (да весь и двигатель), конструктивно на ЗиЛовский похож.. Может у них одни корни?

И чем они интересно похожи? То что и то и то ДВС? Edited December 26, 2018 by VaЦeK (see edit history)

[Gurman]

И чем они интересно похожи? То что и то и то ДВС?

Формой и конфигурацией окон под выпускные коллектора например. Да интейком тоже. Уж я-то на ЗиЛах поработал в свое время, маленько визуально могу определить. я же не утверждаю, - что прям один-в-один, а просто похожи..

[FREGAT]

Дааа не перевелись еще энтузиасты на земле русской...