Jump to content

6pac440

Пользователи
  • Content Count

    635
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by 6pac440

  1. Моарр! Минуточку Это же красный...
  2. Человек занимается карбюраторами, и не только. Территориально Москва, Новогиреево/Звездный городок. Иван 8(985)160-87-96 Есть профиль на драйве: https://www.drive2.ru/users/ivanskvor
  3. Продолжаю. Началась зима и градоначальнику взбрело в голову заняться сносом гаражей. Надо собирать барахло и валить в другое и желательно сухое и теплое место. В Калифорнию пока рано, поэтому нашлось место в подмосковье. Ставлю катушку, завожусь, выкатываю форт. Провалы остались. Заезжаем обратно и как раз пропадает искра и больше не появляется. Тыкаю мультиметром в разные места и обнаруживаю что на трамблере вроде бы помер датчик. Звоню снова Роме, датчика отдельно нет, но есть трамблер от пять ноль в сборе. Еще один рейс под Чехов. Свапаем одно добро в другое, втыкаем обратно в мотор. Нет эффекта. Терпение закончилось и я делаю то что давно должен был сделать. Заказываю hei. Проходит месяц и очередной ништяк влетает под капот. К этому времени всё барахло из гаража я вывез и остался один лишь форд. Вокруг с соседних боксов уже начали спиливать ворота. На этот раз завожусь и с дикими дёрганиями и переливом отправляюсь на новое место. Свечи закоптило конкретно. Теперь осознав что в алюминиевые головы нужны свечи с БОЛЕЕ ДЛИННОЙ юбкой, чтобы искра лупила не глубоко в колодце свечи, а всётаки в камере сгорания (фейспалм), покупаю и их. Ситуация меняется в лучшую сторону, однако свечи продолжает закидывать. Подгибаем зазор до приемлемых 1,5мм. Втыкаем лямбду и на тестдрайв. Всёравно богато. И к тому же есть провал при педали в пол. Разворачиваем сопла ускорительного насоса, и, наконец, всё более-менее поехало. Теперь. Богатый холостой придется лечить увеличиванием воздушных жиклеров, потому что свечи на холостых всё еще черные.
  4. Не, я никаких гидротрансформаторов не продавал, я свой отдавал в ремонт и потом Ивану на балансировку, чей телефон я оставлял и кто приезжал мотор смотреть
  5. У меня так катушка помирала. Когда холостые норм, а под нагрузкой пропуски, похоже на проблемы с проводкой.
  6. Сабж. Ищу фордотрамблер на карбюраторный 5.8
  7. У меня на драйве нет бортовика. Не очень понимаю при чем тут пластина, она достаточно тонкая и при чем тут ее баланс и зачем ее резать. Вот, как я понял, ваш "гидрик" (TCI Saturday Night Special Torque Converters 141500): посмотрите какие на нем огромные грузы. Неужели это компенсируется тонким флексом? Ведь балансируется гидротрансформатор, а не флексплейт. Еще момент. Обычно на стоковых флексах одно из четырех отверстий крепления гидротрансформатора смещено. Это делается чтобы однозначно крепить гидротрансформатор. Так же обычно в сервисах закрывают на это глаза и если поставили неправильно и одно отверстие не совпадает - его разоваливают и таки прикручивают гидропередачу на место) Получается что баланс уже уплыл. Еще что я отмечаю - этот 141500 не совместим с блокировкой. Не знаю важно или нет, но мне восстанавливали механизм блокировки в гидротрансформаторе и я покупал гидроплиту в 727 коробку которая имеет клапан управления этой блокировкой, потому что изначально в 727 коробке есть такой, а в мою заколхозили гидроплиту без этого клапана.
  8. Как я знаю, мопаровские гидротрансформаторы имеют не нулевой баланс. На них вешается груз когда их балансируют вместе с коленом. Так было в моём случае, как я уже писал - Мотор 360LA, коробка 727, однако колено пришлось ставить от магнума, родное не вписалось в последний ремонт по шатунным шейкам. Магнумовское колено имеет более легкие балансиры шеек. Когда всё это завелось, стало очевидно нарушение балансировки. Вибрации были такие что их нельзя было игнорировать. Вопрос решился только после совместной балансировки колена с балансиром и гидропередачей. Я вроде давал телефон человека который это всё делал. Мне пришлось опять снимать мотор и доставать колено. Через месяц после первого запуска это конечно совсем не то о чем я мечтал. Но сейчас уже второй сезон практически каждодневно езжу без этих проблем.
  9. "Прошло еще немного времени". После пыток карбюратора сверлом проявился холостой ход и карб стал вполне себе адекватно работать (спасибо Ивану). Требовалось прогреть мотор, вкрутить лямбду, прокатиться, подстроить карб и заправиться. Однако внимания затребовал стартер. Издревле на колоколе аода были разбиты отверстия под стартер и его постоянно выдавливало наружу и вместо того чтобы вращать маховик, он с ужасающими металлическими звуками тёрся о него. Не считая необходимым сразу поменять направляющую пластину между мотором и коробкой, и периодически подтягивать стартер, я посчитал что лучше купить новый. До этого родной стартер съездил в ремонт и там сказали что он не жилец, всё замыкает на массу и запчастей нет. Новый нашелся в столице и т.к. он новый, хоть и китайский, старый я отдал другу на эконолайн,на котором он еще года полтора исправно работал и c которым впоследствии был продан. Китаец же через пару месяцев продолжил сползать аналогично предыдущему и к этому добавилось вялое вращение мотора на горячую. Год назад я купил еще один китайский и заменил, о чем ранее тут писал. С горем пополам стартер продолжал стартовать с разной степенью успеха. Теперече, после водружения алю голов с более ничтожным объемом камер сгорания, китайский сотрудник стал совсем грустно вращаться, а на горячую так вообще исполнял кикбэки. Сначала показалось что с зажиганием что-то не так, но позже я отвез рисового на диагностику, где ему торжественно заменили втулки и бендикс. На следующий день я счастливый прикрутил стартер на место и убедился что ничего не изменилось. Поехал в другую контору по ремонту. Там указали на сгоревший пятак и сообщили что агрегат не справляется. Еще больше приуныв я заказал в соединенных штатах америки фирменный вращатель от фабрики властитель. Приехав, повермастер сразу включился в работу. Да его можно было прикрутить напрямую к коробке и так ездить. Ключ на старт, поехали, сказал я, и за несколько подходов по десять секунд... ничего не произошло. Через специальные окошечки в карбюраторе я сначала убедился что бензин в карбюратор не поступил, потом съездил купил и залил бенз в бак. Затем продул магистраль, всё булькает. Потом полез к бензонасосу. Оказалось он разошелся по шву и помер. Еще неделя ожидания. Насос нашелся у Ромы. Он предусмотрительно заказывал впрок несколько штук. И вот, наконец, случился выезд. Вроде всё шло хорошо, пока под нагрузкой не стали появляться провалы. Подозрение пало на кулачок ускорительного насоса, слишком ленивый. Был заказан сет кулаков. Ждём. Всё это время передвигался на додже. Пока не ударило в голову зайти на авито и насладиться скудным выбором вёдер по-старше. А мечты о более мягкой подвеске вообще вернули к мыслям о бронках с их ножницами и пружинами спереди. Была попытка пересесть в прыжке на такой. Но цены овер лям умерили мой пыл. Додж не хотел продаваться и всячески проявлял это. Однажды в пробке на третьем ряду мкада я встал без электричества. Оказалось отскочила очередная скрутка под капотом. Добравшись до цивилизации я вооружился паяльником, клеммами и припоем. За пару часов удалось пофиксить электрокосяки. Параллельно на форде продолжалась история с тугими запусками на горячую даже с уберстартером. Заняться проводкой было решено и там. Отметив что ток идет на стартер через убогое реле на крыле, и что на новом стартере есть своё реле, которое замыкается на плюс согласно инструкции в этом случае, было решено выкинуть к чертям это самое выносное реле. И новые провода потянулись под капотом. Один к стартеру, один на массу. И всё это с новых клемм. Сигнальный провод был так же напрямую кинут на электродвигатель. Это дало положительный эффект наконец. Однако это не отменило необходимость нырять под машину и притягивать обратно стартер который продолжал грызть венец флекса. Итого был изыскан новый флекс с живым венцом, потому что подозреваю это очередное слабое звено. Прибыли кулаки ускорительного насоса. Самый лютый был вкручен в карб и на этот раз мне с трудом удалось выехать из гаража. Эффект провалов оказался следствием помирающей катушки зажигания. Стало ясно что провалы под нагрузкой это как раз фейл электрической части, а не карба, который изначально подкидывал проблем. Опять обращаюсь к Роману и он осчастливливает меня фотографией. Вчера забрал наконец нормальную катушку и в ближайшее время засуну под капот и её. Додж параллельно продолжал исполнять. За длительное время езды на нем я привык к букету различных звуков, ощущая себя пилотом бомбардировщика времен Второй мировой, обдуваемый всеми ветрами и перекрикивая гул мотора при общении внутри кокпита. Однако на этом фоне последнее время стал выделяться пульсирующий гул. В дальних загородных поездках я определял его как гул правой передней ступицы, точнее её подшипников. Выделив время на диагностику я поднял передний мост и покрутил оба колеса. Слева ничего примечательного не обнаружилось, кроме люфта, который был уменьшен до справочного, благо у друга с блейзером к5 как раз имелся такой ступичный ключ. Покрутив правое колесо я ощутил звук который можно было бы описать как звук металлического шара катящегося по паркету у соседей сверху. Что же было внутри. Немного смазки, чуть больше грязи и... гайка. В итоге подшипники и сальник нашлись у Александра из Бирюлёво. К счастью большего не потребовалось. Обе внешние обоймы треснули, одна в нескольких местах. Всё отмылось, смазалось, запрессовалось и теперь катается нормально. Гул пропал. Проводя в очередной раз время всё в той же пробке на мкаде мой взгляд остановился на стрелке прибора температуры, которая обычно висит на первом делении, а когда пробка - бывало и на втором. В тот момент она была как раз на втором. Чтож, всё в норме, подумал я, и продолжил прослушивание музыкальных композиций. Прекрасный денёк ни что не омрачало еще минут пять, пока я в очередной раз не скользнул взглядом по стрелке и не обнаружил что она где-то между 2 и 3 делением. Музыка больше не играла. Я уже не беззаботно тащился в третьем ряду, а висел на бампере впереди стоящего в крайнем правом и обливаясь холодным потом высматривал островок безопасности. На третьем делении я зарулил на стоянку дальнобойщиков и сдохшая виска подтвердила мои опасения. После разборок с электрикой в грузовом отсеке остался коротенький толстый провод массы, который было решено закрепить вокруг пропеллера и прикрутить к шкиву его же болтиками. Так я проездил еще день. Затем одолжил виску у форда и поехал за еще одной на Никулинскую. Там такая была. Теперь охлаждение происходит в штатном режиме. Оффтопом попалась мне достаточно редкая рамца велосипедная, заморской фирмы Кортина. Решив что такая мне больше не встретится, было решено её закупить. Собрав всё это дело и прокатившись оказалось что размер маловат и колени бьют вилку в некоторых моментах. Но кататься хочется. У меня уже долгое время есть вилка, такая же древняя как и эта рама, с более длинным выносом траверс вперед, что спасёт ситуацию, однако ноги протерты до той степени что новые сальники масло уже не держат. И тут в продаже выскакивает еще одна такая вилка в состоянии ок. Комбо, подумал я, взял и ее. Вот так вот прошло лето.
  10. А кто вам посоветовал на стоковый мотор от гранд чироки 98 года ставить гидротрансформатор от 727 коробки?)
  11. Побеждали и победили вибрацию на моем LA с магнумовским коленом. Если интересно, могу дать телефон.
  12. Можно попробовать Механику, но как показывает практика за всеми надо перемерять
  13. Вика на апгрейде мотора. Её продавать не вижу смысла, ибо уже в мотор вложено больше стоимости машины.
  14. Куплю на 302/351 виндсор механический насос.
  15. Раньше некоторые охотились за клыками 21 волг, чтобы получился гриль как в фильме Родригеза роадрейсерс)
  16. делать быстрый внедорожник на каждый день мне не скоро захочется
  17. Не дошли руки до мопара у меня) Погряз в форде)
  18. Собственно на карбовый 5.9 под четыре дыры. Хотеть 10 тысяч. К нему еще головы есть полицейские
  19. акпп Это временная мера. Пока едет повермастер)
  20. Сабж. На виндсор, двухболтовый, не китай, б/у.
  21. Головы встали. Пластилин показал что запас между клапанами и поршнем в вмт имеется, стало быть одной проблемой меньше. Пушроды подошли и рокеры выкатывают линию ровно по центру. Зачем-то эдельброк уменьшил два из трех отверстий на торце голов. Благодаря чему пришлось искать замену одному из длинных болтов крепления кронштейна гидрача к голове. Благо рядом есть магаз с дюймовым крепежом. Еще проблемы. Новые клапанные крышки достаточно высокие чтобы накрыть потроха, стоковые уже упираются в рокеры. Однако на них высечены отверстия под другое крепление крышек и соответственно вентиляцию картера. Их еще предстоит поискать. А так же зачем-то в передние стенки врезаны штуцеры под AN10. Их придется заткнуть, т.к. они без маслоуловителя. Всё завелось, однако холостые отсутствуют, как и говорили оба предыдущих владельца этого карба. Чтобы настроить зажигание пришлось поставить старый карб. Препарация демона показала что в передней плате забыли просверлить соединительный канал в эмульсионную трубку и соответственно топливо в системе холостого хода отсутствовало. Сначала я подумал что ошибся и просто поменяю платы местами, но в передней плате есть мощностной клапан, а под него углубление в корпусе карбюратора только спереди. Значит стоит всё правильно, просто нужно просверлить канал.
×
×
  • Create New...