max059 Опубликовано 3 мая, 2010 Share Опубликовано 3 мая, 2010 (изменено) Помогите пожалуйста разобраться!!!! ШЕВИ ЛЮМИНА 3.1 седан 1990 года 141 лошадь Произошло следующее!!! Вчера решил помыть двигатель слегка -обычно это делаю часто(только сверху губочкой с шампунем) много воды не лил. Посушил .загнал в гараж всё было нормально. Потом ещё снимал аккумулятор давал другу.но не столь важно ГЛАВНОЕ Пришёл сегодня с утра ------машина не заводится------- Долго маслать не стал снял провод вставил свечку -----нет искры.-------. Позвони корешу типа который шаритв этом деле . сняли блок зажигания он весь в говне немного масла в общем ничего особенного. Просушили нет искры. Друган снял с форсунки клеммы посмотрел контролбкой нет импульса. На основаниичего он сделал вывод что это блок зажигания. и уехал а я решил полистать мануал и прочёл что это может быть и датчик распредвала.(кстати на основании каких то измерений в районе блока он сделал вывод что датчик коленвала рабочий) Так как наверняка определить неисправность??????? И ещё где на 3.1 стоит датчик коленвала и распревала,,,,,, А то у меня мануал от 3.8 ЗАРАНЕЕ БЛАГОДАРЮ Изменено 3 мая, 2010 пользователем max059 (смотреть историю редактирования) Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
валилий Опубликовано 3 мая, 2010 Share Опубликовано 3 мая, 2010 есть провод,помоему оранжевый с черным с предохранителем на питание инжектора и топливной системы.идет от аккума.проверьте его и предохранитель. часто его делают разрывным сигналкой,протухает от сырости в этом разрыве Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
max059 Опубликовано 3 мая, 2010 Автор Share Опубликовано 3 мая, 2010 Так на зажигание он тоже идёт? Ведь искры то нет Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
валилий Опубликовано 3 мая, 2010 Share Опубликовано 3 мая, 2010 поэтому и нет.часто из за него Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
max059 Опубликовано 3 мая, 2010 Автор Share Опубликовано 3 мая, 2010 то что там идёт проводок на предохранитель и реле (чёрная коробочка) я видел только помоему с зажиганием он не связан Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Boris Опубликовано 3 мая, 2010 Share Опубликовано 3 мая, 2010 управляющие импульсы на блок зажигания идут с кранкшафт позишн сенсора (датчик положения коленвала), он расположен снизу на картере движка с той стороны, что обращена к салону, доступ есть из под машины. Когда-то мне приходилось его менять на Беретте 1990 года с таким-же 3.1 движком, тоже не заводилась Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
chamber) Опубликовано 3 мая, 2010 Share Опубликовано 3 мая, 2010 (изменено) 1 Изменено 3 мая, 2010 пользователем chamber) (смотреть историю редактирования) Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
max059 Опубликовано 3 мая, 2010 Автор Share Опубликовано 3 мая, 2010 Ща был в гараже проверил предохранитель и все вожможные соединения итд. Посмотрел коды неисправностей ничего. нет искры и импульса на форсунке. нашёл скудную инфу в мануале написано либо датчик РАСПРЕДВАЛА либо Х.З Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
max059 Опубликовано 3 мая, 2010 Автор Share Опубликовано 3 мая, 2010 (изменено) Нашёл вот такую скудную инфу но нигде не написано как проверить сам блок зажигания на который прихерачены катушки и ненашёл никакой инфы о нем ни каталожного номера ни примерно цены http://www.auto-olds.ru/r906.html Изменено 3 мая, 2010 пользователем max059 (смотреть историю редактирования) Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
max059 Опубликовано 4 мая, 2010 Автор Share Опубликовано 4 мая, 2010 Ну хоть кто нибудь посоветуйте как определить исправность модуля зажигания или датчика распредвала Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
NV Опубликовано 4 мая, 2010 Share Опубликовано 4 мая, 2010 Этот двигатель будет работать при отказе датчика положения распредвала. Просто в другом режиме - будут работать по 3 форсунки группой. Расход при этом несколько вырастет, больше ничего страшного. Но этот режим - аварийный. А вот при отказе датчика коленвала - все будет глухо как в танке. При этом измерение его сопротивления ничего не дает. Вполне может быть ситуация, когда и цепь замкнута, и сопротивление какое надо - а датчик не работает. У меня такое было. Отклеилась катушка, что внутри датчика - и сигнал пропал. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
CHILL-WILL Опубликовано 4 мая, 2010 Share Опубликовано 4 мая, 2010 Этот двигатель будет работать при отказе датчика положения распредвала. Просто в другом режиме - будут работать по 3 форсунки группой. Расход при этом несколько вырастет, больше ничего страшного. Но этот режим - аварийный. А вот при отказе датчика коленвала - все будет глухо как в танке. При этом измерение его сопротивления ничего не дает. Вполне может быть ситуация, когда и цепь замкнута, и сопротивление какое надо - а датчик не работает. У меня такое было. Отклеилась катушка, что внутри датчика - и сигнал пропал. +3800, было такое на Бонике, не парься, заказывай новый датчик Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
max059 Опубликовано 4 мая, 2010 Автор Share Опубликовано 4 мая, 2010 Огромное спасибо!!!! только ещё одно. Тот хрен который типа разбирается и лазил там мерил всё сказал сто какие то импульсы(я говорю примерно что услышал) с датчика коленвала идут. Вылез из под машины и уверенно сказал меняй модуль зажигания Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Boris Опубликовано 4 мая, 2010 Share Опубликовано 4 мая, 2010 (изменено) а форсунки разве модулем зажигания управляются? (не помню схемку, хотя много раз рассматривал) Чот мне кажется ими управляет мосх, а не игнишн модуль (хотя спорить не буду, просто не помню наверняка). И если так, то импульсы на форсунках должны иметь место даже при выходе ИМ из строя (если там конечно нет какой-либо обратной связи)... И чем он мерял импульсы? не помню какого типа там датчик (чи индукционный, чо датчик холла... скорее первое, но не уверен опять же), а померять импульсы с такого датчика обыцным тестером вряд-ли удастся... или он с исциллографом под машину лазил? Изменено 4 мая, 2010 пользователем Boris (смотреть историю редактирования) Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
RTFM Опубликовано 4 мая, 2010 Share Опубликовано 4 мая, 2010 а форсунки разве модулем зажигания управляются? (не помню схемку, хотя много раз рассматривал) Чот мне кажется ими управляет мосх, а не игнишн модуль (хотя спорить не буду, просто не помню наверняка). И если так, то импульсы на форсунках должны иметь место даже при выходе ИМ из строя (если там конечно нет какой-либо обратной связи)... И чем он мерял импульсы? не помню какого типа там датчик (чи индукционный, чо датчик холла... скорее первое, но не уверен опять же), а померять импульсы с такого датчика обыцным тестером вряд-ли удастся... или он с исциллографом под машину лазил? Лазить не надо, сверху делается. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Zyhh Опубликовано 4 мая, 2010 Share Опубликовано 4 мая, 2010 а форсунки разве модулем зажигания управляются? (не помню схемку, хотя много раз рассматривал) Чот мне кажется ими управляет мосх, а не игнишн модуль (хотя спорить не буду, просто не помню наверняка). И если так, то импульсы на форсунках должны иметь место даже при выходе ИМ из строя (если там конечно нет какой-либо обратной связи)... Сигнал с датчика колена идёт на модуль зажигания, а только потом на мозг. Так что если нет импульса на искру, то форсунки тоже не будут работать. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Гость LeeZooN Опубликовано 4 мая, 2010 Share Опубликовано 4 мая, 2010 Этот двигатель будет работать при отказе датчика положения распредвала. Просто в другом режиме - будут работать по 3 форсунки группой. Эта, а они умеют как-то иначе работать? Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
SUBA Опубликовано 4 мая, 2010 Share Опубликовано 4 мая, 2010 И чем он мерял импульсы? не помню какого типа там датчик (чи индукционный, чо датчик холла... скорее первое, но не уверен опять же), а померять импульсы с такого датчика обыцным тестером вряд-ли удастся... или он с исциллографом под машину лазил? проверял дпкв так: снять датчик, вольтметр на контакы , отверкой рядом с датчиком помахать (имитируется коленвал), вольтметр меняет показания. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
max059 Опубликовано 5 мая, 2010 Автор Share Опубликовано 5 мая, 2010 да он так и делал Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
NV Опубликовано 5 мая, 2010 Share Опубликовано 5 мая, 2010 Этот двигатель будет работать при отказе датчика положения распредвала. Просто в другом режиме - будут работать по 3 форсунки группой. Эта, а они умеют как-то иначе работать? Да, это 90-й год же, еще не синхронизированный впрыск. Такое же старье как у меня. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Гость LeeZooN Опубликовано 5 мая, 2010 Share Опубликовано 5 мая, 2010 (изменено) Этот двигатель будет работать при отказе датчика положения распредвала. Просто в другом режиме - будут работать по 3 форсунки группой. Эта, а они умеют как-то иначе работать? Да, это 90-й год же, еще не синхронизированный впрыск. Такое же старье как у меня. Что да? Ну и какой же ещё есть режим кроме двух групп по три форсунки? Ладно, проехали, мы видимо просто друг-друга не понимаем... Изменено 5 мая, 2010 пользователем LeeZooN (смотреть историю редактирования) Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
NV Опубликовано 5 мая, 2010 Share Опубликовано 5 мая, 2010 Этот двигатель будет работать при отказе датчика положения распредвала. Просто в другом режиме - будут работать по 3 форсунки группой. Эта, а они умеют как-то иначе работать? Да, это 90-й год же, еще не синхронизированный впрыск. Такое же старье как у меня. Что да? Ну и какой же ещё есть режим кроме двух групп по три форсунки? Ладно, проехали, мы видимо просто друг-друга не понимаем... Ну так на 3.1 стал использоваться SFI-впрыск с индивидуальным а не групповым управлением, и соответственно 6 проводами к форсункам от компьютера, а не 2-мя. Но, если не ошибаюсь, с 92-го года. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Гость LeeZooN Опубликовано 5 мая, 2010 Share Опубликовано 5 мая, 2010 Ага, но тока в 90 году всё же форсунки объединены по банкам и в моск идут всего два провода. По сути, первые года 3.1 MFI мало чем отличались от TBI. Не удивлюсь, если у них и моск одинаковый. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
RTFM Опубликовано 5 мая, 2010 Share Опубликовано 5 мая, 2010 Мозг одинаковый с ТБИ 3.1 на АПВ. У MFI свой мозг. В 93ем году на 3.1 MFI тоже паралельный. На 3100 (ген2) моторе индивидуальный но это с 95ого. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Boris Опубликовано 5 мая, 2010 Share Опубликовано 5 мая, 2010 да он так и делал если так и делал, то откуда вопрос о местоположении датчика? Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.