Перейти к содержанию

Boris

Пользователи
  • Публикаций

    786
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент Boris

  1. ошпареных больше, чем обмороженых... переохладить трансмиссию в условиях обычной зимы невозможно (насчет морозов в Якутске не в курсе, не проверял трансмиссии в тех условиях, но там, наверно, и доп кулер не требуется). вентилятор охлаждения на радиаторе трансмиссии, включаемый датчиком настроеным на 85 градусов, молотит и зимой, особенно если едешь по городу. На 100-120 загородной трассы зимой включаться не будет, но и замерзания АТФ термометр не показывает, колеблется в пределах 60-65 градусов
  2. анахрена? Давно уже придумано... не надо термостатов с клапанами открывающими контур, надо термодатчик (впрочем его мериканцы тоже термостатом кличут), включающим вентилятор обдува радиатора трансмиссии. Много проще...
  3. читал уже, моя диссертация была связана с термодинамикой К термодинамике процесс детонации имеет весьма посредственное отношения. Шмагокастер, какую книжку посоветуете исходя из собственного опыта?
  4. боже, какие сильные тараканы! Давление - причина воспламенения топливо-воздушной смеси в двигателях, работающих по циклу Дизеля, но не в двигателях, работающих по циклу Отто. "Элементарные вещи ей-богу" © Не надо бреда про "От искры детонация тоже может быть" - ну полная бессмыслица :( Блажен кто верует... Вы какое ПТУ закончили? Вас учить только портить, да и нет у меня такой задачи Отныне - детонация от сжатия... Назад к паровым машинам, там толивно не сжимали и детонации не было впрочем пох, хотя за державу обидно
  5. Вы знаете, Вики не всегда права. В данном случае - неграмотное вранье... бывает... Посему к "фактам" из вики отношусь с изрядным скепсисом. Хотите щас статью напишу с другими тезисами? Ресурс-то свободный... Я это не из вики знаю, уж простите... Детонация это режим горения, а не способ воспламенения и она в бензиновых двигателях чаще всего встречается при исправной системе зажигания и работающих свечах... настройки угла опережения могут быть сбиты. А как объяснить, что один и тот же бензин в одинаковых моторах с одинаковомй степенью сжатия в одном случе сгорает в штатных режимах, а в другом с детонацией? Причем это может быть даже один и тот же мотор... Впрочем верьте чему нравится, если Вам так проще, тем более, что безграмотность ныне в почете, даже становится воинствующей
  6. сирёсна, абсалютна по Вашей же ссылке: "Детонацио́нное горе́ние, детона́ция (от фр. détoner — «взрываться» и лат. detonare — «греметь») — это режим горения, в котором по веществу распространяется ударная волна, инициирующая химические реакции горения, в свою очередь, поддерживающие движение ударной волны за счёт выделяющегося в экзотермических реакциях тепла. Комплекс, состоящий из ударной волны и зоны экзотермических химических реакций за ней, распространяется по веществу со сверхзвуковой скоростью и называется детонационной волной." Как это ни странно, ни слова о "воспламенении от сжатия". В будущем рекомендую почитать свои ссылки прежде, чем ссылаться на них А каков он - процесс калильного зажигания? Иль вы так, поговорить? Выб лучше о настройке раутеров, штоле...
  7. Детонация это не воспламенение от сжатия, термин такой есть, но означает он другое. А воспламенение смеси в бензиновом двигателе до искры обычно называется калильным зажиганием и это ненормальный режим и вызывается он тоже не сжатием.
  8. 1 - можно, они для этого и предназначены. В люминисцентный панелях их нет, скорее всего и их туда некуда пихать 2 - заменить или 3 - найти старого спеца по электронике посоветоваться как поднять яркость старых люминисцентных панелей (если это возможно).. можно погуглить, например http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/22488-%D1%83%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D1%8F%D1%80%D0%BA%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8-%D0%BB%D1%8E%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D1%81%D1%86%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%B8%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80/
  9. свет включают когда на улице темнеет, при этом яркая подстветка приборов нужная днем начинает мешать ибо становится слишком яркой в сравнении с окружающей освещенностью, поэтому ее приглушают. Регулировка яркости есть всегда, иногда (может всегда), выведение на максимальный уровень доводит ее до дневного уровня, у меня, например, именно так. Светодиодные заменители лампочек для приборки: http://www.aliexpress.com/item/10XT4-2-5050-SMD-Wedge-LED-bulbs-Dashboard-indicator-Gauges-diameter-10mm-white-red-yellow-blue/884847655.html
  10. Ой, а можно показать где на пробке написано "минералка"??? А бензин правда 88-й? А не 87 по мириканской спецификации (R+M)/2?
  11. А у ауди оллроад не 2.7 битурбо? Я про Ауди А4 1.8Т, если уж об ауди. На S4 с 2.7 битурбо и механикой тоже доводилось, пожалуй побыстрее 7 секунд. За 7 и моя разгоняется (вернее пишут 5.9, но у меня быстрее 7 не получалось :( )
  12. 1.8T/180HP не ДСГ (A4 не нынешнее поколение, щас этот движок у нас уже не ставят, начинается с 2 литров) и атмосферных версий с мелкомоторами не бывает Машина была не убитая, тыщщ 60 пробега Привет передам
  13. На октавии не приходилось, а вот А4 с тем же движком (кватро с автоматом), разгонялась туповато :(
  14. нууу... какбэ... турбокомпрессор от просто компрессора довольно сильно отличается, несмотря на общее название...
  15. Компрессию проверьте.. народу понравилось!
  16. эт не картонка, люментий тонкий. Вентилятор там стоит не вплотную к радиатору, как на Акюре, сейчас уже не помню, но из каких-то компоновочных соображений... уж больно мало там места и приходилось ставить вентилятор на расстоянии и под небольшим углом к радиатору. Ну и так как получился зазор, через который будет уходить половина воздуха не принося пользы и решено было слепить дефлектор из подручных материалов. Под рукой был кусок алюминия, который используется для обшивки домов (так называемый "сайдинг")... по моему у брата забрал, у него в гараже валялось. Фильтр такой просто было где купить. Инлайн - тоже нормальный вариант, но надо было лезть в ебэй, искать... а тут я точно знал, что есть магазин, где все это добро есть в наличии, пусть несколько дороже, чем инлайн с ебэя.. Зато все как положено, и фильтры сменные там тоже продаются.. Давняя привычка если уж делать, то делать как лучше. Tам же и всякие фиттинги/коннекторы/уголки накупил... В будущем, на другом авто (когда возьму) планирую поставить электронный термостат купленый у кетайцев, позволяет настраивать темературу срабатывания, гистерезис, заодно и показывает на дисплее температуру... и стоит дешевле, чем те термостаты от Дерале, что я показывал выше. Правда придется повозиться с подсоединением, размещением датчика температуры на АККП или магистрали к радиатору, и самого термостата в салоне и так далее http://www.aliexpress.com/item-img/Automatic-Digital-Temperature-Regulator-Controller-Thermostat-12V-Control-Switch-Free-Shipping-TK0128/868888326.html
  17. Как раз на днях возился с фарами и противотуманками и пришлось снимать или отодвигать бамперы на обоих машинках ну где-то так выглядит на Вольве (не сильно видно, конечно, это левый угол бампера под фарой, Фильтр тоже есть, но он запрятан под кожухом и его не видно) На Акюре места впереди было побольше, все между балкой бампера и основным радиатором: Фильтр уже виден, также как и датчик включающий вентилятор. вентилятор по моему7- 8 дюймов купленый на ебэе, работает уже несколько лет. Один раз перестал работать. купил новый, потом получив снял старый и обнаружил, что тот крутится очень туго, видимо подшипники были недостаточно смазаны или еще что подобное, просверлил дырочки, залил туда какого-то масла, покрутил, промыл, опять залил... и так далее. Когда стало легко крутиться загнал туда смазки и отверстие закрыл пластиковой пробочкой... кетайцы... вроде сделают вещь, но на чем-то таки сэкономят и упорят все на корню...
  18. да... прямой угол в 100 градусов. Насчет долговечности - кетайтсы уверяют 30000 часов, даже хвастают 60000 часами.. а Хелла, похоже, использует низкокакчественные и ненадежные светодиоды (видимо кетайцкие ) и пишут об ожидаемой длителности работы в 15000 часов
×
×
  • Создать...