Bad1984Boy Опубликовано 4 апреля, 2017 Share Опубликовано 4 апреля, 2017 Все привет. Помогите Подскажите. Машина Corvette C3 1980 года 350 блок. Жрет и не толстеет может кто знает какой заветный болтик затянуть. Льет просто дико. чуть сильнее нажимаешь газ, дым черный. Стоит карб Holley. какая модель тоже не знаю . Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Angry Bear Опубликовано 4 апреля, 2017 Share Опубликовано 4 апреля, 2017 (изменено) Стоит начать с поиска утечек вакуума. С явных. Отключенные/отсоединенные шланги или трубки. Второе иголки поплавковых камер. На запорную иголку могла попасть соринка и амба. Топливо прямиком течет в карбюратор и вокруг. Еще может перетянуты иголки холостого. Но на них не похоже. На фото (я отметил стрелкой "А" и "Б") это есть иголка поплавковой камеры. Отверткой откручиваете винт "А". И далее Выкручиваете иголку вращая гайку "Б". Это просто. Иголку вынимаете. Продуваете. Осматриваете состояние уплотнительной резинки. Собираете обратно. Сверху и снизу гайки "Б" есть прокладки. Их сохранить. Или вырезать из тонкого паронита при повреждении. Далее придется выставить уровень в поплавковой. Для этого надо открутить винт смотрового окошка "С" (под винтом уплотнительная шайба, не потеряйте ее). И визуально определить уровень. Топливо должно быть на границе отверстия. Если его мало, или на оборот много (оно выливается при откручивании), то надо отпустить винт "А" и повернуть гайку "Б". Открутили, повернули/отрегулировали, закрутили. Закрутили винт смотрового. Завели проверили. Если мало повторить. Закручивая гайку иголки вы уровень опускаете. Откручивая гайку поднимаете. Если все это не поможет, надо вскрывать карбюратор и смотреть жиклеры на соответствие нужному размеру и конечно power valve (клапан экономайзера) Изменено 4 апреля, 2017 пользователем Angry Bear (смотреть историю редактирования) Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
junkman Опубликовано 5 апреля, 2017 Share Опубликовано 5 апреля, 2017 там не все так просто,надо фото глянуть что за холлей стоит,(ремонт и настройка) Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Vitko Опубликовано 5 апреля, 2017 Share Опубликовано 5 апреля, 2017 а через закрытые дроссельные заслонки солнце еще не видать? Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
wx Опубликовано 5 апреля, 2017 Share Опубликовано 5 апреля, 2017 "Подсос" то хоть открывается после прогрева? Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
AVLCC Опубликовано 5 апреля, 2017 Share Опубликовано 5 апреля, 2017 Пожалуй сначала зажигание выставить и состояние трамблера оценить - из-за этого тоже может жрать и дымить черным. Ну и еще стОит проверить не попал ли бензин внутрь поплавка - сталкивался с таким. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Дмитрий Опубликовано 5 апреля, 2017 Share Опубликовано 5 апреля, 2017 Первое - проверить визуально не тёчет ли бенз в корпус дросселей (первичку и вторичку) Если после запуска там "капает" - смотреть иглы. Второе - при наличие электроподсоса проверить подключение и появление положительного и отрицательного при включенном зажигании. Отрицательный обычно на "массу", с ним проще. Третье - проверить открытие воздушной заслонки после включения зажигания. И уж если это не помогает и всё ок, тогда копать дальше... Пожалуй сначала зажигание выставить и состояние трамблера оценить - из-за этого тоже может жрать и дымить черным. Ну и еще стОит проверить не попал ли бензин внутрь поплавка - сталкивался с таким. Одно время эдели болели такой фигнёй. Прям три карба за год, при чём новых, после установки через пару дней утопили поплавки. С тех пор всегда в запасе пара новых))) Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
junkman Опубликовано 5 апреля, 2017 Share Опубликовано 5 апреля, 2017 у эдедя вечьная проблема и с попловками и с иглами, заслонка электрическая вечный гимор,но на работу карба практически не влияет,вобщем не умеете не лесте, Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Bad1984Boy Опубликовано 5 апреля, 2017 Автор Share Опубликовано 5 апреля, 2017 (изменено) открутил сегодня проверил иглы. все норм. износа грязи нет. открутил винт смотрового окошка. топливо стоит по нижнему уровню винта. Трамблер новый рабочий MSD. бегунок и контакты в норме. автомотического подсоса нет. вот зажигание еще не смотрел. счет целиндров с левой головы начинается? а два маленьких болтика которые около поплавковой камеры находятся они за что отвечают и как их регулировать? и нужно ли их крутить вообще? на после прогрева обороты примерно 700-800. заводится с пол оборота. завтра выложу фото карба может кто опознает что за модель. Изменено 5 апреля, 2017 пользователем Bad1984Boy (смотреть историю редактирования) Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
junkman Опубликовано 5 апреля, 2017 Share Опубликовано 5 апреля, 2017 крути крути потом дороже встанет Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Димон Опубликовано 5 апреля, 2017 Share Опубликовано 5 апреля, 2017 Я что то не помню, что бы поксипол умел чинить карбюраторы, не слушайте его Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Bad1984Boy Опубликовано 5 апреля, 2017 Автор Share Опубликовано 5 апреля, 2017 крути крути потом дороже встанет я смотрю ты спец в карбах. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Димон Опубликовано 5 апреля, 2017 Share Опубликовано 5 апреля, 2017 У Вас главная дозирующая система дает много бензина. Какие варианты есть 1 клапан экономайзера открыт. Ваш мотор создает меньшее разряжение на номинальной нагрузке чем расчетное разряжение создателей карба 2 жиклеры главной дозирующая системы не правильные. Почему то от амеров приходят карбы которые априорно 15 %со имеют. Вам нужен газоанализатор. Вам нужно почитать книжку про карбюраторы ВАЗ 2108. Потом почитать книгу про Холли. Дальше все получится. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Bad1984Boy Опубликовано 5 апреля, 2017 Автор Share Опубликовано 5 апреля, 2017 У Вас главная дозирующая система дает много бензина. Какие варианты есть 1 клапан экономайзера открыт. Ваш мотор создает меньшее разряжение на номинальной нагрузке чем расчетное разряжение создателей карба 2 жиклеры главной дозирующая системы не правильные. Почему то от амеров приходят карбы которые априорно 15 %со имеют. Вам нужен газоанализатор. Вам нужно почитать книжку про карбюраторы ВАЗ 2108. Потом почитать книгу про Холли. Дальше все получится. ну с вазом все понятно и просто. ))) вот с газоанализатором беде ( я так понимаю топливо регулируется путем замены жеклеров. а где у него клапан экономайзера? Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Димон Опубликовано 5 апреля, 2017 Share Опубликовано 5 апреля, 2017 Вам нужно примерно так поступит. Найти где там топливный жиклеры дозирующая системы. Уменьшать его до тех пор, пока со не станет 1-4%. Далее кататься с газоанализатор ом на 2 камерах и настроить со 2-7 % на полной дыре. Еще лучше чем газоанализатор - широкополосная лямбда. На ебее примерно 200 стоит. Надо дабится аир фуел ратио 15 на мягком движении 14.7 на движении в горку и 13 на полной дыре. Дальше надо настроить рабочее разряжение клапана экономайзера. Так что бы холостые он стабилизировалось. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Bad1984Boy Опубликовано 5 апреля, 2017 Автор Share Опубликовано 5 апреля, 2017 (изменено) Вам нужно примерно так поступит. Найти где там топливный жиклеры дозирующая системы. Уменьшать его до тех пор, пока со не станет 1-4%. Далее кататься с газоанализатор ом на 2 камерах и настроить со 2-7 % на полной дыре. Еще лучше чем газоанализатор - широкополосная лямбда. На ебее примерно 200 стоит. Надо дабится аир фуел ратио 15 на мягком движении 14.7 на движении в горку и 13 на полной дыре. Дальше надо настроить рабочее разряжение клапана экономайзера. Так что бы холостые он стабилизировалось. ок спасибо попробую достать лямбду. а случайно не знаете порядок работы целиндров и с какой головы начинаеться счет? и лямбду куда именно лучше врезать? 2 тубы получается надо 2 лямбды? или одной достаточно? Изменено 5 апреля, 2017 пользователем Bad1984Boy (смотреть историю редактирования) Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Димон Опубликовано 5 апреля, 2017 Share Опубликовано 5 апреля, 2017 (изменено) Клапан экономайзера на американской схеме называется power valve ,если память не изменяет. Он у холлей в страшном анусе. Весь карб надо расковырять что бы его достать. Клапан экономайзера на американской схеме называется power walve ,если память не изменяет. Он у холлей в страшном анусе. Весь карьеру надо расковырять что бы его достать. Изменено 5 апреля, 2017 пользователем Димон (смотреть историю редактирования) Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
junkman Опубликовано 5 апреля, 2017 Share Опубликовано 5 апреля, 2017 ха ха ха во умник ,найти то чего нет, да спец приятель, можешь у мития спросить,или на клумбе местной Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Димон Опубликовано 5 апреля, 2017 Share Опубликовано 5 апреля, 2017 Иди поксипол замешай Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Angry Bear Опубликовано 5 апреля, 2017 Share Опубликовано 5 апреля, 2017 (изменено) 1-8-4-3-6-5-7-2 порядок зажигания. 1-3-5-7 это левая голова (счет идет от бампера). 2-4-6-8 это правая голова. Сделайте фото карбюратора. Можно номер идентификационный написать. Надо понимать сколько у вас экономайзеров, может один. А может и два. Достать его не сложно. Он живет в панели за поплавковой камерой(там, где жиклеры вкручены). Сняв поплавковую, снять экономайзер труда не составит. Карбюратор можно с мотора не снимать даже. Изменено 5 апреля, 2017 пользователем Angry Bear (смотреть историю редактирования) Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Димон Опубликовано 5 апреля, 2017 Share Опубликовано 5 апреля, 2017 Одной достаточно. Скачайте схему на карб. Потом расскажете где там эти шелудивые жиклеры топливные. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Bad1984Boy Опубликовано 5 апреля, 2017 Автор Share Опубликовано 5 апреля, 2017 1-8-4-3-6-5-7-2 1-3-5-7 это левая голова (счет идет от бампера). 2-4-6-8 это правая голова. ок спасибо Одной достаточно. Скачайте схему на карб. Потом расскажете где там эти шелудивые жиклеры топливные. где ее найти? может есть ссылочка? Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Димон Опубликовано 5 апреля, 2017 Share Опубликовано 5 апреля, 2017 Эти 4 камерные холлей одинаковые, концепция одна, так что не надо гнаться за своей моделью. Надо найти компоненты главной дозирующая системы на схеме и действовать. Эти 4 камерные холлей одинаковые, концепция одна, так что не надо гнаться за своей моделью. Надо найти компоненты главной дозирующая системы на схеме и действовать. Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Bad1984Boy Опубликовано 5 апреля, 2017 Автор Share Опубликовано 5 апреля, 2017 1-8-4-3-6-5-7-2 порядок зажигания. 1-3-5-7 это левая голова (счет идет от бампера). 2-4-6-8 это правая голова. Сделайте фото карбюратора. Можно номер идентификационный написать. Надо понимать сколько у вас экономайзеров, может один. А может и два. Достать его не сложно. Он живет в панели за поплавковой камерой(там, где жиклеры вкручены). Сняв поплавковую, снять экономайзер труда не составит. Карбюратор можно с мотора не снимать даже. понял про экономайзер. он один. фото завтра сделаю выложу Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
junkman Опубликовано 5 апреля, 2017 Share Опубликовано 5 апреля, 2017 ты мне в лицо это скажи, ушлепок, а вы молодой человек хотите кататься меньше дебилов спрашивайте,ЭТО МОЕ ВЕДРО так что бы понимал с кем беседуешь Цитата Ссылка на комментарий Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.