Плохиш

Еще могу посоветовать оченно ответственно отнестись к состоянию троса тиви вообще как такового, и заделке концов его в частности. Там где на афтермаркет тросах бобышка с резьбой, не помешает еще добавить одну, последовательно, для подстраховки. А я еще и лампочку отсутствия давления сделал, из датчика давления масла не помню от чего с резьбой нпт1/8".

Так это ж его папарацц сфоткал, чего тута взгляду добрым-то быть? Меня вот сфоткать даже не успевают. Последний раз на Урале еще, 12 лет назад поймали в кадр.

Китайцы вовсю делают. Могу сказать, как минимум, на 2 года хватает. Стоит недорого, есть на алике. Только надо свои мерять предварительно - там разные бывают киты. Вот эти подошли на эксплорер: https://www.aliexpress.com/item/33034684284 Эти на квадратную вику: https://www.aliexpress.com/item/33046909312

Их есть у меня. Завтра сфоткаю. 2 штуки, живые. Отдам за самовывоз, мне они нафиг не нужны. Москва, Шоссе Энтузиастов.

У меня такая хрень пропала после установки самодельного межблочника с гальванической развязкой. А так было все то же самое, только из обоих фронтов. Замена генератора давала смену тональности, но совсем не пропадало. Да, стало потише после установки стокового, отсутствовавшего ранее кандера на катушке зажигания.

Там это, тонкость есть - помпа может быть разного вращения, и прежде, чем ставить шкив с ребрами, надо убедиться, что помпа под него предназначена. Собственно, как и на 305/350 Шеви.

Все проще. Тута: www.grover-sk.ru Есть и UNC и UNF, категорий 10.9 и 12.9

Заберешь за самовывоз 4 двери в сборе серебристого цвета и кучку мелочевки? Кнопки тоже вроде были. Москва, Царицыно.

Согласен. Вот я однажды купил подменный 4.0 на эксплорер, пока мой делался, так там в одном горшке царапина глубиной с полмиллиметра была. И ничего, проездил на нем еще порядочно, и даже почти не жрало масло.

А у меня набор спецзаглушек для АОДА, ТН350 и А4ЛД есть, абсолютно все закрывает. И старые поддоны с прокладками из вакуумной резины. Так что никуда не нагадит песком. А потом мою керхером и сушу тепловой пушкой на 30 кВт.

А я такие вещи песочу вместо серебрянки, а поддоны либо люминь ставлю, либо, если б/у стальной, то сначала в песок, потом цинкогрунт порошковый, потом сверху еще порошком. Годами держится. Но это не по бомжу совсем.

Сделаю на днях, но там все после зимы страшненькое, надо оттереть будет. Но сразу говорю, фильтр здоровенный, поместится не на каждой машине (125мм диаметр, высота 200, или что-то около того). Впрочем, в штатах ставят ремоут киты с обычным фильтром типа ФЛ-1А моторкрафтовским (читай - от газели с 406, лол), так он поменьше и влезет почти везде, а некоторые под субарячьий фильтр махонький делают все, там уже и кронштейн есть готовый. Но гидрофильтр итальянский, что ставлю я, лучше - позволяет без лютого напильнинга померить давление до/после фильтроэлемента, чтобы оценить степень засирания, а при необходимости прикрутить термодатчик, а еще там встроен байпасс, но если фильтр с такой площадью фильтрующего материала засрется продуктами распада коробки - то когда байпасс откроется - будет уже поздно - если этих самых продуктов столько, то коробке давно трындец. Ах, да, почему-то видел совет избегать трансмиссионных фильтров с противодренажным клапаном (как чаще всего моторные фильтры устроены). Непонятно почему, т.к. сопротивления гидравлического он сильно не прибавит, это всего лишь резиновая тарелка, которую можно ртом продуть при желании.

Прости, аффтар, но соглашусь с Андреем. Ездить со сгнившим радиатором, а потом обосрать саму идею установки внешнего радиатора - мда, фридом такой фридом, хуле. А потом к кому со сгоревшей коробкой пойдешь-то, а? На все проекты ставил и ставлю нормальные радиаторы типа Derale, максимально большого размера, который влезает в предназначенное место, и у всех выкидываю из схемы штатный подогреватель. Еще обычно ставлю фильтры, итальянские, MPFiltri, на 25 микрон (25 рекомендовано лучшими коробье штатов) и расход номинал до 58 л/мин (это с очень большим запасом) - там, где позволяет место, а где не позволяет - там помельче. В фильтр также вкручиваю термодатчик (там предусмотрена NPT 1/8 резьба). Все на хорошие итальянские МБС шланги, запихнутые в герметичный металлорукав, со шведскими хомутами АВА (я их оптом беру, тыщ на 40 обычно, по пакету каждогог размера до 70мм). Один раз за все время из-за открутившегося крепления радиатор начал протираться креплением, увидел капли и поменял радиатор, переделав крепление. Больше проблем не было. Для понимания - Форд Эксплорер Спорт, коротыш, доделанная А4ЛД, крепко допиленный мотор, режим работы - а-ля трофи-трак по городу, с прыжками с бордюров и прочим непотребством, при активной езде температура атф на сливе с радика (зима, 0 градусов, машина полностью прогрета) не превышает 70-75 градусов, термодатчик поверял методом варения в кипятке вместе с поверенным термосопротивлением, расхождение не более 0.5 градуса. В жару больше 86 нагреть не смог. Да, в пробках греется слабее, чем при динамичной езде(а крепко пиленый 4.0 умеет в езду). Ну и зимой, при -15 и ниже, при прогреве, когда мотор до 5-7 градусов прогреется (в пепельнице вместо бычков у меня дисплей термодатчика, тумблером переключается температура АТФ/антифриз - я все-все вижу), я включаю D и держу тормоз, пока до 30 не догреется, так что без штатного подогревателя вполне обхожусь. Да, во всех сделанных коробках убирается узкое место - стоковые фитинги охлаждения. Просто точу штуцер из нержавейки, если экзотика, или беру готовый, если нет. Иногда просто фитинг для подсоединения РВД, тогда до радика можно и РВД проложить, однооплеточный, там больше не надо, и так в 50 раз запас получится. Еще там, где это нужно, канал слива с бублика увеличиваю, а на АОДах и иже с ними обычно обратный клапан выкидываю, но там последствия в виде некоторого падения столлспида. Понятно, что акпп не дураки придумывают, но и правильно допиливают их тоже далеко не дураки, и в штатах давно уже про самые популярные коробки все-все знают.

Только вот, несмотря на изгнание из МАМИ, я почему-то рижысёрцем так и не стал, а вместо этого делаю странные вещи - типа оборудования для сборки гусеницы для "Панциря", или, скажем, оборудования для проверки гидроаккумуляторов для Суперджета:) Как так-то вышло, а? Где я свернул не туда?

Не, из МАМИ это меня выгнали, не путай:)

Не, это еще может прокатить с двигателем и МКПП, но с АКПП - не канает, тут совсем другие материи задействованы. Может быть, если опытный механик полезет во что-нибудь типа ТН350, естественно, с кучей инструмента и мануалом, оно и поедет, но с чем-либо сложнее - не, 99% вероятность, что никак, особенно если ремонт не плановый, а аварийный.

Собственно, куплю сабж, обязательно с живой крестовиной, дохлая у меня и так есть. Можно с трухлявым корпусом, мертвыми кнопками, нужна только требуха от крестовины. Временно я присобачил от эксплорера, благо там только распиновку поменять и переходничок вырезать плазморезом, но это ж не дело. GMовские не подходят, хотя и смотрятся не хуже - ибо схема совсем другая. +7-909-6471046

Вот кстати да, какого хрена на эксплорере листья в морду из печки летят? Могли бы хоть сеточку прифигачить на вход. Вон, на вике квадратной же есть сетка на воздухозаборнике, чего ж не сделали на экспе? Я негодую. А еще ведь автомобилем года однажды обозвали.

А у меня как раз колено лежит 305-е. 2 mrakobes: сорян, сообщение в личке не углядел, на форум давно не заходил, с осени до нового года почти. Актуально? Колено замовилено, обмотано пленкою, лежит в основной мастерской, там +24, так что даже не ржавое. 2 трезвый: это от того самого 305 блока, что я отправлял тогда. Как, кстати, все хорошо доехало? А то ДЛ славятся раздолбайством.

Но...

Короче, при настройке методом американских гуру по манометру все едет отлично и на карбовом 351-м моторе, с wide ratio в АОДе (2.84 первая) и мостом 3.73, при отпускании педальки тормоза по ровной поверхности едет 7-8 кмч, по ощущениям, Racebox'ом не проверял, естественно. Бублик от 5.0 НО mid-stall ребилженный, не допиленый. ХХ 786 об/мин в паркинге, на Д на сколько падают - не знаю, не проверял еще.

Тарас приносит положительные эмоции дважды - когда покупаешь его как первую американскую машину и когда продаешь его нахер, устав от Аксода-е, отваливающихся подрамников, ссущейся рейки, и прочих прелестей тараса. Я сам дважды заслуженный тарасовод, и у меня это был первый американец, и что такое аксод-е, знаю непонаслышке, так что это не просто так я в лужу пернул. А вот моторчик неплох, тот, что Вулкан, не Эссекс. ЗЫ. В Аксоде очень много тонкостей, их реально умеют собирать нормально человек 5 в РФ, и 3 из них в Москве:)

Могу порыться, у меня бендиксов и прочего стартерного продукта от эксплореров валяется преизрядно. Напишу тогда вечером. И еще другу звякну, он тут рядом в Царицыно обитает, и с эксплорерами возится уже лет 20, у него всякого такого навалом. Вот с маховиком посложнее будет, если он наелся. ЗЫ. На этом самом эксплорере сзади случайно нет наклейки про что-то там про MUDы? И не менялись ли там недавно аморты на Каябовские? А то не покидает ощущения смутной знакомости этой машины...

На рокавто, конечно. Дорого, долго, но реально. Может подойти, да даже скорее всего подойдет от Скорпио с аналогичным мотором. Только механика и акпп - вылет бендикса разный, они не взаимозаменяемые вроде бы. От 4.0 эксплорера точно не подойдет, у него клюв от центра смещен, можно даже не пробовать. Как-то так. А вообще, если навернулся не смертельно, в конторе по ремонту скорее всего справятся.

Это да, даже во времена моим увлечением пневматикой (времена хантеров 1250 и прочих 350 диан, РСР тогда только на картинках были да самодельные by Демьян из иж-60) предпочитали молча допиливать то, что шло по категории F, а от дяденек милиционеров откупаться на месте, если за жопу возьмут, а не игрушки с полноценной регистрацией юзать. Славное было время, эх.