Плохиш

Насчет радиаторов печек на траках - подтверждаю, из личного опыта: Отковыриваешь в ногах пассажира 5 многоразовых клипс Откручиваешь 3 самореза на специальной крышечке для замены радиатора печки Под капотом, не снимая ничего лишнего, откручиваешь патрубки радиатора печки Вынимаешь старый, суешь новый, прикручиваешь все обратно. У меня заняло минут 20. Когда делал кондей на Фокусе - представил, каково это будет проделать на нем и тихо ужаснулся. Да на той же краунвике задолбаешься. Хотя моторчики печки вынимаются легко, из-под капота прям, на 3 саморезах. А вот на том же Фокусе - разбираешь бардачок, снимаешь блок предохранителей, в образовавшуюся дырку лезешь мордой, в позе "регулировка педали сцепления ГАЗ-3102", там откручиваешь "ведро" рециркуляции (2 самореза Т20 выходят легко, 3-й надо нашарить), потом с другой стороны лезешь мордой лица в педали, отстегиваешь разъем с моторчика, отцепляешь защелку, поворачиваешь моторчик, лезешь обратно на другую сторону, и нежно вынимаешь, стараясь, чтобы не треснула крыльчатка. Пипец.

А шатунные вкидыши .030 актуальны? Приобрел бы.

UPD: Так сложилось, что я с марта езжу именно на КраунВике. Каждый день. Ну, кроме того дня, когда сох герметик под крышкой моста. Накатал уже почти 7000 миль. И даже сейчас - когда с бензином, некоторым образом, жопа. Потому что Эксплорер пал смертью храбрых, и хотя он и на ходу, но ему карачун. А Экспедишн немного разобран и сейчас в процессе вялой досборки (был сделан ГРМ тритоновый геморройный, с доработками, рулевое - насос, кардан, рейка, вся подкапотная проводка, свечи, катушки, форсунки, модуль управления насосом, передний мост, привода, система охлаждения полностью с новым цельнометаллическим радиатором, кондей, переуплотнена коробка, и так, по мелочам.) Ну что могу сказать? На квадрате вполне себе можно ездить каждый день. Самая большая проблема - сочетание маленького бака на 84л и большого расхода. Тормоза после приведения их в чувство вполне себе радуют, хотя и не такие "резкие как поносик" как на свежих машинах. Из свежих технических примочек: 1. Поставил-таки блокировку. Если раньше чуть резче давануть газ, тут же срывало в букс заднее правое колесо, то теперь все отлично. Усиленный LSD с увеличенными дисками и цилиндрическими распорными пружинами. Пришлось по-новой перевыставить зазор (backlash), благо, шайбы еще остались из набора. Паттерн зацепления не пострадал, проверено, осталось идеальным. Перешел на масло кастрюль 75в140, что для ЛСД. Переделал сапун (в штатном месте он у всех почему-то сверху расплющенный, на 4 разных квадратах смотрел - везде ему каюк.) 2. Выяснил, что можно выковырять из ремонтных подшипников на 28-шлицовый мост наружные сальники полуосей, выкинуть их нахрен, и поставить нормальные FKM исполнения 2.2 (с наружной губой), размерность 35х50х7. Течь с ними перестает. Не, мост запасной я таки делать буду, но как-нить позже. Вскрытие также показало, что ремонтные подшипники в целом чувствуют себя неплохо. Увидим, как дальше будет. 3. Снял выхлоп, приварил бонки 18х1.5 и поставил широкополосную лямбду AEM. Очень помогло понять, в какую сторону крутить карб - жиклеры, иголки, вакуумные пружинки, преднатяг вторичных воздушных заслонок, ускорительный насос. Жопометр все-таки инструмент не самый точный, да. 4. Поставил тахометр малюсенький, подключил к катушке, запрограммировал на Его Святейшество Восьмицилиндринь (с). Работает. Обороты на скорости 100 (по СВХ, там можно) - около 2100 на овердрайве. Посчитал, учитывая точный размер колеса - правильно. На ХХ проверил еще лазерным тахометром - погрешность в размере дискретности. 5. Засунул новые сайленты в рычаги. Попутно выяснилось, что кто-то уже выточил очень аккуратные втулочки и засунул туда с водительской стороны в верхний рычаг сайленты от жыги-классики, нижние. Не, я все понимаю, импортозамещение, но ведь не так же? Резина из них просто вылезла вбок. Втулки аккуратно выбил и запрессовал человеческие сайленты, благо, посадочное никто не трогал. Перестало скрипеть. Сделал дедовскими методами сход-развал. Работает, едет ровно, резину не жретъ. Руль стоит ровно теперь. На ходу можно отпускать - едет ровно. 6. Стандартно развалились пластиковые бочонки в водительском свеклоподъемнике. Выточил капролоновые, засунул. Работает. В пассажирском это было проделано уже давно. 7. В течение недели сгорели все 4 лампочки ближнего. Видимо, вот оно - запрограмированный срок службы и сговор проклятых капиталистов:) Поменял. 8. Оказалось, у рулевого вала есть неприятная особенность конструкции - у него в 2 местах подвижное соединение и оно может само уползать вниз. Я очень удивился, когда карданный шарнир начал чиркать об выхлоп. Пофиксил, но седых волос добавилось:) 9. Надо делать вместо торсионов крышки багажника нормальную систему с газовыми упорами. Крышка тяжелая пипец. 10. Ну и будем пробовать все это переоформить, а то я себя негодяем чувствую. Не, конечно, транспортный налог, проезды по платникам и штрафы я моментально оплачиваю сам, но это же не дело. Благо, с документами все хорошо, вплоть до наклейки, но больно уж жуткий внешний вид у зомбимобиля...

А можно не надо? У меня пятак разобранный и так лежит. Тем более, 5.8 лучше

Вот такие вота. 10К за 4 штуки.

Фрезы от Эксп-1 интересуют? Крашены в порошок ядовито-зеленый.

Чуть-чуть побуду некропостером, но вот мои 2 копейки: При, казалось бы, небольшой разнице в объемах в виде 0.7л (весьма символично, ага), что 305/350 у гм, что у форда 302/351 - разница ОЧЕНЬ ощутима. Так что если стоит задача просто катать жопу, не тягая прицепы по тонне и не гоняясь с зубарами, то если есть 305/302 - можно его и дальше юзать, а вот ежели хочется перфомансу - то нужен другой подход - объем есть объем. Да, проверено - на слегка допиленном 351w и мегаАОДе, с планетами 4р75 и парой 3.73 - у субар нет шансов, даже с очень громким БУБУБУ:)

Есть такое. Катушка там стоит от трамблера Опиля Вектра вроде, есть китайский аналог фирмы Dominant, работает 100%, проверено. От Нексии не подходит, диаметр маловат.

Я на эксплорере на Атэхе M+S китайской Westlake езжу, и даже в нонешний снегопад он позволяет доминировать и унижать:) Но эксплорер легкий, а вот на дишне внедорожных способностей-таки поменьше, как оказалось. Тяжелый он, зараза.

Подтверждаю - процесс идет, коробка собрана побарабанно, втулки все поменяны, эирчекнуты все драмы, и замотаны в пленку и убраны на стеллаж. Корпус АОДа после песочки отмыт керхером и высушен тепловой пушкой на 30 кВт:) и тоже замотан в ожидании дня сборки. Завтра покрасят отпесоченный поддон, пробочка уже вварена. Из мессенджеров я немножко пропал, так получилось, по личным проблемам. Завтра все решу. Вдогонку: Кирилл, опиши, пожалуйста, свои впечатления от моего зомбимобиля, когда я тебя на нем прокатил:)

Я знаю, у них Enginetech лежит.

Собственно, вдруг у кого тут имеются? Ухватил бы. +7-909-647 10 Сорок Шесть Дмитрий, Москва.

Я про Юрку (Pedro). Припоминается такой?

Да я знаю. Просто они, как и новые диски, нашлись у меня на стеллаже, вот и были пущены в ход. Это временно.

Знакомый ник... У нас есть общий хороший знакомый, ездит на страшном хорлее с длиннючим самодельным спрингером, не так ли?