Jump to content

Плохиш

Пользователи
  • Posts

    455
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Плохиш

  1. Могу порыться, у меня бендиксов и прочего стартерного продукта от эксплореров валяется преизрядно. Напишу тогда вечером. И еще другу звякну, он тут рядом в Царицыно обитает, и с эксплорерами возится уже лет 20, у него всякого такого навалом. Вот с маховиком посложнее будет, если он наелся. ЗЫ. На этом самом эксплорере сзади случайно нет наклейки про что-то там про MUDы? И не менялись ли там недавно аморты на Каябовские? А то не покидает ощущения смутной знакомости этой машины...
  2. На рокавто, конечно. Дорого, долго, но реально. Может подойти, да даже скорее всего подойдет от Скорпио с аналогичным мотором. Только механика и акпп - вылет бендикса разный, они не взаимозаменяемые вроде бы. От 4.0 эксплорера точно не подойдет, у него клюв от центра смещен, можно даже не пробовать. Как-то так. А вообще, если навернулся не смертельно, в конторе по ремонту скорее всего справятся.
  3. Это да, даже во времена моим увлечением пневматикой (времена хантеров 1250 и прочих 350 диан, РСР тогда только на картинках были да самодельные by Демьян из иж-60) предпочитали молча допиливать то, что шло по категории F, а от дяденек милиционеров откупаться на месте, если за жопу возьмут, а не игрушки с полноценной регистрацией юзать. Славное было время, эх.
  4. Так этот самый картер или его аналог - оптимальное решение. С имеющимся у меня регулятором я общий язык найти не смог - либо не открывается, либо 0.1-0.2 бар, пружины менял, винтом настраивал, все равно хрень. Надо было нормальный Холли покупать, когда была возможность. Поэтому играл жиклером в обратке. Отверстие около 1.22 мм в итоге (зависит от бензонасоса, конечно, и от магистрали), насос типа Эдельброчьего красного для карбов, производительности вроде хватает, если дабл пампер не прикручивать. По крайней мере, разгон очень даже бодрячком и без провалов. А запасной с собой лежит китайский OSIAS мембранный, его можно легко поставить.
  5. https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/perednyaya_kryshka_dvigatelya_ford_1966-1984_2144919858 Только затычку на крепление бензонасоса прикрутить. Это если совсем вариантов не будет других.
  6. Обращался к ним. До войны можно было за стоимость обработки 1 полуоси привезти пару новых усиленных.
  7. Временно, чтобы машина с дыркой не стояла, вырезать из 6мм поликарбоната, и искать б/у в штатах, что щас долго и дорого, но все ж не дороже денег.
  8. Очень дельно! Я точно так же мост на вике и собирал, на 8.8 фордовом почти все то же самое. И ключ такой же юзал, только КингТони, на 1/4". Только я сделал приспособу, которая к фланцу прикручивается на 2 болта, и упирается в раму, чтобы протягивать до сминания втулки - там момент такой нихренасебе получается. Ну и ГП я менял, так что с шайбами на морковке пришлось повозиться, но вывел все в идеал. Только у меня головка индикаторная не часовая, а цифровая, и сразу в дюймах показывает, хотя есть и стрелочная.
  9. Есть новые крышки, есть оцинковка, есть латунные. Какой точно диаметр? И сколько нужно?
  10. В конце йоки обычно есть заглушка. Жестяная. Когда прогнивает - вполне может поливать дорогу. Чинится легко - разбираем кардан, вышибаем заглушку, вытачиваем новую, и либо правильно запрессовываем, либо просто аккуратно привариваем аргоном и радуемся.
  11. Эх, блин. На вике капот не закроется нифига с ним. У меня с низеньким-то фильтром гайка кастрюли чиркает по усилителю. Так бы взял.
  12. Я езжу на экспе с A4LD уже 7 лет, но, конечно, с доработками и нормальным охлаждением. Правда, мотор давно не стоковый - портинг всего, .030 поршневая, 410-8 распред, двойные пружины, маслонасос Меллинг 328, допиленная система смазки штанг, 250сс форсунки, 73мм МАФ калиброванный под эти форсы, дроссель Эдельброк 66мм, сейчас холодный впуск доделываю. Андрей прав, надо знать, что делаешь и читать профильные форумы и правильную литературу (Update handbook от ATSG и т.д.). При попытке подойти к ней как к обычному ZF или Aisin а-ля "напихал новых фрикционов и ЗБС" она проживет пару тыщ в лучшем случае. Есть некоторые тонкие места. Но все уже давным-давно разжёвано американцами.
  13. Буду премного благодарен. Тогда межцентровое расстояние по пальцам и диаметр поршня, если не сложно. А то у друга на кукве карачун настает суппортам, а я ведь год с лишним назад говорил: "Давай тебе ремнабор притащу, мне каждую неделю ништяки прилетают, недорого будет." А он все упирал на то, что и так ездит вроде.
  14. Заберу суппорта. Я так понимаю, на кукву придутся в самый раз? Напишите, куда деньги слать. +79096471046
  15. Ну да, и заломят ему там 160К, к примеру. Проще свою сделать, она реально простая. Дел на полдня, а если неохота возиться/вникать самому - у меня сосед по гаражу, давний знакомый, занимается алдами и недавно освоил засовывание требухи от 5р55 в алду.
  16. Вкину свои 2 цента. Зависит все от того, что за мотор. На 302-351 болты не TTY, и их можно не менять пару раз точно, если они не сильно ржавые, конечно. А вот на 245 OHV - обязательно, ибо там ТТУ, но можно схитрить, если мотор с чугуниевыми головами - просто берем болты 12.9 и тянем нужным моментом. Я предварительно на чучеле блока потренировался и выяснил, что момент затяжки получается 130-135 н*м, и если его соблюсти с не ТТУ болтами - все будет в порядке, да и Том Морана утверждает то же самое, и киты с такими болтами продаются. С люминевыми бошками как на модуляре я бы не стал экспериментировать - ну его нафиг. Лучше все же правильные болты купить.
  17. Вспоминаю, как я двери на эксплорере готовил... Полностью внутри и снаружи виброй, на карту виолон, все технологические отверстия крышками из АМГ 1.5мм вырезанными на герметик закрыл. Но оно того стоило. Правда, внутрь двери залазить с кусками вибры и потом еще раскатывать - такое себе, особенно когда руки как у Попая-моряка:) Ободрался весь.
  18. Вдруг кому надо? Непрофиль, конечно, но на что-нить большеобъемное нестоковое можно присрать, думаю. Насос новый, бензина не нюхал, есть коробка, сеточка, демпфер, инструкция, фишка с мощнецкими проводами - все как продавалось. Вот такой вот: https://jpmamashop.ru/product/benzonasos-340-l-ch-s-ustanovochnym-komplektom-aem-50-1000/ Отдам за 5000. В магазине стоит 8000. Царицыно или Шоссе Энтузиастов. +79096471046 Дима
  19. Лет 7 назад покупал целую кучу, на весь эксплорер - были неплохи. У меня до сих пор ходят, регулярно шприцую. Сейчас не знаю, недавно кардан на вику собрал с крестами GUN-52 - посмотрим как пойдет. Размер неплохо выдержан, замерял.
  20. Таки да, забыл упомянуть, что мотор от инкассатора благополучно переведен на карб Edelbrock AVS2 посредством самого низкого интейка, что нашелся - Weiand Stealth 8124. И то капот об гайку фильтра стоковую эдельброчью чиркал:) В инжекторном варианте даже не рассматривался - зомбикар болжен быть только карбовым, и, конечно, не на стоковом фордовском говне системы Variable Venturi - строго хороший афтермаркет Холли или Эдельброк.
  21. UPD: Привел в порядок торпеду, все к ней прилагающееся, поставил улитку на рулевую колонку, которой не было вообще, все кожуха, почти всю проводку (разгрузил релюхами втягивающее (70А) и новые стеклянные фары, теперь все 4 и ближний и дальный) и починил все отломанные крепления от всего вообще. Починил переключатель света (он неразборный, но это по идее, реально собирается после ремонта на винты М3 вместо заклепок). Рамки фар подержанные, но живые поставил. Жаль, морда собрана из кусков, но и хрен с нею. Извел плесень на руле. Расшевелил свеклоподъемники. Починил трапецию, блок управления дворниками и моторчик (в блоке дорожка отгорела, в моторчике магнит один отклеился), поставил новый насос. Проложил по раме новую медную трубку топливоподачи, ибо старая ижанировала до прозрачности уже, на концах оливки припаял, поставил фуэлсендер отреставрированный, с новым кольцом резиновым и запорным, бензонасос карбовый электрический, фильтр под капот поставил топливный, разобрался с давлением топлива (0.44 бар теперь, или 6.5 psi) кронштейн насоса к раме на сайлент-блоках приделал, сделал релюху, теперь включается от дополнительного датчика давления масла, когда мотор заведен, ну и тумблер рядом с релюхой, для принудительного включения. Бак оказался целый, к счастью. Налил 40л, полет нормальный. Только крышку новую Stant с замком поставил. Прикрутил самый здоровый радиатор на коробку (Derale 13105 медно-алюминиевый), в процессе сейчас вентиляторы на основной радиатор. Антифризу влезло без печки 19 литров+литр в бачок. Со спидометром разобрался - там 2 провода с приборки на датчик пустить надо было, пустил. Фишка подошла от датчика АБС на задний мост Эксплорера. Наполовину сделал выхлоп - в итоге будут 2 х 63мм труба нержа, Н-пайп, 2 глушака Fortluft PM663. Но сначала надо пузо доварить, потому что кузова там осталось немного, прямо скажем. По-хорошему это фрэймофф надо бы, но для зомбикара и так сойдет. Петли провисшие снабдил ремкомплектом, теперь дверь закрывается нормально. Развальцовка там пневмомашинкой с твердосплавной шарошкой легко спиливается. Амортизаторы полицай/таксо Монро Магнум, все 4, стаб задний покрасил порошком, поставил, передний крашеный лежит с новыми стойками и резинками, надо резьбу в раме под обоймы поправить. Новые ступичные подшипники, сальники, гайки и стопора. Все прошприцевал, шары пошатал, живые. Рулевое и так было все новое, редуктор ранее собран. ГУР молчит, ибо это Saginaw от Е350, а не шумный алюминиевый уродец с пластиковым бачком, как должен быть в стоке. Естественно, новые трубки и шланги. Короче, думаю, в августе, если планы не изменятся, наконец-то переставлю на себя. Едет хорошо, только громко очень, тормозит тоже отлично, светит хорошо, рулится ОК, коробка коробит изумительно, овердрайв есть, но никуда за территорию завода не езжу, пока КВ на Роме на учете, я ж все-таки не полный м**ак. Один раз доехал до заправки только. На заводе-то места у меня много, даже до 3 передачи есть где разогнаться. Мох на крыше поливаю, хотя с такими дождями и не нужно особо. Жалею, что до известных всем событий не притащил новый ковер на пол - он бы после переварки отлично пришелся прям. Фотки будут, но попозже.
  22. Я так понимаю, там примерно как на дизельной кукве? Тогда хрен знает, все легковые маловаты и с тонкими патрубками, а грузовые высокие слишком, как правило. Можно такой примерить: http://radiatorspb.com/thumb/2/3875UQKLVm8XjFsaQoiXXg/r/d/3307-1301010-36_8.jpg Это от ГАЗона грузового, есть цельноалюминиевые, но цена не порадует, за стокаденег можно подходящий припереть из-за лужи, даже щас.
×
×
  • Create New...