ant2173

Да, на севилль. Все четыре. Ставил на пробеге 290 тыс, сейчас пробег почти 330 тыс., всё пучком. До этого пытался экспериментировать с б/у оригиналом, который пылился на балконе с 2013 года (когда покупал первый севилль). Все мертвые. Плюнул, пошел в магаз за этими, о проблеме забыл.

Возьми патрон из наличия: https://www.zzap.ru/public/search.aspx#partnumber=PCI1152&class_man=PATRON PATRON PCI1152 Поменял все четыре катушки ещё в 2021 году, пробег с тех пор более 30 тыс. км, ходят отлично, проблем нет. PS: б/у катушки с высокой вероятностью будут фейлом, проверено.

Вот и вскрытие подъехало. Трещина прошла сквозь рубашку охлаждения трех цилиндров: Примерно вот так: Блок отправился на журнальный столик, машина уже ездит с другим мотором.

Выбирай любой: https://www.rockauto.com/en/catalog/cadillac,1992,seville,4.9l+v8,1027730,body+&+lamp+assembly,lift+support,1404 Ходят годами, потому что именно под этот авто.

Всё, что на морде - дефицит, да. Не знаю правда, кому это понадобится в 2к25, но всё же. Тем временем, решился на замену жижи и фильтра в АКПП. Пришлось сразу менять два раза, ибо выливалось оттуда нечто совсем непотребное: Оказывается, на машине стоит фирменная 3-ст. АКПП от VW семейства 010 / 087 / 089. Такие же ставили на пассаты б2, бочки б2, первые сирокко, гольфы и весь ваг 70х-80х. Коробка без электроники, всё на тросиках и давлении. Эксплуатация продолжается, наблюдаем.

Моторчики разные. До 1993 г.в. моторчик шел отдельно от блока управления. Блок управления вставлялся отдельно в корпус печки, от него шли провода на моторчик. С 1994 г.в. всё совмещено и моторчик идет без блока управления, в корпусе печки на месте блока управления заглушка.

По паспорту - да. По конкретному экземпляру - пока что жалко коробку и окружающих Как минимум, резину надо поменять.

Спасибо всем за поддержку и интерес)) Номера, увы, оставить было невозможно - после снятия с учета они уходят в свободное плаванье. Так что довольствуемся *797. Итак, напомню, что после того, как машина отказалась заводиться, она оказалась в одном широко известном в узких кругах сервисе и разборке по некро-ауди. Сначала думал разобраться с запуском да поехать дальше, но педантичный подход ребят заставил задержаться и... понеслось: - Задние суппорта - новые; - Тросы ручника - новые; - Сайленты задней балки - замена; - Рамки задних суппортов - ремонт; - Шланги тормозные - новые по кругу х4; - Колодки - замена по кругу; - Подушки коробки - замена; - Передние рычаги - новые; - Рулевые наконечники - замена; - Передние суппорта - переборка ремкомплектами; - Левый передний ступичный подшипник - замена; - Задние амортизаторы - новые; - Фланец системы ОЖ - переуплотнение; - Шланг ОЖ на коробку - замена; - Насос гур - переборка 2 раза (первый раз потек); - Замок зажигания и контактная группа - ремонт. Почти все запчасти были в наличии, так что управились за 3 дня. Потом сход-развал. Обратите внимание на оборудование - это чуть ли не 486, один из первых стендов, софт под голым ДОСом)) Потом тщательная мойка и химчистка, потом я обалдел... Да оно, оказывается, живое, сверкает и переливается на солнце. Салончик: Все выходные катался и кайфовал. Не без мелочей, конечно. Двери справа не открываются с улицы. Температуру двигателя и уровень бенза показывает первые минут 20, потом эта часть приборки умирает. Не работал омыватель стекла (уже почти починил, трубки засорились). На холодную и на горячую заводится с полтыка, на теплую - надо крутить (куда-то пропадает давление бенза, либо обратный клапан бензонасоса, либо форсунки). Иногда таки плавают холостые, но в целом впрыск справляется хорошо. Квадратные спускающие колеса Омск Шина 2009 г.в. и т.п. А так... Ну это аппаратище! Прет, жрет, турбина свистит, 5 цилиндров ревут и вжимают в кресло на оборотах. Самые позитивные впечатления. В общем, жалко такой исходник убивать в качестве зимнего поджопника. Поставил пока обратно в гараж, буду думать

9Случалось ли вам заглохнуть в подземном паркинге...? Без всякой возможности завестись? Отправился ставить автомобиль на учет. Путь лежал в один из МФЦ на юго-востоке Москвы. Заезд на площадку осмотра: Когда ждал своей очереди на осмотр, решил автомобиль заглушить. Все нормально было, до этого заводил и глушил его с десяток раз. Пришел мой черед, поворачиваю ключ и... ничего не происходит. Стартер не крутит, ни малейших признаков жизни. Только салонная электрика работает. Дотолкали до инспекторов, прошел осмотр, оттолкали на парковочное место перед выездом. А выезд еще круче по углу подъема. Стал обзванивать эвакуаторы. Разумеется, ни один из эвакуаторов в такой паркинг не залезет. Нашел один компактный, с частичной погрузкой, но там один выезд на место стоит от 15к. В итоге договорились с одним знакомым эвакуаторщиком, что он подъедет и мы что-то придумаем. Прошло около 3 часов, получил новый птс, стс и новые номера (977 регион). Так что на учет машина таки встала. После этого вместе с водителем эвакуатора взяли в руки трос и стали подходить к другим водителям на парковке с просьбой взять на буксир. Ни один не помог. У всех вариаторы, все заняты и торопятся. На соседней стройке подговорили троих работяг подтолкнуть авто в горку (итого - нас пятеро). Это была фатальная ошибка - разогнались, начали толкать и... посередине горки силы иссякли, а машина начала стремительно катиться назад. Еле успел запрыгнуть в салон и нажать на тормоз. В это время, о чудо, мимо проезжал ВАЗ 2105. Мы выскочили ему навстречу и уговорили его нас подцепить. В итоге: 5 человек + жига + трос = успех. Дальше - дело техники. Сразу же отправился в специализированный сервис по некро-ауди (остались и такие, сам удивился). Вердикт прост - умерла контактная группа замка зажигания. В принципе, авто можно было запускать через замыкание контактов на блоке реле, но я до этого не допетрил. Также машина была задрана на подъемник и с пристрастием осмотрена снизу. Итог следующий: - Задние и передние суппорта клинят; - Тросы ручника замена; - Сайлентблоки задней балки замена; - Тормозные шланги - замена по кругу; - Задние аморты - замена; - Подушки коробки умерли; - Передние рычаги с шаровыми - замена; - Рулевые наконечники под замену; - Шланг антифриза на коробку течет; - Передний ступичный подшипник умер; - Насос гур - течь в контуре тормозной системы (переуплотнение). Впереди заказ запчастей и ремонт этих позиций.

Продолжаем Очень мне не нравился нюанс по морде - бампер выскочил из паза и был прикручен дедушкой на проволоку и саморез. Решил залезть туда и исправить. Думал, ща быстренько поправлю пластиковую часть, делов на 10 минут, ага Чтобы снять бампер, надо сначала залезть под капот и отсоединить проводку поворотников и туманок. Потом выяснилось, что поворотники крепятся к пластиковой части бампера, а туманки - к металлическому усилителю. Короче, пошло-поехало, пришлось крутить всю морду: Старые поворотник и туманка были треснуты и рассыпались в руках: потому что бампер был битый в этот бок. Как выяснилось, несмотря на то, что это кусок пластика, его геометрия от удара пошла по звезде, он весь кривой и выгнутый винтом А внешне казалось - подумаешь, чуть бампер отошел)) Часа три мудохался с этим бампером, гнул его так-сяк, то туманка не встает, то поворотник. Кстати, предыдущий хозяин припас настоящие сокровища - новый поворотник и туманку. Это сильно выручило. Намудохался, натрахался, в итоге получилось нечто похожее на автомобиль. Но бампер надо менять. Заодно подивился еще раз смекалке деда. Вся оптика на каком-то клее, использованы детали от забора и жестяных листов, ну и куда же без советских шурупов. Следующий пункт - лобаш. Оригинальный лобаш был разбит. Обратился к тем же ребятам, которые вклеивали стекла на лимузин. Приехали и приступили к работе. Срезали старый лобовик, а тут... здравствуй, жопа! В общем, вскрытие показало, что рамка лобового сгнила до дыр и умерла. Внешне ничего не предвещало беды. Как мне сказали, стекло до этого уже переклеивали, переклеили некачественно, поэтому стоячая влага сделала дело. Поскольку автомобиль надо ставить на учет, а сварочные работы сейчас не входят в мои планы, решили зачистить эту срань болгаркой и навалить два ведра герметика. Ложкой. На несколько месяцев хватит такой залипухи Ну что же, с 10 метров, если зажмуриться, уже напоминает автомобиль: Следующим пунктом решил переуплотнить клапанную крышку и задний фланец с антифризом. Глубоко-глубоко, в самой ж@пе двигателя, зажатый между трубками печки, охлаждения АКПП, моторным щитом, под температурным датчиком и вакуумными шлангами, живет фланец системы охлаждения, который очень любит течь: Раскорячившись раком-боком, каким-то чудом умудрился его открутить. А это редкий вид - фланец с отводом на охлаждение АКПП. Обычных фланцев попой жуй, а эти уже давно не выпускаются. Зачистил, обезжирил, покрыл казанским герметиком Автосил, да закрутил обратно. Посмотрим. Далее клапанная крышка. Лучше бы я туда не лез)) Оказывается, есть три вида прокладок: пробковые, резиновые и резиновые с широким отверстием. У меня стояла как раз резиновая под широкие шпильки. Есть два вида шпилек клапанной крышки. С бортиком и без. У меня - с бортиком, но я этого не знал и купил резиновую прокладку с узкими отверстиями под шпильки (фото из инета): Разумеется, после установки такая прокладка сразу же обоссалась, сильно. Прямо на выхлоп. Снова все снимать, разбирать, обезжиривать. Минус день жизни. Тут же купил пробкового Витю Рейнца под мои шпильки (фото из инета). Но перед установкой решил проверить клапанную крышку на плоскости. Фейл! Вся кривая, перетянутая и вмятая в местах прилегания болтов. Еще час выстукивал на верстаке. Затянул динамометрическим ключом, 10 нм. Вроде не бежит. Следующий нереализованный шаг по плану - постановка на учет. Машина старше 40 лет, if you know what I mean. Да еще и снята с учета, да еще и до этого один собственник с 1997 года. В общем, по итогам посещения мрэо отпишусь)

Всем привет и спасибо за ответы по климату и чтению ошибок. Начал читать ошибки, а они... не читаются. Не зря же в инструкции первый пункт - проверить датчики на дроссельной заслонке: Это два концевика - полностью закрытый дроссель (включает режим холостого хода) и открытый дроссель. А для чтения ошибок надо на холостом ходу зажать концевик на открытый доссель на 5-10 секунд. Прозвонка выявила нерабочий концевик на закрытый дроссель - машина думала, что педаль газа всегда нажата. Подгибание усика решило проблему - теперь режим холостого хода включается. И ошибки прочитались. Чтение ошибок показало лишь одну ошибку: 4000 rpm or 6000 rpm Off ECU vacuum hose or Idle switch Из того, что я понял (в интернете вообще нет описания этой ошибки, перерыл все форумы и гуглы) Idle Switch - это как раз концевик на дросселе, который включается при закрытии заслонки. Нашел в интернете сайт мастера по Джетроникам. Дмитрий из деревни Слобода (Ленинский район области, у МКАД). Первая реакция ожидаема - "К-Джетроник в работу не берем, все сложно по запчастям и состоянию машин". Однако разговорились, и автомобиль был взят в работу. Грузимся своим ходом: По дороге банные процедуры (впервые с 2013 года)): Машина вообще не отмылась - грязь настолько въелась в кузов, что надо мыть несколько раз и пробовать губку. Пятна на фото - это как раз неомытая грязь. Пока доеали, высохли: В целом, что сказать - внешка ожидаемо подушатана. Есть рыжики, есть вмятины и сколы краски. Бамперы и трим криво висят. Передние крылья, думаю, надо будет менять. Краска везде родная (кроме мест, где кисточкой мазали)), серьезных дтп не прилетало. Поменяли ремень грм. Для этого пришлось разбирать и ослаблять всю морду, снимать интеркулер, патрубки, молдинги. К сожалению, был уставший, поэтому сделал мало фото. Интеркулер живой. Патрубки живые. Подсосов воздуха там нет. Изоленты нет (у многих машин в объявах там все уже мотано-перемотано). Кроме ремня грм, был поменян воздушный фильтр - на этой машине даже воздушный фильтр - целое событие. Пришлось ослаблять еще одну паутину патрубков и снимать черепаху. Поменяна также помпа и антифриз (ремень грм натягивается помпой), все приводные ремни. Далее началось колдовство с джетроником и манометрами. Честно сказать, по показаниям ничего не записал, полностью доверился мастеру. Прямое давление из бензонасоса его устроило. Давление на горячую - тоже. А вот на холодную были проблемы - РУД не отрабатывал, он сразу давил около 4 бар, а должно быть пониженное. Поэтому машина глохла, пока не нагреется. РУД был продут, сеточки отмыты, проведено колдовство отверткой. Точно помню, что после всех манипуляций манометр показал 1,5 бар давление на холодную. Машина перестала глохнуть. Также была немного подкорректирована смесь и настроен холостой ход на горячую. После ремонта - первые 10 км своим ходом по деревенским улочкам. Первые впечатления - ухх, как она круто едет! Нажимаешь газ на небольшой скорости, она призадумывается, потом со свистом турбины и проворотом колес прет вперед, тахометр прям за долю секунды оказывается в красной зоне. Однако, первый турбовый автомобиль, на которм удалось прокатиться. Дождался эвакуатора у деревенского магазина, и обратно в стойло. Печка в машине греет, холостые держит, вылоп в салон не идет, даже удалось немного поспать в ней)) Теперь - установка нового лобового (родное все в трещинах) и процедура постановки на учет. Вопрос - кто-нибудь знает, как снять пластиковую часть переднего бампера (это где поворотники и туманки стоят)? А то дед ее всадил, внешняя часть не держится на креплении с одной стороны. Думал поправить перед поездкой в ГИБДД. Вроде как она должна сидеть на защелках и стягиваться, но я либо плохо тяну, либо что-то мешает.

Ну да, согласен. Насмотрелся на каталог запчастей, а там ее по разному называют.

Не совсем удачный день в плане результатов. Не устраивала работа насоса гур. Туговато крутился руль, а также выскакивала ошибка по давлению в системе. И насос обильно ссал из-под одной из заглушек. Кстати, эта заглушка явно handmade. Напомню, что насос гур в этой машине также отвечает и за усиление тормзов, у них один контур. В системе три основных ахиллесовых пяты - насос, груша (гидроаккумулятор), гидравлический исполнительный усилитель тормозов (вместо вакуумника). Давление в системе 150 бар. Решил начать с простого и купил "новенький" бу насос. Увы, "новый" насос также ссыт из той же самой заглушки. А ошибка по давлению в системе при нажатии на тормоз не ушла. Надо копать дальше. Сначала освежить насос ремкомплектом. Также беспокоил чек, который загорается на горячую при оборотах более 3000. Чтение форумов и инета привело к идее, что это датчик детонации. Был куплен датчик и... начался процесс замены. Снова раскидываем подкапотное и ищем датчик, который воон там, под РУД, под трубкой охлаждения и под одним из датчиков температуры. То, что снят насос ГУР, сильно помогло. Кроме того, прилось снимать систему охлаждения впускных клапанов. Это отдельный электровентилятор, от которого идет система трубок к впускному коллектору, и вся эта мандула создана для того, чтобы форсункам и клапанам не было горячо под капотом: Сломав руку в трех местах, снял датчик детонации оригинальный. Сравните, кстати, старого и нового образца: А это его ответный разъем к эбу: Датчик нужно затягивать динамометрическим ключом с усилием 20 нм, что я и сделал. После того, как все было собрано взад, ошибка после 3000 оборотов не ушла. Это запросто могут быть и другие датчики. Надо разбираться с чтением кодов через тахометр (есть у ранних машин такая процедура). Кроме того, когда копался под капотом, обнаружил висящую в воздухе (судя по потрепанности - давно) трубку от задней части. Никто не знает, куда она должна идти?

В принципе проблема решлась без колхоза, даже трос не пришлось менять. Донорский блок и моторчик оказались бодрыми и бодро двигают трос. Но трос смазан, таки да. Вот так блок в сборе выглядит на своем месте: Испытания показали, что все работает - заслонка двигается, соленоиды отрабатывают и воздушный поток перенаправляют, куда надо. В машине жарко, сейчас это главное. Однако есть еще проблемки. На климате есть кнопка наружней температуры, которая опрашивает датчик в районе радиаторной решетки. Она сломалась - показывала -45 градусов (то есть, обрыв). Я приучен к тому, что старые блоки не ломаются. Школа GM, куле. Поэтому первым делом: - Поменян датчик (на фото ниже) - Прозвонена и зачищена вся проводка. Но нет. Минус 45 градусов за бортом, и всё тут. Решил на удачу подкинуть донорский блок управления, и о чудо - показометр заработал. +13 градусов в гараже. Так что блок управления таки тоже умер. А вот эти два блока (программатор и управления) приехали из Калининграда с low miles донора. Исследуем следующую фишку. В режиме максимального охлаждения климат должен включать рециркуляцию. Вакуумный клапан должен открывать заслонку в салоне за бардачком. Вот она (сквозь щель виден испаритель и много листьев): Фишка не работает. Заслонка подпружинена и открывается только от руки, хотя вакуум должен ее держать в открытом состоянии. Проверил вакуум на трубке к соленоиду рециркуляции - есть. А сам соленоид спрятан в печке под капотом, вот тут: Пришлось доставать эндоскоп и лезть в печку с ним. Вот этот сосок - и есть соленоид, двигающий заслонку. При включении рециркуляции он втягивается внутрь, то есть, отрабатывает: Но между этим соленоидом и заслонкой должна быть тяга, вот здесь: А ее нет. Нафига ее выкинули, непонятно. Теперь еще и тягу искать. Однако можно сказать, что климат, по крайней мере в режиме печки - побежден. Для холодного времени года всё работает. Раз уж торпеда и весь салон взорваны, нужно по максимуму поковыряться в электрике дальше... Была побеждена лампа генератора, через которую идет первоначальное возбуждение. Просто плохой контакт на лампочках. Восстановлены все сигнальные лампы. Кстати, вот их изнанка: Обратите внимание на гнездо для лампы в центре. К нему не подведено никаких контактов. Я сначала вообще них не понимал, что это и зачем это. А потом как понял... Поскольку АБС на ауди была опцией, инженеры снова не стали не заморачиваться, а просто добавили лампу отдельным проводом к приборке. Ну то есть имеется приборка как единый продукт - к ней идет проводка, разъемы, все по классике. И к этому всему отдельно, полуколхозно, добавлена "левая" лампа АБС со своими контактами. Потому что это отдельная система, не интегрированная в машину. Оживление лампы АБС дало только понимание того, что АБС не работает - лампа постоянно горит. Этот вопрос пока стоит на паузе. Через задницу работала индикация топлива и температуры двигателя. Оказывается, внутри приборки живет стабилизатор на 10V, который любит глючить. Поменял. Стало лучше. Появились новости и по впрыску. Я ввел вас в заблуждение - дед удалил не пусковую форсунку, а целый Клапан холостого хода! Вот что должно быть, и что есть: Вместо этого блестящего клапана дед поставил уголок из медной трубки. А разъем аккуратно примотал рядом синей изолентой. Спасибо за это. Начнем издалека. Под приборкой, в блоке реле, есть регулятор холостого хода. Его еще называеют "реле", но по факту это целый компьютер. Он очень часто горит, и я думал, что дед избавился от системы именно поэтому. Но нет - он абсолютно целый внутри: Вот в это "реле" встроен ШИМ-генератор, который получает сигналы с датчиков и преобразует и в пульсации. И шторка внутри КХХ пульсирует и открывает канал для воздуха с определенной частотой. Наш дед же просто выкинул этот КХХ и заменил его куском трубки. Как там замешивалась смесь - хз. Поскольку новый ориг клапан стоит 60 тыс, а бу лотерея, взял Китай на Озоне: Хоть отзывы неоднозначные, но мой экземпляр заработал. Холостой ход упал на 100-200 оборотов, машина стала работать ровнее. Таких ужасов, как обещали (будет подкидывать до 3000 оборотов и не отлипать) пока не случилось. На радостях собрал взорванную торпеду и салон обратно. Да, кстати, кто советовал помыть машину керхером прямо в ГСК - в этих гаражах нема электричества, вообще. Так что ковыряем все с фонариками и как есть. Не мы такие, жизнь такая. Но машина все ближе к возвращению в строй.