ant2173

Спасибо за контакт. Форумы по c3 чёт неживые какие-то, в тг группы тоже не вхож) Последнее обсуждение Ауди 200 клуб вообще еще полгода назад был доступен для чтения в яндекс кэше, а сейчас сдох окончательно. Да, на этой коробке говернер и мозги (valve body) снимаются и моются отдельно. Мозги - со снятием поддона и сливом жижи, правда, а говернер живет за отдельной крышкой. Также отдельным внешним винтом регулируется тормозная лента второй передачи. Остальное - уже разбор. На самом деле, наткнулся вчера в ютуб шортс на сервис в Москве, который перебирал за последний год как минимум две эти коробки. Договорился приехать пообщаться после праздников. Так что, может и будет ремонт=)

Однако, столкнулся с пока что неразрешимой проблемой. В машине стоит АКПП vw 087 собственной разработки. Такие же ставились на все VAG 80-х и даже 90-х. Пассаты, джетты, сантаны, восьмидесятки, транспортеры, порши 924 и т.п. Безмозглая трехступка без какой-либо электроники. Без вакуума. Центробежный говернер, система тяг к дроссельной заслонке да тросик кикдауна к педали. С момента покупки стал замечать, что на горячую на трассе плохо включается третья передача. То есть: - На холодную всё окей, щелкает одну за другой. - Поездишь по городу, третья в плотном трафике начинает включаться неохотнее и реже. - Машина едет на второй на повышенных оборотах и не хочет переключаться. - В определенный момент третья внезапно возвращается (при очередном цикле торможение - разгон, или если дать газ в пол с очередного светофора). Проблема была с самой покупки. Грубо говоря - не буксует, не пинается, не дергается, а просто не включает третью. А потом внезапно включает. Задний ход ок (использует Direct-reverse clutch вместе с третьей). Манул говорит на это: "Governor dirty. Valve body assembly dirty. Check 2nd/3rd gear shift valve sticking. Sealing balls missing from transfer plate." Два раза меняли ATF и фильтр. Всё чисто. Короче, проблема - обзваниваю все сервисы по АКПП и получаю отказы. Никто даже диагностировать ее не хочет. Даже МАИ - "молодежь боится, ветераны уволились". Может, тут кто-нибудь знает специалистов по ретро-коробкам, которые готовы были бы пощупать, подиагностировать её?

Парни, всем спасибо за теплые слова и рекомендации. Был в запаре, поэтому отчетов не было. Кстати, запара сопровождалась активной ездой на ауди, которая прошла подо мной уже почти 3500 км. Итак, всё остановилось на навязчивой идее починить кондей. Мой бзик - машина может быть любой по состоянию, но из воздуховодов должен идти холодный воздух Нашел на авито мастеров, которые согласились посмотреть харрисон А6 на предмет заклинившей в рабочем состоянии муфты Звонок от них после приемки - нифига себе, первый раз видим такое! Тут, оказывается, есть резиновый демпфер, который сглаживает включение муфты и держит зазор. Вот он (найден в разделе ауди 5000 на рокавто): Так вот, этот демпфер развалился. Чтобы не ждать месяц, дал добро на то, чтобы прихватить зазор сваркой. Заодно поменяли подшипник. Получил перебранный компрессор и поехал ставить в Алькор. Там же пришлось восстановить некоторые шланги-трубки, которые не выдержали демонтаж. Итоги первого визита в Алькор: компрессор установлен, трубки восстановлены, дали 300 гр фреона, но... муфта не включается, компрессор не срабатывает. Дуй к электрику. Поскольку главный электрик-скруточник-синий изолентщик по своим машинам - это я, выделил пару вечеров, чтобы покопаться в электрике. Тут, конечно, лучи негатива в сторону составителей сервис-мануалов. Непонятно ничего от слова нихрена. Американцы по электросхемам на голову выше. Может, это всё из-за того, что комплектация с климатом редкая, но это же, блин, заводское решение. Ну опишите вы его нормально в схемах. Ковыряния электрики привели к следующим выводам: - Моторчик печки на последнем издыхании, просаживает цепь климата до 11В на максимальной скорости и до 12,5В на минимальной скорости. Но поменять его - боль с разбором всего климата, поэтому оставляем на потом. - Опытным путем выяснилось, что компрессор включался, если: а) перемкнуть датчик низкого давления (логично, залили всего 300 гр фреона вместо 1100 гр); б) перемкнуть термостат ака капиллярный датчик на испарителе: Такой же датчик стоит и на моем кадиллак 1982. Предотвращает обмораживание испарителя и размыкает цепь компрессора при минусовой температуре. На ауди он стоит прямо под жабо, напитывается дождевой влагой, поэтому, видимо, вышел из строя. Поскольку найти новый датчик - квест, решил на время экспериментов оставить его замкнутым, он не так критичен. Дальше я облажался с выбором исполнителя. Чтобы не тратить время, нашел на авито выездную заправку с R12. Еще немного теории - на ауди всего один заправочный порт фреона, как понимаю, система заправляется тупо по механическим весам, а не по разнице давлений (кондейщики поправят). Мастер приехал с крутой зарядной станцией с приложением на смартфоне, подключился к этому порту, начал закачивать газ. Компрессор молчит. Тогда мы кинули провод с блока предохранителей на контакт датчика низкой температуры. Запустили компрессор, который закачал определенное число фреона в систему. Но компрессор не включился и с наполненной системой. Вердикт - менять датчик низкого давления. Но я бы не был собой, если бы не имел сомнения по этому вердикту. После ночных раздумий и копаний мануалов мне стало казаться, что такой современный способ заправки может иметь погрешности. Возможно, системе всё еще не хватает фреона? На следующий день я поехал в алькор. С болью наблюдал, как мои 7000р за первую заправку улетают в атмосферу. Систему еще раз отвакуумировали, но теперь мастер взял самые обычные весы, положил на них баллон, предварительно разогретый феном, и залил 1100 гр, как по мануалу. Итог - работает! Компрессор включился, логика заработала, холодный воздух пошел. Видимых утечек пока нет, эксплуатация в жару покажет. Три мастера, куча времени и нервов, но оно того стоит. Прикол - получается, в системе ни одной новой запчасти (кроме подшипника в компрессоре, переваренной трубки и уплотнительных колец на ней), всё оригинальное с 1984 года, и пашет. Будем наблюдать дальше.

В России? Пока именно для A6 в продаже не находил, только оттуда. Померил сопротивление муфты - 4.7 ом. Муфта и шкив не прилипли намертво друг к другу, шкив свободно вращается пару мм, потом за что-то цепляется и тянет муфту.

Автомобиль исправно ездит и не доставляет вообще никаких проблем. Настало время готовиться к сезону. Демонтирован компрессор кондиционера. Да, это легендарный Harrison A6. так что теперь вы знаете, что общего между ауди C3 и каким-нибудь кадиллак 1976. Проблема - муфта компрессора заклинила в замкнутом состоянии. То есть при вращении шкива компрессор постоянно работает, при подаче 12V на муфту только искры идут и никаких щелчков. При этом внутри компрессор чувствует себя хорошо, создает и нагнетает компрессию даже если вращать шкив от руки. Обидно. Нашел точно такой же компрессор на алиэкспресс, но китаец честно написал - муфта на 24V. Есть шанс, что заработает? Вопрос - кто-нибудь сталкивался с таким ремонтом, что можно предпринять, прежде чем заказывать в сборе на рокавто?

В 2017 году стартер на бигблок перебирался в обычном АГС за час-два. Причем это была капитальная переборка с заменой всего. Как сейчас - не знаю. На примере генератора аналогичной эпохи можно сказать, что все стали ленивые ценить свое время и им проще отказать, чем копаться в каталогах. Хотя все комплектующие есть в наличии.

Да, на севилль. Все четыре. Ставил на пробеге 290 тыс, сейчас пробег почти 330 тыс., всё пучком. До этого пытался экспериментировать с б/у оригиналом, который пылился на балконе с 2013 года (когда покупал первый севилль). Все мертвые. Плюнул, пошел в магаз за этими, о проблеме забыл.

Возьми патрон из наличия: https://www.zzap.ru/public/search.aspx#partnumber=PCI1152&class_man=PATRON PATRON PCI1152 Поменял все четыре катушки ещё в 2021 году, пробег с тех пор более 30 тыс. км, ходят отлично, проблем нет. PS: б/у катушки с высокой вероятностью будут фейлом, проверено.

Вот и вскрытие подъехало. Трещина прошла сквозь рубашку охлаждения трех цилиндров: Примерно вот так: Блок отправился на журнальный столик, машина уже ездит с другим мотором.

Выбирай любой: https://www.rockauto.com/en/catalog/cadillac,1992,seville,4.9l+v8,1027730,body+&+lamp+assembly,lift+support,1404 Ходят годами, потому что именно под этот авто.

Всё, что на морде - дефицит, да. Не знаю правда, кому это понадобится в 2к25, но всё же. Тем временем, решился на замену жижи и фильтра в АКПП. Пришлось сразу менять два раза, ибо выливалось оттуда нечто совсем непотребное: Оказывается, на машине стоит фирменная 3-ст. АКПП от VW семейства 010 / 087 / 089. Такие же ставили на пассаты б2, бочки б2, первые сирокко, гольфы и весь ваг 70х-80х. Коробка без электроники, всё на тросиках и давлении. Эксплуатация продолжается, наблюдаем.

Моторчики разные. До 1993 г.в. моторчик шел отдельно от блока управления. Блок управления вставлялся отдельно в корпус печки, от него шли провода на моторчик. С 1994 г.в. всё совмещено и моторчик идет без блока управления, в корпусе печки на месте блока управления заглушка.

По паспорту - да. По конкретному экземпляру - пока что жалко коробку и окружающих Как минимум, резину надо поменять.

Спасибо всем за поддержку и интерес)) Номера, увы, оставить было невозможно - после снятия с учета они уходят в свободное плаванье. Так что довольствуемся *797. Итак, напомню, что после того, как машина отказалась заводиться, она оказалась в одном широко известном в узких кругах сервисе и разборке по некро-ауди. Сначала думал разобраться с запуском да поехать дальше, но педантичный подход ребят заставил задержаться и... понеслось: - Задние суппорта - новые; - Тросы ручника - новые; - Сайленты задней балки - замена; - Рамки задних суппортов - ремонт; - Шланги тормозные - новые по кругу х4; - Колодки - замена по кругу; - Подушки коробки - замена; - Передние рычаги - новые; - Рулевые наконечники - замена; - Передние суппорта - переборка ремкомплектами; - Левый передний ступичный подшипник - замена; - Задние амортизаторы - новые; - Фланец системы ОЖ - переуплотнение; - Шланг ОЖ на коробку - замена; - Насос гур - переборка 2 раза (первый раз потек); - Замок зажигания и контактная группа - ремонт. Почти все запчасти были в наличии, так что управились за 3 дня. Потом сход-развал. Обратите внимание на оборудование - это чуть ли не 486, один из первых стендов, софт под голым ДОСом)) Потом тщательная мойка и химчистка, потом я обалдел... Да оно, оказывается, живое, сверкает и переливается на солнце. Салончик: Все выходные катался и кайфовал. Не без мелочей, конечно. Двери справа не открываются с улицы. Температуру двигателя и уровень бенза показывает первые минут 20, потом эта часть приборки умирает. Не работал омыватель стекла (уже почти починил, трубки засорились). На холодную и на горячую заводится с полтыка, на теплую - надо крутить (куда-то пропадает давление бенза, либо обратный клапан бензонасоса, либо форсунки). Иногда таки плавают холостые, но в целом впрыск справляется хорошо. Квадратные спускающие колеса Омск Шина 2009 г.в. и т.п. А так... Ну это аппаратище! Прет, жрет, турбина свистит, 5 цилиндров ревут и вжимают в кресло на оборотах. Самые позитивные впечатления. В общем, жалко такой исходник убивать в качестве зимнего поджопника. Поставил пока обратно в гараж, буду думать