LeeZooN

Приклеили тот что выше и тоньше, видимо отрывался на вибростенде. Это же Бош - бедность должна быть наглядной.

Так ключём стартер крутится или нет? Если да, то смотри течем обороты двигателя во время прокрутки, вполне возможно что просто датчик положения колена кончился, это нормальное явление для них.

Если машина экспортная, то без родного брелка она не заведётся, причём никаких SECURITY не будет. Экспортные машины 8xx можно завести в течении минуты после отпирания брелком.

По давлению всё просто - если оба датчика замкнуты, компрессор включаем. Если кто-то разомкнулся - выключаем. Далее идут вариации на тему диагностики, что сбежал фреон и т.д. Если веник электрический, то можно подвязаться к высокому давлению, но для этих целей лучше прикрутить аналоговый измеритель. По поводу силового питания примерно так...

Нет смысла повторять оригинальную схему, подключай так, как предусмотрено у нового мозга, если есть раздельные входы от датчиков давления, так ваще отлично. Ну и паранойя с отключением силовых плюсов у контактных групп реле себя не оправдала, от этого ушли уже лет 15 назад.

у фордоводов норма всегда была своеобразной

У GM управление насосом всегда было плюсом, сейчас ничего не изменилось, даже с переходом на управляемые насосы с отдельным модулем.

Нет, там верхний ключ, способный работать с PWM, задел на будущее под управляемые насосы, которые серийно появились чуть позже на мясорубочных моторах 3.8. Контроль простой - он измеряет напряжение, это видно в диагностике, есть даже ошибка по низкому напряжению на насосе. Датчиков там как Мамай найоб, почти все комбинации: * тонкая и толстая резьба * под лампу и под стрелку, причём под стрелку с 1 выводом (второй масса на резьбе, как для лампы) или с 2-мя * с концевиком под насос и без Бывали так же странные решения (например траковый мотор 3.1), у которого датчик под лампу, а на приборке стрелка. В проводке был захоронен резистор, определяющий положение стрелки, когда давление есть Сразу видно опытного фордовода, когда надо сразу обидеться и не понять сути сказанного Разжую поподробнее - после твоего тунека это после замены вала и МАПа, которые ты точно не отразил в настройках аварийного управления, да и не сможешь этого сделать. Поэтому лучше сразу заглушить мотор, если произошёл переход в аварию.

Минус от мозга? Ничего не путаешь? Рассказываю. Мозг управляет реле (даёт плюс) и контролирует напряжение на насосе. Реле включается на две секунды после появления зажигания или после последнего опорного импульса с трамблёра. Параллельно реле бывает датчик давления масла, но это, вопреки широкому заблуждению, не дублирование реле, а аварийное питание насоса для работы с "дохлым" мозгом. Если ты видишь наличие такой цепи питания насоса, то в мозге есть аварийный, полностью аналоговый контроллер, который умеет управлять форсунками и переводит зажигание в режим BYPASS, что позволяет кое как доехать на фиксированном зажигании и заведомо немного богатой смеси. "Настройки" этого аналогового мозжечка живут в калпаке в виде резисторной сборки. Делалось это во времена, когда считали, что машина должна быть надёжной и ездить даже после ядерного взрыва, ну и ссали, насколько живуч будет электронный впрыск. Можешь смело вырезать проводку насоса к датчику давления масла, потому что после твоего тунека это всё равно работать не будет, да и нафиг не нужно.

После Эскалейда, Таха демонстрирует, что бедность должна быть наглядной. Перенос слона эски в таху проделывается весьма регулярно, а вот наоборот ни разу не видел Да и едет 6.2 всё же приятнее, хотя парт-тайм на тахе жрёт на литр-полтора меньше.

Пробовал обоих, но по-очереди Брать Эскалейд.

Не тот блочок, не RCDLR, а SCLCM. Как меняется физически

Осталось ещё найти номер этого блочка, о..еть от цены, рассказать где он стоит и как меняется А потом объяснить, почему замена исправного на новое не помогла...

Есть

На авроре надо снять крышку над радиатором, впускную трубу и оба вентилятора. Генератор прекрасно проносится вдоль радиатора и вылезает наружу в том месте, где был резонатор на впускной трубе Для замены приключений меньше, чем на час.

Зачем? чтоб перегородки на поршнях переломало? Можно не обзванивать, назначаю заградительную цену в 35тр

Я понимаю, что все машины одинаковые, но всё же мотор продольный или поперечный?

Хороший рассказ, но не про тот мотор...

Раздатку только порвёт в клочья, а в остальном всё хорошо.

12516191

Тут надо понимать: 1. почему глохнет 2. может ли оно вообще работать без дпрв Ответ на два этих вопроса и объясняет как это "чинится".

Это "чинится" бесплатно - отключением дпрв. Ну будет заводиться на пятой секунде маслания, на общее состояние ведра и потребительские качества уже вряд ли что отрицательно повлияет.

Хорошо сделать сход развал на авроре можно только по данным 97-99 годов

По LT1 94-95 названия ошибок можно посмотреть тут http://gearhead-efi.com/gearhead-efi/def/aldl/A223.DS

Нужен мотор, куда ставить, и нужны новые маслосъёмные, ну и прокладки клапанных крышек.