Johnnie74

Новая плата для датчика уровня топлива бензобака. Ну это если сам датчик в сборе купить уже невозможно, то есть такой выход) Когда шкалы уже затерты от времени идет в разрыв цепи и показометр падает в ноль, ну или прочие глюки. Если датчик разобрать, то плата выглядит так или даже хуже: Мне пришлось тут перебирать датчик. Все это собиралось (бак и датчик) от 86 г. Continental, совершенно точно подойдет на MarkVII если что, бак на 22 галлона, вот такой: https://www.rockauto.com/info/42/576-132-007.jpg Фото самого датчика в котором делал замену и плат (старой и новой) для опознания , фишка на датчике 2-контактная Насчет подходимости платы к другим моделям предположительно... парт номеров датчиков нет под рукой, можно посравнивать, но это почти бессмысленно. по крайней мере Рокавто этот бак позиционирует на года: FORD THUNDERBIRD 1986-1988 LINCOLN CONTINENTAL 1985-1987 LINCOLN MARK VII 1985-1992 LINCOLN MARK VIII 1993-1994 MERCURY COUGAR 1986-1988 На Марк 8 я правда не уверен, могли и соврать Сами датчики в сборе по моделям-годам могут отличаться, предполагаю, но по факту может работать. Типоразмер плат должен быть тот же. В данном случае, самое главное знать, что тут поплавок идет снизу-вверх, стрелка по датчику идет СВЕРХУ-ВНИЗ Я втыкал в более раннюю модель датчика - там он работает, но наоборот )) т.к. поплавок и стрелка разнесены в разных плоскостях. Поплавок идет вверх - стрелка вверх и получается шкалу на плате читает наоборот. Платы новые, пара штук есть, как запчасти они не продаются (и не продавались никогда) Я бы их с удовольствием загнал американцам на е-бее, но времена сейчас не очень это позволяют) Работает все точно вплоть до литра на электронном показометре. Опознавайте визуально самостоятельно. 1800 руб. /шт.

Опять споткнулся об коробку) Вспомнил, что продается! Либо можно поменяться-взаимозачесть : например мне к осени надо бы на Ford 5.0 с чугуниевыми головами GT40 : прокладки голов + болты (они там вроде как у всех поздних) ну и + комплект свечей (на GT40 свои, могу вариантов накидать для сверки) Колодки задние дисковые 204-е (по неоригиналам в партномере 204 обычно) Предлагайте, у кого излишки и если есть интерес.

тоже задал пару вопросов в личку

Полюбопытствую, а поршни какие там стоят с этими GT40 ? Парт номера, может фотки есть? типа теме ап )

Донора подобного найти это уже почти из разряда фантастики. Прошли те времена. У меня была небольшая кучка з.ч. на этот авто. В личку напишу.

По идее где угодно. Не знаю точно ситуацию с GM, но думаю так же, как и у Фордов тех лет. Прям списал код с таблички двери и пошел в заурядный подбор краски. 99% что найдут. Я брал с собой дилерские листки с кодами цветов и визуальными образцами/сэмплами для сверки. Там, кстати, на них было два кода, родной как на двери и еще дублирующий типа от PPG/Dupont или типа того. Прям по родному все нашлось и название совпало, правда со второй попытки, после того как подборщик загрузил прогу со старыми базами. *для срача* Ну там Шпис Хекер подойдет вполне, а вот дешевле уже не надо, наверное.

Не помню как на поздних, но еще на контиках 84-87 и Марках 84-92, с самого начала была самодиагностика, там с десяток тестов на каждый компонент: сдуть, накачать, каждый соленоид, компрессор и т.п. Описание процедуры можно найти в интернетах или в Оллдате. Да и, если память меня не подводит, на Таункаре круглом тоже вроде эта процедура была, не ?

BLOS штука хорошая для карбов и TBI, вот только их не купить уже практически. Еще пару лет назад они встречались в продаже, у поляков были в продаже (подозреваю подделки в т.ч.), а сейчас их нет..

Ну у меня был вроде, но не фордовый а Borg Warner, могу глянуть завтра

Вот фотки. И оказывается в хорошем состоянии, я перепутал. А с окислами как раз для 92-года и они в номинал размере SealedPower 7296MA 0.25 это идет на КраунВики с 96 г., не помню уже, там в VIN буковка двигателя 4.6 другая вроде, не как в 92 г. И есть у меня есть как раз для 92 г., но в Стандарт размере и почти все с окислениями SealedPower 7292M Std. Номера на комплекты разные, но я сравнивал в руках - вкладыши 4 шт х2 одинаковы в обоих комплектах, так что из первого комплекта они подойдут на 92 г., но только они. Ценник пусть будет 1500 руб.

А их и нет на вторичном рынке. Ну почти нет. Их по большому счету делали 84-85 год только, ставить начали с 80-, но 80-83 не очень еще были распространены. Много ли таких машин было и тем более осталось? Однако те владельцы , кому это досталось в стоке и кто не делает вид, что "строит пушку-гонку" не стремится перейти на карб, например. Обычно стараются сохранить этот сетап. Новые форсунки стоят примерно от $40 и до $80, но я такие новые оригинальные и по 20 на ебее покупал) Касаемо убогости, тот же GM свои TBI продолжил выпускать и в 90-е (параллельно с полноценным EFI) , а у GM эти TBI были менее удачными с моей точки зрения. Форд вроде начал делать и сразу перестал, сделав ставку сразу на EFI и прекратил поддержку CFI (это его решение, но не обязательно правильное, как показывает история.) Если бы делали модернизацию и писали прошивки (а в основном весь low performance только в это упирается) то был бы вполне себе огонь, даже и сейчас, для каких-то задач. Если посмотреть сейчас на саммите, то там пользуются успехом конверсии с карба на EFI TBI (для тех у кого нет денег на системы типа Pro-Flo4 и т.п.) в основном на 4 форсунки, но есть и 2-форсуночные, например у Holley, так вот оно и выглядит также, как и CFI в начале 80-х. Не полезу искать описания, но если мне не изменяет память такой "убогий шлак" от Holley о 2-х форсунках вполне себе кормит 300-350 HP. Единственное его отличие от моделей 80-х - он позволяет задавать параметры на основе конкретной сборки двигателя (вал, головы и т.п.) и "самообучающийся". Собственно вся соль в этом. Вот следующее поколение EFI 86-95 я считаю не то чтобы шлаком, но тожеe тупиком на сегодняшний день/ Эффективность да, больше, но ведь и не намного. А гимору больше, деталей больше и в сумме дороже , если на круг считать, ну и капризнее, соответственно. Да один только МАФ нормальный денег стоит. При этом все тоже упирается в прошивку, если что-то интересное из железа ставить. А ставить какие-то костыли или Мегасквирты и настраивать там - что-то далеко не все поголовно это делают. Почему-то) Чтоб моторы конструкции середины прошлого века нормально ездили надо копить денег на Pro-Flo4 на сегодняшний день) Ну или хотя бы даже недорогой Fitech TBI на 302 моторе оказывается эффективнее по совокупности, чем 4-к карб или даже EFI 86-95

Специалист) Называлась эта "хрень" CFI - Central Fuel Injection. И для V8 их две там было, каждая из них раскидывала налево в 2 цилиндра и направо в 2 цилиндра, другая в другие 2 +2, все это в зависимости от коллектора Все, как и всегда. Точно не знаю что это и как, но могу авторитетно заявить, что шлак и хрень Задачи свои эта система выполняет хорошо и даже очень. Лучше карба, по крайней мере. Дальнейшего развития не получила - плохо, форд не писал новых прошивок и забросил ее. Но в сравнении с чем хрень то ?) Так, для информации - это низкоомные и самые мощные из подобных фордовых форсунок, и эти всего лишь 2 форсунки лишь немногим меньше наливают, чем в сумме аж 8 фордовых стоковых форсункок (86-93 5.0L) На их основе (форсунок этих, не центровпрысков конечно же) вполне себе строят серьезные штуки, когда их на моторе устанавливается 8 шт.

ну коренные 0.25 Federal Mogul у меня есть, но они вроде у меня на поздние года, на ранние 4.6 не пойдут, как я помню и уже давно валяются, там небольшие окислы на алюминии присутствуют

О, Николай! А помнишь я спрашивал про стальные топливные трубки: давление и обратку (если они не ржавые). Нашлись ? Фото будут ? Мне собственно на экскреме...эксперименты, во! На распил, по половине от каждой трубки надо ) Касаемо самого ТБИ, которых у тебя два. Они были в 2 версиях, внешне можно и не опознать (по цвету верхней части форсунок, но это не очень показатель) Визуально, чтоб понять придется открутить верхнюю часть, вроде там 4 винта снизу + 1 центральная шпилька. Вот такая картина может предстать: Который нижний правый, там дыры сужаются-расширяются, типа вентури. Такое у меня есть. Который верхний левый - дыры сплошные, одинакового сечения. Вот этот может быть интересен для экспериментов. Если что, навеска датчиковая мне без надобности - только корпус и работаящая кинематика. Диаметр заслонок у них скорей всего одинаковый (но это не точно), прокладки одинаковые, так что "в сборе" можно не опознать. Фото ннадо)

лишние оказались Новые, оригинал GM 17113670 упаковка из 8 шт. 500 руб. если самовывоз без пересыла согласно rockauto подходит для: BUICK CENTURY 2000-2005 BUICK RENDEZVOUS 2002-2005 CHEVROLET IMPALA 2000-2005 CHEVROLET LUMINA 2000-2001 CHEVROLET MALIBU 2000-2003 CHEVROLET MONTE CARLO 2000-2005 CHEVROLET VENTURE 2000-2005 OLDSMOBILE ALERO 2000-2004 OLDSMOBILE SILHOUETTE 2000-2004 PONTIAC AZTEK 2001-2005 PONTIAC GRAND AM 2000-2005 PONTIAC GRAND PRIX 2000-2003 PONTIAC MONTANA 2000-2005