ЛюбительФордов

если снять радиаторы наверняка можно вытащить распред не снимая мотор. переход на роликовые лифтеры очевиден, вот тока список заменяемого надо уточнить.

очевидно, что со стартера. приходит ли сигнал старт. потом смотреть силовой хвост. но судя по описанию проблема общеэлектрическая. проверяй/передергивай все разъёмы, реле, преды.

а резина какая?

поставишь, узнаешь. ну разве что диски поменять или проставки добавить.

смотреть надо не на насос, а на давление под нагрузкой в жару. насосы обычно в неё и дохнут

почти наверняка насос а датчик скорее всего не причем.

если там не жарко, то может автопластилин?

поэтому после тоже протачивать надо. так же и после наплавки. дык, промерять надо.

может наоборот? проточить.

помимо фишки может быть другой массогабарит. так что помимо знания электрики нужен спец по кэдди тех годов.

первым делом начать с годов. какого авто и какого приборка. если одинаковы, то шансы неплохие.

лично? нет.

https://a.d-cd.net/0zS_8kIR_IjRDKjib3UkEoTfFuY-1920.jpg кулачки обычно стачиваются так. износ померить можно. замер компрессии поможет. замер давления на ходу даст ответ.

любая скорость, любое расстояние.

это видно сканером. есть обороты при прокрутке или нет.

норм

ну вообще ошибка по подогреву, лямбда может работает, просто на рабочий режим долго выходит. посмотреть на ее график работы, станет понятно. но проблема с градусником более актуальна. лямбды в принципе все одинаковые, разница в длине и цвете проводов и фишке. если дешевле, проще брать универсальную и разъём поставить свой.

точно понял суть вопроса? ;-)) ТС бюджет это всего или есть подушка если что? авиатор в общем эксплорер в топе, так что не считая наружки любой сервис его осмотрит и не тока американский. навскидку ККК или АА

это заблуждение.

вода нагреется заметно быстрее. масло позже нагонит и перегонит.

ну может и будет такое, но время обработки соседних событий врядли заметно задержит работу алгоритма. к тому же может там система прерываний работает? для интереса можно конечно лабу провести, но мне видится проблема надумана. ну можно репер сделать индуктивным, что с магнитами не парицца.

дочерняя напрягает. да камень этот. выкладывай. наркоманские решения. можно просто репер на распред и все.

мс3 реализует. а нафига 2 сигнала с колена?

это врядли (с) я ж не программер, поэтому мне неинтересно скока и каких таймеров у мк, каковы руки программера и прочие нюансы. я пользую мозг как черный ящик, что там внутри не важно. фактически у мс2 есть 4 канала топлива, поэтому секвентал на 4цил он дает. это многоцилиндров или как? ;-)) у мс2 вроде 16битный камень. если секвентал к мотору 8ц, то тут нужен мс3. у него 8-16 каналов. потому как с дохлым стоковым ицм это недвижимость, а с побанковым впрыском он на ходу ;-)) там кстати есть такой режим, называется сиамский, когда из общей дырки едят разной длины/конфигурации каналы. не изучал его пока.

ну пользователи ведь получают черный ящик и им пофигу битность мк и руки программера. можно ли сделать лучше? наверняка, но итог вполне устраивает. это не сложно, просто посидеть и прикинуть. кстати взаимное отъедание приемлемо, тока такое обычно на системах карб/тби/моновпрыск присутствует. при наличии впрыска в индивидуальные раннеры очевидно такого нет. я в курсе их длины и геометрии, опять же коллектор подогревается обычно водой, а она при старте холодная. к тому же идет интенсивный осадок на стенки, так что вполне вероятно дотекает. ;-))