Lvovich

Спасибо за ответы, поизучаю. Но на Корвете очень жарко в подкапотном - вентиляторы при 107 градусах включаются только, а самотеком туда воздух почти не попадает. Бутилкаучук тоже думал - лента, которую вместо стекольного герметика используют.

Категорически всех приветствую! Разобрал на Корвете С4 кондиционер - колечки поменять, прочистить нормально испаритель, собираю. Стык между половинками короба был уплотнен какой-то черной дрянью, типа пластилина. Кто знает, что сейчас используют для этой цели? Изучение мануалов и зарубежных форумов показало, что раньше для этого использовали 3M Black Strip Caulk, но сейчас он и в Америке редкость. Что у нас используют с этой целью? Вроде даже в холодильниках места входа трубок в корпус чем-то похожим замазаны, но в магазинах холодильного оборудования подобного не нашел. Когда-то для сборки короба кондиционера на Кадиллаке использовал незастывающий герметик Боди, 940 кажется, не понравилось, липнет ко всему и пачкается.

Нет, за карбюратор, в впускной коллектор. Перед карбюратором, из кастрюли воздушного фильтра, воздух по толстой трубке идет к маслозаливной горловине (пока так, а не наоборот), которую я на видео в конце снимаю. Видно, что при подключенном PCV в картере в целом пока еще разряжение и в воздушный фильтр газы не попадают и масло не выплевавается. Norg - спасибо за инфу.

По большей части собственным опытом наверное. Опять же кольцо перемещали и измеряли зазор в замке. Очевидно ошибся, с каждым бывает, но в основном советовал очень разумные вещи. Но это не имеет значения сейчас. Думаю, если ничего не делать, на сколько хватит и чем закончится? Если б PCV не вытащил, то и не заметил бы. Выезжал бы несколько раз в год в хорошую погоду и радовался. Что СО на холостых повышенный и не убирается - думал из-за того, что поставил слишком большой карбюратор (750 CFM). Его америкос продавал почти новым из-за того, что на малых оборотах машина не ехала. Так что, наверное, пока оставлю как есть плюс буду мониторить ибей и рынок здесь, может появится что-нибудь подходящее. Единственное, никто не знает, блок моего легкового 460 и того, что шел еще достаточно долго на траки, существенно отличаются?

К этому и склоняюсь, поскольку проезжаю на нем не больше нескольких км в год что бы не застаивался. Так что на мой век хватит, а если продавать, то потраченные полляма на новый мотор явно не вернутся. 2 GIN - покупку в США рассматриваю только нового - или двигателя в сборе, или блока с поршневой или голого блока. Причем цена на выходе получается примерно одинаковой - чем меньше потратишь там, тем больше здесь и наоборот. "Дефектовку у нормального моториста" здесь не рассматриваю, поскольку мотор не совсем обычный, нужен специалист именно по этой модели. К примеру, направляющие втулки клапанов там очень тонкие, как автоматные гильзы. В "Механике" мне не смогли их поменять. Перепрессовали и стали обрабатывать развертками. При этом пару втулок провернули и запороли головку. Выточить и установить толстые ремонтные не получилось - тонкая чугунина. Пришлось искать новую голову, покупать новые втулки и оригинальный инструмент для их обработки - комплект стержней с калиброванными шариками на конце, которые прогоняются через установленную втулку пневмомолотком. Седла обработать на имеющемся у них оборудовании также не смогли, пришлось ограничиться притиркой вручную.

Здесь продают https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/ford_mustang_mach_1_1971_motor_861312298

Сорри, не хотел столь эмоциональное обсуждение вызвать. Записи измерений компрессии не нашел, помню только что ничего криминального на намерил. Возможно была немного занижена. Насчет замены двигателя надо подумать, целесообразно ли. Прикинул - мероприятие порядка 500 тысяч, вряд ли окупится.

А кто сейчас наиболее успешно доставкой крупногабарита (блок или двигатель) промышляет? А то в последний раз мне пришлось купленный на ибее двигатель ездить забирать в Финляндию. Сейчас к таким подвигам не готов.

Процесс длился более десяти лет, так что многое забылось. Но припоминаю что да, перемещал кольцо в цилиндре и замерял зазор. ЗЫ Была небольшая надежда что скажете - норм, на больших моторах так и должно быть. Увы, но только плакать причины не вижу - не смысл жизни.

Не растачивать цилиндры один знающий человек посоветовал, видимо ошибся. Сейчас переделывать этот мотор скорей всего нет смысла - блок размороженный. Трещину отремонтировали по американской технологии - запрессовкой скоб и вворачиванием конусных пробок. Пока не течет, но и большого доверия не вызывает. Буду подыскивать замену. За ответы спасибо!.

Всех приветствую! Снял и выложил видео, не уверен, что успешно, с работой на ХХ 460 мотора своего Mercury Grand Marquis 1978. Подскажите, нормальный ли у него выброс картерных газов для двигателей такого года и объема? А то терзают меня мысли, что я что-то не правильно собрал. Двигатель недавно откапитален. Заменены направляющие клапанов, клапана, седла не менял, притер только, Шлифовал шейки коленвала под первый ремонт, заменил вкладыши, поршни, кольца. Естественно, резинки все. Единственное, что не стал делать - растачивать цилиндры. Выработка показалась минимальной - ступенька в верхней части цилиндра почти не ощущалась, правда, хона, естественно, нет. Смущает что когда извлекаю клапан PCV налицо существенный выход картерных газов. Для наглядности вроде нужно листочек бумаги подносить, но там и так видно. Правда потом, когда ставлю клапан на место и открываю маслозаливную горловину, газы не выходят, система вентиляции пока справляется, так что может я зря переживаю? Еще добавило опасений то, что когда заводил Мерка после зимней спячки, видимо переобогатил смесь, часть бензина попала в картер (чего по-моему происходить не должно) и произошел сильный хлопок с выбросом PCV клапана. Или такое тоже бывает? Также настораживают брызги черного, но не сгоревшего масла на полу гаража возле выхлопных труб. Замеры показали уровень СН - 360, если не ошибаюсь, в норме. СО сделал 8,4 - многовато, но при меньшем не едет, глохнет при резком нажатии на газ. К сожалению, данные по замерам компрессии не нашел, а перемерять сейчас уже холодно, не хочется. Помню что ничего криминального не обнаружил, во всех цилиндрах одинаковая, добавление масла ничего не меняло. https://www.youtube.com/embed/XIWBLHJU2sE

Да, относительно немного. Под ногами водителя, низы задних крыльев, пол багажника. Удалось вовремя остановить ржу. Фрейм оф, пескоструйка, эпоксидный грунт, полиуретановая краска для днища, рамы...

Роман, хотел спросить, выхлоп через кого покупал? Я так и не смог найти шпайп и левого гуся, пришлось сделать недостающие части по картинкам из каталога и фоткам с ибея. Сейчас вижу, что получилось не очень. На твоем трубы идут почти полностью в тоннеле кардана, а на моем, проходят под днищем. Думаю лучше поменять если есть возможность.

Я туд. Всех приветствую! Редко на форум заходить стал, а здесь такие новости. Здорово, что машина ожила. Когда свою собирал, позабылось многое и ездил в "Частную коллекцию" твою фоткать - раскладку жгутов электропроводки, трубок и др. Не думал, что так скоро преобразится. Снимков внешнего вида не сохранил, только такие: Ну и свой Мерк заодно прицеплю, если можно

Вот хоть там и фиксаторы разъемов надежные, и штырьки похоже позолоченые, но, как ни странно, видимо в них проблема была. Сканер показывал неисправность В0026 - первого уровня водительского модуля. Снял подушку, прозвонил кольцо. Даже разобрал его, посмотрел состояние шлейфа - все исправно. Когда собрал - неисправность исчезла. Езжу пятый день - индикатор не зажигается, видимо шевеление разъемов помогло. Там правда одна неисправность была, которую при первоначальной сборке не заметил: вандалы погнули пластину, на которой держится подрулевой переключатель. Из-за этого кольцо вращалось не за выступы, входящие в прорези ступицы рулевого колеса, а за провода эйрбэга, наверно это со временем нарушило контакт в разъеме (про разъем водительской подушки ессно речь, а не про те, что дальше по цепи, которые еще дополнительно фиксируются оранжевым штырьком).