Николаевич

Для внутренних полостей лучший и дешевый антикор - http://www.oilright.ru/?page=catalogitem&item=966 или http://www.gazpromneft-oil.com/clients/gpn.nsf/all/m03-01-04s?opendocument&stype=BE8DE1B9C9E01ED0C2257E58005C502A Ничего никогда не замажется. Можно конечно как я покупать понтовый антикор за 60 баксов за галлон но внутри полостей не смывает как на днище и потому разницы не очень много. Ключевые слова в ПТД масла это "проникновение" "адгезия" и "защита от ржавчины" Моторное масло не проникает и не имеет адгезии поэтому мимо. Тяжелые трансмиссионные масла содержат вызывающие коррозию присадки ЕР поэтому тоже мимо.

Антикор лишний всегда вытекал через сварочные нахлесты, через дренажные пробки не тек перелив никогда так как они выше. Но я пользовал только ползучий незасыхающий антикор для внутренних полостей. Но если кто то вдул в пороги сохнущий антикор на основе воска или пушсало или сурик какой нибудь то тогда да будет всё забито для стока воды. Уайт спирита туда влейте он растворит пробки.

Не должно быть люфтов влево вправо. "coupler" изношен и поддув уже в процессе наворачивания. Видео замены

Это я говорю сидя в любом месте. Сезонные поездки на мою фазенду за лужей мнение на этот счет не меняют. Кстати по сути темы можно подсоединить "волшебную шкатулку" к листу железа и макать его вместе с простым листом в 5% раствор соли раз в день. Через неделю будет совершенно ясно работает или нет. Имхо эффект основан на метафизике и гипнотизме продаванов.

У Автора может есть ленточный ключ придержать шток без задира - Оно отлично держит гладкие поверхности без повреждений но диаметр штока маловат так что не уверен что удержит наверняка. Мой электрогайковерт ударный кстати больше выколачивает чем крутит, х.з. может пневма сильней крутит чем бьет и резьба заворачивается. Я своей пневмой и не пользуюсь лень компрессор надувать каждый раз. Но я ж любитель все таки а не профи. Вот человек раскрутил такое придерживая ленточным ключом. Обезжирить только надо шток.

+1. Ударный ключ на любой шиномонтажке выкрутит такое за секунды.

Советская сталь не такая плохая была как многим кажется. Вот 21 волга в гараже у Jay Leno где он сам говорит что сталь там очень даже ничего. У него промзона личных авто так что есть с чем сравнивать. https://www.youtube.com/watch?v=Ozzlbrh6Tfc Я когда в институте учился в советское время то старый профессор рассказывал что после войны немецкую подбитую броню пустили на переплавку на Бежицком стальзаводе и понадедали из той стали изделий для военных а потом людей с должностей на заводе поснимали потому что сталь немецкая полный фуфел оказалась, очень много серы и ржавело как черт. Мазда тоже кстати ржавеет очень быстро но тойоты ничего держат так что у японцев тоже разброс большой.

4 анода снизу на каждой двери и еще 4 внизу на кузове в колесной нише. Все аноды были подсоединены к центральному электронному блоку. В инструкции было сказано что краску сдирать не обязательно но тем не менее я содрал её под несколько анодов. Там где краска была не снята аноды не окислялись. Окисление анода это показатель что система работает, это по сути жертвенная защита так как анод должен быть более активным по электрогальванической таблице чем защищаемый металл. Там где на голый металл окисление анодов было но зрительно оно никак не отразилось на ржавчине рядом. Тот же алюминиевый бампер на 5 модели жигулей это по сути большой анод но увы его ускоренная гальвано-коррозия в местах прямого контакта со сталью мало влияет на коррозию стали кузова в целом. Владельцы катеров кстати писали на форумах что цинковые аноды помогают, но видимо это только у них.

Использовал эти системы. Они не работали на моих авто, они гнили с той же скоростью. Это было придумано в свое время для судов и оно видимо дает эффект но только когда металл погружен в воду. На машине это развод на бабки чистой воды. В некоторых местах были расследования и продаваны выкрутились от судебных исков сказав что слова рекламы их устройств не делали прямых заявлений об их эффективности. Тем не менее кое где это запретили продавать как прямой обман потребителя.

Летом должен быть летний бензин. Они его производят по сезону. Если заправлялись еще зимой то тогда с перегонки развозили зимний безнин и который легко кипит и с ним хорошо заводится зимой. Но летом с ним легко получишь паровую пробку. Так же как и с летним зимой будет плохо заводится на холодную. Простая проверка - когда заглох случится нужно взять клизму, набрать туда бензина, скинуть фильтр и впрыснуть в коллектор грамм 20. Больше не надо а то свечи зальет. Если подхватит на пару секунд при заводке то значит нет бензина на горячую. Пар или нет это отдельный вопрос но вероятность что пробка повышается.

Может комрессором дунуть в обратку и послушать в баке. Крышку снимите что-б бак не разорвало.

Если есть доступ к бензонасосу то снять шланг обратки и посмотреть что бензин идет обратно в бак

Перегретый бензин закипает перед вспрыском и форсунка пшыкает через раз бензином через раз паром. Поэтому обратка должна быть что-бы бензин не перегревался в рельсе.

У вас 'vapor lock' в топливной системе. Обратка бензина не заглушена случайно? http://www.justanswer.com/buick/44uvj-axxxxx-3-8-seems-vapor-lock.html

Амерские замки будь то дверные или багажника открываются за минуту отмычками. Если в первый раз то может за 3 минуты. Заказывать специнструмент не обязательно. Вот моя приблуда сделанная наскоро из подручного хлама. Справляется с задачей прекрасно. Обточенным шестигранником - натяжком чуть натягиваешь личинку а шипом длинной водилы начинаешь гладить цилиндры. Внимание на пальцы на натяжке - почувствуешь легкий доворот когда цилиндр попадет. Там их 5 и каждый раз будет легкии доворот. Исскуство в том чтоб не ослабить натяг что-б пин не выскочил обратно и не пережать так что водила те что остались загнать не сможет.

Eсли уж на все деньги то диэстеры или полиолэстеры для реактивных двигателей. Масксимальная прочность масляной пленки и температура пох. Цена правда укусит. Это самый дорогой компонент в масляных коктейлях которые компании впаривают автолюбителям потому на нем обычно и экономят. Но можно немного доливать к обычной ПАО синтетике. Главное не переборщить, от большого количества эстеров дешевые сальники может вынести. К тем маслам что камрады уже тут перечислили добавлю Шелл Ротелла. Всем известно что изза катализаторов западные моторные масла стали дерьмом. В них значительно урезали содержание ZDDP который отравляет катализатор. ZDDP кстати очень распрекрасная штука в плане прочности масляной пленки, вполне поспорит с лучшими эстерами. Ротелла для дизелей и нам ZDDP много. Можно отдельно купить, zddpmax кажется называется добавка. Так что если кат не волнует то очень даже вариант за разумную цену. За температурой правда следить будет нужно в отличие от эстеров. Ротелла это "внебрачная любовь" западных субаристов с их "вжужаленными" моторами которые легко проворачивают вкладыши на синтетике мобиль 1, но не на Ротелле. Стоит также обратить внимание на приличные масла для машин с большим пробегом. На этикетке должно быть написано типо "seal rejuvenation" или здорово для старых сальников. Это те же добавленные эстеры от которых разбухает резина и сальники изза этого перестают течь. ОНи же всегда дадут лучший ЕР в масле что для высоких оборотов совсем нелишнее. Практически даром к тому же

Я б вовнутрь нахлест усиления вставил. С обоих сторон разреза насверлить отверстий и заполнить сваркой к внутреннему нахлесту. Плюс шов в стык будет легче заваривать с такой неточной разделкой. После зачистки ничего не видно будет. А сверху косынки получится колхоз.

Очень круто, поздравляю от всей души. Лучший седан в мире 1960. Разве можно сравнить с убогим Роллс Ройсом 1960 который еще V8 только пытался производить для своих авто. На вас теперь кармическая ответсвенность за сохран.

Крузак этож вел уважаемый, как у ТС. Транспорт качков и wannabees. Круз клуб сезон начался с пляжными гирями, велопробежками, потом кафе и для упоротых бары с оркобоями, whores или cougars как вывезет. Положительные эмоции и незабываемые истории. Дружная шайка бизнесменов и работяг спаянная совместными “подвигами”.

Тоже велосезон начал 2 недели назад и тож на черном крузаке. Приятно видеть единомышленников. Тоже очень люблю с велами на авто путешествовать. Сегодня катнул сороковку, пытаюсь зимний вес согнать немного. Велобагажник такой есть зло, он вам протрет краску на багажнике как минимум. Если не отцепится на ходу вместе с велами. Ваш крузак весит как два карбовела, он и не рассчитан на такое. Ставьте фаркопный вариант и будет вам счастье. И багажник будет всегда открываться.

Она гремит как раз больше с выключенным кондеем. Ползунки прихватит ржавчиной, развести до конца не получается вот и шум.

Муфта компрессора кондея может здорово клацать. Силиконкой её из баллончика, если затихнет на полчаса значит она.

петролеум желе = вазелин.

Ну а что не так с китайским безменом проверять китайский ключ. Культовый динамоключ делает снапон но цены там сами знаете от $300 . Если нужен инструмент а не обманывать себя то вот оно - https://store.snapon.com/ADJUSTABLE-CLICK-TYPE-TORQUE-WRENCHES-TQ-SERIES-C629533.aspx

Китайским безменом легко проверить динамометрический ключ. Тяните веревкой через безмен привязанной за рукоятку ключа и смотрите на вес безмена когда кликнет. Зная длину рычага очень легко пересчитать момент. Безмены даже копеечные довольно точная штука. В отличие от кликающик ключей которые увы нет.