Продолжаем увеселения. Пробег 825 миль.   Трамблер китайский был побежден - в пикап койле, т.е. катушке индуктивности оказалось межвитковое, перегрев, из-за того, что ротор по ней тер. Даже пластик от такого слегка подплавился. Причем оно было плавающее - так 890 Ом, а пальцем надавишь - фигакс и 400 Ом. Трамблер был окончательно модернизирован и рассмотрены запасные варианты коммутатора и катушек, схема оказалась рабочей, и теперь все потребные детальки лежат с собой, потому как чем больше всего с собой возишь - тем меньше вероятность отказа чего-либо. Проверено 10 годами эксплуатации эксплорера, у которого, кстати, во второй уже раз рассыпалася планетарка задняя, благо, там А4ЛД простая как калаш, и запчастей у меня от разобранных в свое время осталось дофига, так что прилип я только на новый фильтр и канистру Меркона V (ага, фрикционы у меня уже от 5р55). Я так понял, основная проблема в том, что на виндзоре, в отличие от GM, при вращении распредвала, косозубая шестерня на нем дает осевое усилие вниз, а не вверх, и вот оно пакостит, подъедая верхнюю втулку ротором (я думал, она проваливается, но нет - просто подожрало). Туда бы упорный подшипничек какой-нить неплохо, конечно. Ну и впору в него масленку врезать и раз в неделю поливать моторным маслом, как на тазах было.   И да, я таки освоил технологию проточки дисков типа "диск-ступица" за один установ. Больше эффекта АБС на педали при слегка нагретых дисках нету. Станок у меня, конечно, сильно несвеж, и поперечная на нем убита нахрен, но если на одну операцию намазать и протянуть как следует клинья, то крутить хоть и тяжко, но все же получается более-менее ровно. Станок не шабрю, потому что он хоть и в собственности у меня, но все же арендованная токарка построена вокруг него и при переезде его не вытащить вообще. Так бы я его в идеал вывел.  Насчет проставки - проставку сделал, 10м текстолит, но еще не успел поставить. Также добыл шток ускорительного насоса на Эдельброк латунный (в стоке пластик). Еще понял, что при установке выхлопа я забыл приварить бонку под ШПЛ, приготовил ее, положил на подоконник, да и забыл. Надо снимать даунпайпы теперь. Потому что в 3 часа  ночи спать надо, а не выхлопы на зомбимобили ставить.  Ну и тахометр временно поставлю, проводку уже прокинул, так, для понимания точек переключения и как крутится.    

Собственно, для гнусных экспериментов куплю трамблер. Можно в поганом состоянии,  лишь бы был корпус, вал и плюс-минус механизьма центробежного и вакуумного опережения. HEI китайский я победил-таки, раза 3 снимал, один раз так и не смог из-за этого доехать, но кажется теперь все. Теперь хочу поэкспериментировать с другими техническими решениями, для чего и ищу сабж. Москва, +7-909-6471046 Дмитрий.

Смотрел обзирание этих самых клонокарбов на канале MuscleCarSolutions. Мне так думается, не стоит та экономия таких геморроев.

Первое фото похоже на Австралию больше.

Может там "комплексная реставрация" произойдет всего-то. И через пару месяцев LTC с номерами сабжа засверкает и станет продаваться за пару лямов))