Search the Community

Приветствую! Продаю бампер. Гнутый, как есть. Фото: БЕЗ -фонариков подсветки -без рамки номера -без розетки фаркопа. -без пластика, закрывающего перемычку встроенного фаркопа (утеряна до меня, в 13-м веке). Цена - самовывоз и потрындеть Очень бы хотелось самозабором в Лобне, отправлять желания нет совсем, да и оправка будет дороже самой железяки. Писать тут))

Отличнейшее состояние. Все без проблем упакую и отправлю в регионы почтой. Дополнительные вопросы в личку или по телефону 96o-34o-99-88 Александр. Viber и WhatsApp приветствуются. Police Quincy- 1000р. Vest's Sales & Service inc.- 1500р. ..остальные головные уборы буду добавлять в комментарии.

абсолютно новые 6000 р. цена практически как на рокавто отправлю СДЭКом куда угодно

подходят на ФКВ, ЛТК, тандера, марка, авиатора, континенталя и еще кучу фордов 8500 за пару, практически по цене рокавто отправлю СДЭКом куда угодно

Безвозмездно (то есть, даром) отдам болванку ключа зажигания Strattec 599114. Подходит к Фордам нулевых со штатным иммобилайзером. Список моделей можно поискать в интернете, например тут https://www.locksmithcharley.com/transponder/ford.shtml (за достоверность не ручаюсь). Забрать можно по будням с 08:00 до 17:00 в районе метро "Проспект Мира". Тел. 8-962-954-19-63 Виктор.

Здравствуйте! На Краун Вике 1993 нагнулся одометр, спидометр работает. Вскрытие показало поломку шестерен привода, заменили на ремкомплект, но не взлетело, видимо моторчик успел устать, или что-то к нему. Щиток аналоговый, со спидометром и одометром по центру, посмотрел на ибеях, от 1993 года мало, но много более поздних. С виду похожи, даже со стороны разъёмов. Подойдёт ли? Спасибо!

Долго ли, коротко ли, но захотелось мне после некоторых аутло-приключений квадрат с нормальными документами. Права новые вместо утерянных, хехе, можно было идти получать в августе, был март 2021 года, и тут Рома Ashley (Спасибо, Рома!) удачно предложил трупное чучело ЛТД краунвики-полицая квадрата Р72 с ровными документами, но без портвейна. Роль портвейна выполнял ржавый некомплектный 302 блок без коробки. 15 марта я притащил форд посредством Кости Ska_69 (Спасибо, Костя!). По странному совпадению, за день до этого мне позвонили и сказали забирать каприс, простоявший полгода в ОВД ЦАО, на котором я и влип ранее. Приперли мы оба квадрата ко мне, и каприс отправился на консервацию мотора и заслуженный отдых, а к краунвике я начал с разной стороны подкатывать яйца с намерением сделать из нее содомический трэшзомбикар. Дырки уже имелись в наличии, размером с само днище, пороги отсутствовали как класс, на крыше рос (и растет) мох, а на багажнике - лишайник. [/URL] Днем ранее на разборке был куплен замеченный там случайно в углу 351 виндзор, от инкассатора Е350. [/URL] На разборке мамой клялись, что виндзор огонь, и не обманули - он оказался F4TE - то есть 94+ года и при вскрытии оказался внутри практически девственно чист, можно и не вскрывать было, только на карб перевести, но мы же рэтмобиль- зомбикар строить тут собрались вообще-то, это наполированные квадраты могут из говна и палок строиться, тут же это непозволительно. Промерены кишочки, все в номинале и даже хон сохранился, посему заказаны вкладыши, кольца, набор прокладок, правильные прокладки клапанных крышек (пробковые-зло), маслонасос хай-вольюм, втулки распреда, набор ГРМ, интейк, карб, хай-вольюм помпа, хай-вольюм термостат, HEI трамблер, флексплэйт (от е40Д эконолайновской по вылету не подходит). Откровенной китайчатины типа Enginetech, DNJ и подобного я давно уже не беру, предпочитаю либо сток Моторкрафт, либо Sealed Power, Melling, Fel-Pro и т.д. Распред после некоторого курения форумов был оставлен F4TE стоковый, это вполне себе хороший распред, только на всякий случай он обрел новые NOS лифтеры, благо они дешевые, не то, что на 4.0 от Эксплорера, хотя тоже роликовые. Попутно в ожидании запчастюлек был довершен легкий портинг голов (легкий - ибо без увеличения клапанов, только со снятием пары пригоршней чугунных опилок с каналов). Тем временем прилетели запчасти, и надо было уже начинать сборку. [/URL] [/URL] [/URL] [/URL] Выкатываем кантователь (сам сделал, за вечер), и понеслась. [/URL] Вкидываем колено, переднюю крышку, задний сальник, проверяем зазоры колец, собираем поршневую, нахлобучиваем свежесобранные головы, интейк, переворачиваем (эх, хорошо иметь кантователь с редуктором - крутишь ручку как у мясорубки, никаких тебе напрягов), и внезапно понимаем, что я идиот и забыл про маслоприемник, а именно, о том, что не только поддон у вэна и вики разный, но и труба другая. Если бы это был последний виндзор в мире, я бы переварил аргоном имеющуюся, естественно, но от добра добра не ищут, ладно, хрен с ним, придется на недельку перерыв сделать. Труба заказана и летит. Можно пока прикрутить всякое разное к трупу краунвики. Пара дней - и вика обретает новое рулевое, перебранный редуктор, перебранный рулевой вал, перебранные суппорта (я делаю все серьезно - дефектовка, песочка, маскировка, порошок, сборка), новый ГТЦ и живой вакуумник, трубки и шланги, и даже нахлобучечку на педаль тормоза, конечно, Dorman - тут, думаю, можно изделия дяди Ляо поставить. Также вика обретает человеческий комплект колес и новую резину (можете кидать карданами - резина TOYO). Попутно оживляется задний мост, ставится пара 3.73, но пока без блокировки, с открытым диффом. Новые сальники, подшипники, выставляется преднятяг морковки, по стойке с индикатором выставляется в среднее значение зазор шестерен, проверяется краской паттерн, приходится чуток скорректировать, но к счастью, запаса регулировочных шайб хватает и паттерн получается идеальный. Собираются задние тормоза, заливается тормозуха, прокачивается - все работает. От нечего делать откручиваются родные фары- слепуньки, все 4 разные и все затертые до состояния непрозрачности. Горшки фар песочатся, потом красятся, потом собираются с новыми стеклянными фарами. [/URL] Приехал маслоприемник и можно продолжать сборку. Попутно выясняется, что свежепокрашенный, мать его, порошком, стоковый поддон от 351 не встает с большим маслонасосом. Ну ок, он сам напросился, и в действие вступает самка болгарина и аргон. Проливаем авиационным керосином, убеждаемся, что все герметично (еще бы, ха, я на 1400 бар варил, а тут жестянка какая-то). Еще раз несем поддон в перекраску и можно ставить. Все, мотор закончен, теперь можно завести его на подставке, пока без охлаждения, и начинать думать о радиаторе и коробке. Измерено подкапотное пространство, заказан и привезен цельнолюминевый радиатор немаленьких таких размеров и шириной в ладонь, сделан обвес мотора в виде генератора G4 о 130 амперах и насоса ГУР Saginaw на кастомном кронштейне (был вариант готовый кронштейн присрать, но с фордовым насосом, которые даже с новья воет, посему я предпочел немного поизвращаться), ну и продолжается накопление ништяков для сборки АОДа. АОД. Боль и страдание. Самое слабое место проекта, не считая полуосей на 28 шлицов, что, правда, легко, хоть и затратно решаемо. Но учитывая курс, как доллара, так и нашего президента, будет доступно скоро вообще только олигархам. Все цены указаны без доставки. Короче, нормально собранный АОД влегкую влетает в 200 штук. 2 разобранных АОДа у нас под столом валяется, выбираем для начала корпус RF-E9, что пошел с 89 года, и к нему мозговину соответствующую, 89+ года, уже с помноженным на ноль аккумулятором 3-4 передач. Пора заказывать остальное. Как я уже говорил, это наполированные квадраты могут из обычных говна и палок строиться, мы же берем исключительно свежее говно и палки из ценных пород древесины. Посему список такой: Планетарка 4R75W, со всеми окружающими ее потрохами. Барабан реверс от нее же. Под 2" ленту. 162 бакса. К барабану нажимной диск под 4 фрикциона. До кучи новый, хоть и лежалый диод интермедиэйт и спиральный стопор к нему Sonnax. 19+75+12 баксов Обгонка задняя. 12 баксов. Барабан директ от нее же. Под 6 фрикционов. Можно Альтовский кит взять, на 8 фриков, но нет смысла. 6 фриков Stage 1 от Raybestos вполне справятся. 116 баксов. Барабан форвард Sonnax от нее же. Под 5 фрикционов, те же Stage 1. На 6 при таком сетапе нет смысла, это ж не дрэгстер аццкий. Обычный штамп форвард от 4R75w у меня был, от него поршень в новый пошел. От чугунного не подходит, если что - они разные.147 баксов Шелл о 38 зубьях. Неклепаный. 78 баксов. Набор подшипников Koyo под 4r75w.49 баксов. Нажимной интермедиэйт под 4 фрикциона. 19 баксов. Куча стопорных колец разной толщины. Удачно на распродаже NOS-барахла затарился. 24 бакса Серво овердрайв Sonnax SuperServo. Можно было обойтись и просто серво А, но у меня лежал только комплект В, гулять так гулять - решил я и заказал Соннаксовский кит. 125 баксов Ленты - реверс сток БоргВорнер, там ее более чем достаточно, лента овердрайв - Hi Energy, но не кевлар - смысла нет. 57 баксов обе. Набор фрикционов Raybestos Stage1. 106 баксов. Коробочные киты у меня 2шт лежали. Стальных дисков тоже навалом новых, только надо обратить внимание - под чугуниевые барабаны и под стальные штампованные - стальные диски разные. Если покупать - то около 200 баксов. Неразрезные втулки, бронза, Dura-Bond. 112 баксов Стопорное кольцо суппорта Superior. 13 баксов Аккумулятор 2-3 резиновый и поршень реверса с крышкой (оптимально подошел на 2 риски). Все вместе 62 бакса Пружинка суппорта нового образца. Старые славятся тем, что проедают дыру в корпусе. 8 баксов. Мозговой кит от Transgo, хорошо себя зарекомендовавший. Лежал, стоит около 40 баксов. Цельные колечки на выходной вал, на барабан директ - из разрезных сифонит со страшной силой, мастхэв при любом ребилде АОДа. Выточил сам, размеры спер. Внешний диаметр - 0.914", остальные не помню, записаны. Наделал сразу много. Если покупать - то 22 бакса. Полный набор соннаксовских затычек с о-рингами на мозговину и до кучи throttle и boost valve.153 бакса. Алюминиевый поддон (сцуко, тяжеленный, но мощщ). Отфрезеровал бок под Lokarовский tv-cable. 126 баксов поддон, тв-тросик был давно куплен, такой стоит щас 125 баксов Насоса 2 у меня были рефурбишед, оба разобрал, проверил, выбрал один, кое-что доработал, поменял втулку и сальник, уплотнение на поршне, эйрчекнул в оправке, все ОК. Поршень интермедиэйт без оправки не пытайтесь засовывать, кстати - то еще развлечение, 90% вероятность порвать уплотнение. Комплект оправок всего 75 баксов стоит, если больше 1 раза планируете в АОД лезть - мастхэв однозначно. Про доработки АОДа рассказывать нет смысла, думаю - американцы уже все давно разжевали, что можно, чего нельзя, чего совсем нельзя, а чего нельзя, даже если очень хочется. Дэн Гилсдорф уже стаю собак съел на АОДах и иже с ними, так что это мы, пожалуй, пропустим - имеющий мозги да воспользуется. Следующая порция фото будет на днях, надо перерыть около 2000 разных фоток.

Всем привет. Менял я топливный фильтр, так меня немного расстроили. Сказали, что шланг, идущий к фильтру из бензобака, уже не ахти. Залез я на рокавто, а там обычный такой шланг нарисован. Типа 15 мм внешний диаметр. А у моей вики он очень очень толстый, почти не гнется, многослойный какой-то. Что скажете? Надо его менять? Помирал он у кого-нибудь? Не нашел ничего на форуме. Не хочется менять на какое-то дерьмо, которое через два года рассыпется.

Продам меху 2005-2009 Mustang 4.0 Сцепа, маховик, ручка Цена 100000 р

Всем привет На Тарасе 1988 с Эссексом (не зря так мотор назвали) наблюдаются очень нестабильные обороты и периодически глохнет. проверили зажигание, топливо - поменяли МАФ, провода, свечи. Бензонасос работает нормально. Ребята с сервиса (Совранского) говорят что глючат мозги (ECM). Судя по каталогам - 88 год имел свой отдельный партнамбер, несовместимый с более поздними моторами. вопросы: 1. Может все-таки опытным путём известны совместимые модели (может Континенталь) 2. Где вообще их можно найти 3. Может, есть у кого Форд такой же, взять ЭБУ проверить что мой точно глючит

Куплю элементы салона тёмно-синего цвета на 1992 Ford Crown Victoria. В основном интересуют: Приборная панель, задний ряд сидений. Также рассматривается к покупке руль.

1. Два фитинга на топливную рампу, подача и обратка. Применяемость по рокавто 1 и 2 500 руб. Фото 2. РДТ. Работоспособность не известна, из мокрой в сухую часть не продувается. 200 руб. Фото 3. Ступичная гайка DORMAN 615098 500 руб. за две гайки. Новая и б/у в довесок. На поверхности шлицов есть коррозия от хранения. FORD CROWN VICTORIA 1992-2008 FORD GRAND MARQUIS 2002-2004 FORD MUSTANG 1994-2014 FORD THUNDERBIRD 1989-1997 LINCOLN MARK VIII 1993-1998 LINCOLN TOWN CAR 1991-2007 MERCURY COUGAR 1989-1997 MERCURY GRAND MARQUIS 1992-2008 MERCURY MARAUDER 2003-2004 Фото 4. Коллектор на генератор, вероятно на G2. 100 руб. CARGO 233191 Фото Отправлю почтой, СДЭК

Всем добра! Ребята, нужна помощь. Вопросов по теме будет много. Разобрал коробку AOD 91 тросиковая. То что я понял не будучи специалистом в коробочных делах - это сгоревшие фрикционы и стальные пластины поведенные от перегрева. Ну и втулки, резинки, сальники. Но вот эта деталь (как называется?) имеет нехороший износ зеркала Что с этим делать? Критично ли это или нет? Отдельно узел можно приобрести?

Приветствую! Почти каждому владельцу аа хотелось (хотя бы раз в жизни) внедрить что-нибудь в стоковую магнитолу, чтобы можно было использовать современные устройства и носители. Часто (когда позволяет конструкция бубнитолы) ограничиваются линейным входом, а хочется "блюпуп и фрешку" Собственно, в експедишене у меня стоит стандартная фордовская балалайка f75f-19b165-da, которая куда только не ставилась (фото из инета): На всяких ебеях встречаются фабрично восстановленные бубнитолы с линейным входом: В описании говорится, что оно вроде как подключено параллельно сиди чейнджеру. Стоит оно несусветных денег, за которые можно взять приличную двухдиновую голову (которая априори будет звучать намного лучше стоковой). Если они сделали такое фабрично, значит можно сделать и кустарно !!!Все что вы делаете - вы делаете на свой страх и риск, и я не несу никакой ответственности за последствия подобного вмешательства в оборудование!!! Поехали! Вынимаем бубнитолу из машины, откручиваем верхнюю крышку (там торксы) и снимаем ее. Отсоединяем шлейф (серого цвета) от кассетной деки (фото на данном этапе не делал). Откручиваем три винта (тоже торксы) и вынимаем кассетную деку. Видим саму плату: И крупнее интересующий нас участок: Небольшое отступление: первое, чем хочется (и можется) пожертвовать - это кассетная дека. Но не все так просто. В этой балалайке присутствует туева хуча проверок, как то: измерение частоты вращения валов привода (два датчика холла), две перемычки, непонятно что определяющие, хитрая "шестеренка с контактами", которая выбирает режим работы деки, измерение силы тока в моторчике и т.п. Если хотя бы одна проверка не проходит - no tape и не играет. Я бился с этой фигней недели три, потом мне надоело. За обработку звука с кассеты отвечает микросхема 70045sb (оно же tea0675, выход она дает с 1 и 24-ой ног, на нее есть даташит). Вторым в очереди "на выброс" стоит сидюк, но с ним заморачиваться я даже не стал. Потому что там есть хитрый фордовский "audio corporate protocol", без которого ничего не работает и по которому, ессно, инфы ноль. Третий (и рабочий) вариант: пожертвовать am-диапазоном. Таких станций - полторы штуки, и все они транслируются в фм диапазоне. За обработку сигналов с ам-приемника отвечает микруха с маркировкой 7002eb. Даташита на нее нет, поэтому методом научного тыка были отловлены нужные ноги: Дальше - дело техники . Отрезаем/выпаиваем микросхему. Если достаточно простого линейного входа - паяем провода согласно схеме: и выводим провод в удобное место. Паять землю желательно, у меня без земли было все что угодно, но не стерео. Отступление №2: вместе с машиной мне достался фм-передатчик, с блюпупом и фрешкой . Качество звука оно давало - сильно ниже плинтуса + принудительно переводило сигнал в моно. Эта штуковина тоже пошла в дело . Если хотите себе блюпуп и фрешку - озаботьтесь поиском чего-то подобного, желательно балансирующего на грани хороший звук/не жалко под нож. Разбираем приблуду (в моем случае преобразователь питания был на одной плате со всем остальным): На фото уже удалена крышка ридера sd-карт. Отрезаем/отпаиваем все ненужное - микрофон и антенну (дальше фоток не будет, потому что я забил на фиксацию процесса для потомков ) Ищем маркировки микросхем, с помощью яндекса/гугла определяем кто из них кто. Нас интересует микруха фм-передатчик. Ищем на нее даташит, находим на какие ноги ей подают входные сигналы (левый и правый канал). Срезаем микруху, спаиваем (можно напрямую проводом, я сделал через разъем) фм-передатчик и саму магнитолу, мострячим usb-удлинитель, выводим его или на морду лица магнитолы, или куда-нибудь в бардачок, и вставляем его в разъем на приблуде. Осталось только определиться с управлением. В моем случае главной и единственно важной кнопкой является проигрывание/пауза (и она же подключение к блюпупу, если долго держать). Я ее подпаял к кнопке eject на магнитоле (ессно, тоже через разъем). Осталось разместить одно в другом и запитаться. В этом поможет кассетная дека, вернее её основание (то, которое торксами крепится). Отключаем провода/шлейфы от платы деки (ЕМНИП там два шлейфа и разъем моторов. Откручиваем платку от деки и снимаем ее. После этого можно открутить четыре крестовых винта и снять основание. Приделываем к основанию нашу приблуду - ессно, через изолятор. Желательно закрепить ее, а не просто обмотать изолентой в стонадцать слоев и бросить на основание. Я запитывался от серого шлейфа, который шел к кассетной деке. Там есть 12в. После этого проверяем все разъемы (если есть) и идем в машину проверять. Ставим радио в режиме am и включаем что-нибудь. Проверяем. Собственно и все. радио показывает текущую частоту, может перенастраиваться на другую (если эти цЫфири не нравятся ), во время перенастройки оно глушит звук. Собсно, вместо фм-передатчика может быть мп3 плеер. Единственно, необходимо продумать управление им. Минусы данного метода: необходимость в другом устройстве (для блютуза), отсутствие управления с кнопок на руле (громкость оно меняет, а вот на паузу поставить или промотать туда-сюда уже не может). Мой конкретный фм-передатчик весело и радостно режет басы. Плюсы данного метода: возможность аккуратно осовременить свою бубнитолу (сэкономив при этом сотни нефти), стоковый внешний вид.

Всем привет! Куплю контактную группу на рулевую колонку с селектором мкпп Форд эконолайн в хорошем состоянии, желательно с куском проводки и фишкой! Приму пересыл тк, 89128251932 или в инст joycrazy666.год не знаю, установлена на другой авто. Номер запчасти на фото...

помпу системы охлаждения прокладки передней крышки, помпы сальник передней крышки цепь класса double roller прокладки интейка прокладки клапанных крышек water pump backing plate

Доброго. В неспешном поиске двс биг блока форд, рассмотрю разные варианты, как откапиталенные и усиленные, так и под капиталку, некомплектные, т.е. отдельно блок с шпг, коленом, отдельно головы, впуск и т.д. Интересен как карб, так и инжектор. Ford Thunderbird (1972-1976), Mercury Cougar (1974-1976), Ford/Mercury full-size (1972-1978), Ford/Mercury intermediate (1973-1976), Ford F-Series (1973-1997), Ford E-Series (1975-1996) 429 Mustang (1969-1971)

Есть немного запчастей от фордов Таурус г1 и г2 90 и 93г. Фото залить не могу, тут все сложно как то

Собственно, завалялись тут лишние кольца, комплект, E613K - Премиум сет https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=212399&cc=1119608&pt=5640&jsn=1013 На Рокавто 85 баксов стоят нынче. Отдам за 5килорублей. +79096471046 Дмитрий. Москва. Пересыл куда угодно.

Здравствуйте! Как у вас здесь принято, начну издалека. Зовут меня Андрис, но можно просто Андрей. Живу я в Латвии, в Риге. Форум Фридомкарз читаю давно, но все небыло повода зарегистрироватся и что-то написать. Старинные автомобили мне нравились всегда, еще в 80-ые с отцом посещали слеты Латвийского КАА. Хорошо помню как строился Рижский Мотормузей, помню открытие. Увлечение АА началось с Кадиллака 59-го в каком-то журнале в начале 90-ых. Увидел и понял – вот оно, ничего круче быть не может! Даже какое – то время все американские автомобили 50 –ых, фотографии которых где- то попадались искренне считал Кадиллаками. Потом мне подарили книгу о АА 50-ых годов, листая которую, я узнал что в мире бывают не только Кадиллаки. Что самое интересное в той книге Кадиллака 1959 года небыло вообще. Шло время, по возможности старался покупать все доступные книги и журналы о классических АА. Следующая фаза заболевания произошла уже когда начал трудовую жизнь, получил права и стал присматриватся к чему – то старинно округлому. На американский автомобиль денег, конечно, небыло и поэтому была куплена Волга ГАЗ-21. Почти американец, почти Форд, да и запчастей навалом! Словом одни плюсы. Несколько лет ездил по всяким слетам и пробегам и радовался. Но постепенно все же пришло чувство что это всетаки не совсем то и захотелось чего – то не советского. Американские автомобили все еще были недоступно дороги и совершенно случайно был найден и куплен автомобиль Vauxhall Viva 1969 года ввезенный в СССР моряком еще в 1982 году. В этом автомобиле понравился двухдверный кузов с coke bottle styling и торпеда в стиле Ford Mustang. Этакий маленький американец. Пару фотографий для наглядности: Потом наступили кризисы 2009-го года, все стало дорого и плохо, стало казатся, что АА это несбыточная мечта, что достаточно уже Волги и Воксхола. Одним словом психанул и почему – то купил еще и Москвич-412 (по совету друзей, новая модЭль). Фотокарточка экземпляра: Продолжение следует...

Блок ДВС форд Краун Виктория 4.6 1994 года, поршня с шатунами, головок нет. Сняь с рабочего авто, цена за всё 20 т. Т 89028960402

На продажу раритетные американские дилерские брошюры! Фото 1: 1) Модельный Ряд Chevrolet 1961 - 800₽ 2) Модельный Ряд Ford 1962 - 800₽ 3) Chevrolet Corvair 1961 - 800₽ Фото 2: 1) Модельный ряд Chrysler 1973 - 900₽ 2) 1977 Chevrolet Caprice Classic и Impala - 900₽ 3) 1975 Mercury Monarch - 700₽ Фото 3: 1) Модельный Ряд Pontiac 1976 - 900₽ 2) Модельный Ряд Pontiac 1979 - 700₽ 3) 1975 Pontiac Astre - 800₽ Фото 4: 1) 1975 Plymouth Wagons - 800₽ 2) 1975 Chevrolet Vega - 800₽ 3) Модельный Ряд Chrysler Plymouth 1975 - 800₽ 4) Модельный Ряд Oldsmobile 1972 - 700₽ Фото 5: 1) Модельный Ряд Buick 1987 - 700₽ Фото 6: 1) Ford 1993/4 по 500₽ Фото 7: 1) Модельный ряд GEO 1993 - 600₽ Фото 8: 1) Lincoln Town Car 1994 - 800₽ Фото 9: 1) Ford 1996 - по 300₽ г. Москва, Ссамовывоз или отправка. Отзывы есть! Торг!

Остались некоторые ништяки: Интейк от 351w 94 года, автобусный, состояние хорошее. С форсунками и рампой, и верхушка еще есть вроде. Поддон на 351w для вэна, облезлый, но живой и не мятый нигде, могу отпесочить и покрасить порошком, будет огонь. Смог пумп от 351w Трамблер с крышкой и проводами, от 351w. Флексплэйт со всеми целыми зубьями, коих 164 штуки, от коробаса Е40Д. Фото будет чуть попозжее. Цены договорные, но сразу скажу - много не попрошу. Форсунки могу промыть на стенде и заменить резинки и колпачки с фильтрами (не говноремкомплект от жыгулей, нет). Тогда будет дорого. +79096471046 Дима. Лучше писать в вацап, личка чудит временами.

Откопал алюминиевые защиты с броневика Blazer S10 V6 4.3 MKПП. Лёгкие и толстенные. Не кустарщина, оригинал. И подушку в квадратный руль Эконолайна, чёрную. Защиты 5000, аирбаг 1000. Новосибирск. +7-923-2222-555

🌎 Город. Уфа Продажа. 💰 Цена 150.000 🚘 Ford Taurus 3л v6. Чистый американец на полном ходу. Коробка автомат , на руле! Независимая подвеска. Круиз контроль. Гур. Стеклоподъёмники, Эл зеркала. Музыка, обогрев зеркал и т.д . Большой салон, впереди хоть в 3-ом можно сидеть. Рассказывать можно много. По технике все откапиталено! Вложено порядка 350тыс. в коробку и двс. Запчасти использовались в основном оригинал с Америки. "Моторкрафт" Гидроблок восстановленный,клапана новые. Гидротрансформатор откапитален! Новые привода, подушка двс, рулевая рейка и ещё многое другое, все тут не рассказать. Да вложено много, да цена гораздо меньше, но разумно что я не смогу продать за цену вложенных средств, не надо писать почему столько вложил и продаешь. Резина зима / лето. В подарок отдам запчасти оставшиеся. Расскажу заинтересованным. По документам чистая! Без штрафов и запретов.