Поиск сообщества

Приветствую всех обитателей данного сайта! Решил наконец "выйти из сумрака" и написать сей труд. Сочинения у меня и в школе не получалось писать так что прошу сильно не пинать))) Ну так вот, зовут меня Артур ( остальное вроде в профиле есть) читаю форумы уже почти полгода а вот писать все время что то сдерживало,( ну по честному хотел авто сначала в порядок привести, но дело это как выяснилось не быстрое и "деррржаться нету больше сил") Ну это вроде вступления было. Первый автомобиль появился в 2007 году, как вернулся с армии(служил по контракту и по его окончанию появилась финансовая возможность). Растягивать не буду поэтому краткий список: королла'94, тойота алекс'01, шкода октавия'00,лачетти'08( тут жена отказалась ездить на механике пришлось купить ниссан санни'02) далее на остатки от лачетти была куплена ауди 80 88 года.И тут случилось почти чудо ауди у меня захотели купить, причем по очень выгодной цене, ессно я согласился))) Ну и опять в поиск на drom, пару недель и я наткнулся на ford probe GT 88 года, просто в исключительном состоянии как внешне так и внутренне.Взял. Думал надолго... Долго не мог понять что же мне не хватало во всех авто на которых ездил, почему ни на одной долго не останаливался? Вообщем пропускаю все бла-бла-бла : не люблю крутить мотор хочу сразу с низов, ессно какой выход, только V8, на меньшее не согласен, ну а насмотревшись фото американских дредноутов с "двигателем от газ 53"(не пинайте это не я так сказал))) да еще и с изысканной внешностью, с харизмой, с душой...(опять слюни потекли) вообщем сами все знаете. Итак встречайте... Изначально планировалась покупка FCV но все варианты были слишком далеко от моей деревни, ну а так как вживую не видел ни того не другого то впринципе на тот момент мне было все равно. Данный авто был найден в Барнауле, также там был найден брат моего знакомого который любезно согласился осмотреть этот экземпляр. После разговора по телефону мной был выслан задаток и через пару дней я, счастливый, уже еду домой на своем личном V8))) 400 км каприс проехал без приключений,сьев при этом всего 40 литров( что приятно удивило). Что имел на тот момент: 1. Высокие холостые обороты, 1200-1300 на прогретом двигателе. 2. Я так понял вытекает из 1го P-R-D-пинок 3. Лужи масла на асфальте после стоянки 4. Напрочь уколхожена проводка: несколько рычажков что бы габариты включать, вместо заднего хода поворотники, стартер с кнопки и т.д. и т.п. 5.Руль стоит криво 6. Шильдики не втему Из минусов вроде все, теперь плюсы: 1.Рама, кузов без гнили без ржавчины, все покрашено 2.Не очень хорошо но авто покрашено и переливается тремя цветами в зависимости от того как падает свет. 3.Бывший хозяин все же следил за машиной( кстати купил её у дедушки которому было 74 года))) и вовремя все менял, причем ставил в основном оригинал на что предоставил все чеки( их реально много) 4.9с1 5. В других машинах у меня начинаются приступы клаустрафобии) Теперь что уже сделано: выкинуто около 3х кг колхозных проводов толщиной с палец, убрана центральная консоль( тоже колхоз), снял чехлы и выкинул все лишнее))) диагностировал откуда бежит масло, ну и много чего по мелочи. С кривизной руля "ничего не понимаю" все ставиться в одном положении, сход развал сделал а он все равно криво буду благодарен за предположения в чем может быть проблема. Ну и на данный момент основная задача разобраться с оборотами, жду погоду чтобы ехать в НСК на поклон к Alfurious.( ему кстати большое спасибо за советы) С сервисами для таких авто у нас в городе очень туго, все мастера только ошибоньки считать из памяти какой-нибудь японской пузотерки)))Одного электрика диагноста нашел, он сказал что ошибок нет все ок но мосх почему то сам повышает обороты с этим и живу))) Тоже буду рад советам. Еще фотки салона: Ну как то так)))

Ищу длинные накладки на двери для каприса 94, те что в дереве! Это там где и управление и ручка. Хочу поставить себе на импалу (просьба тапками не забрасывать), просто нравится такая отделка! Родные накладки оставлю для будущих владельцев и ценителей! Так же ищу накладки на дверные ручки, там где управление сиденьями и стеклами тоже в отделки под дерево!. Заранее благодарен в помощи и за разумную цену!

Муфта не щелкает, собственно совсем никакой реакции на включение. Летом все было прекрасно, подозреваю что и зимой он работал, т.к. ничего не запотевало Такой профанский вопрос, если в системе утечка и все улетучилось, муфта и не должна срабатывать?

Куплю сидения с электро приводом или отдельно салазки. Главное чтоб были похожи на те которые на фото, а точнее привод тросиковый.

Нужно две фишки №21 на картинке. Exist чето конский ценник дает. Или подскажите может от чего местного подойдет?

Ищется достаточно срочно: 1)Крупный патрубок системы охлаждения, идет от блока понизу к радиатору (поищу аналоги, но не факт, что удастся найти). 2)вакуумные линие есть у кого? нужна на опыты, их там явно не хватает. Выслушаю ваши предложения.

Приветствую однопалатников! А. Симптомы: 1. Включаем двигатель, едем. Минут 20-30 едем просто отлично - машина прёт как танк, легко ускоряется даже на небольшое нажатие педали. 2. После 25-30 минут езды начинаются странности. По ровной поверхности круиз ещё вполне поддерживает 90 км/ч, но если случается даже небольшая горка, машина начинает останавливаться. Если же на горке остановиться, то с места она уже не тронется. Давишь педаль в пол, происходят рывки, машина еле ползёт. Передачи переключаются хаотично, машина дёргается, но не глохнет. Если переключить АКПП в режим 2 или 1 - ничего не меняется - двигатель работает, машина не едет. Точно сказать не могу, но по субъективным ощущениям глюки начинаются при длительной равномерной езде на круизе. 3. Выключаем зажигание на несколько секунд. О чудо! Машина снова прёт, при нажатии в пол двигатель ревёт, срыв с места до 90 км/ч просто отличный. 4. Через 20-30 минут всё повторяется вновь. Б. Мои действия. Клапан ЕГР доставал, чистил. Не помогло. После этого отключил от него ваккуумную трубочку - опять ничего не изменилось. Хотя почему-то при отключённой трубочке чек не загорелся, а ведь должен был... Выдернул электрический разъём из МАП-сенсора прямо во время работы оного в режиме "глюка". Загорелся чек, но ничего в поведении автомобиля не изменилось. Не могу даже сказать, что глючит - двигатель или АКПП. АКПП 4L60 гидравлическая, масло не менялось около 5 лет, но пробег за это время не превысил 50 тыс.км. Уровень масла в норме. Какие датчики есть на АКПП, какую роль они играют? А может засрались каналы в гидромозге, где гуляют шарики? Но опять-таки, почему после кратковременного отключения зажигания (и соответственно, кратковременного пропадания давления в АКПП) всё прекрасно работает ещё полчаса? Больше всего непоняток доставляет именно то, что после кратковременного выключения зажигания всё приходит в норму. Может в мозге (ECM) после включения зажигания показатели какого-то датчика не учитываются и машина прёт. А после того, как пройдет какое-то время, мозг начинает слушать датчики, а какой-то из них гонит туфту? Или мозг сошёл с ума? Влияние температуры маловероятно - зажигание выключаю на несколько секунд, там ничего не успевает остыть. Если это бензофильтр/бензонасос/форсунки, почему оно хорошо работает сразу после включения? Гогно в баке набивается на сетку бензонасоса, с выключением зажигания давление пропадает и оно отваливается обратно? Машина - араб, без каталитиков и лямбды. Незадолго до этого вкрячил лямбду, подключил, прошивку собирался менять через неделю-другую. Однако как раз через несколько дней после этого случился вышеописанный глюк. Первое, на что я подумал и была лямбда, посему отключил нафиг. Аккумулятор тоже отключал, чтобы очистить мозг от показаний внезапно появившейся лямбды. Не помогло. Сломал мозх.

Собственно ищу пассажирское кресло на каприз 92. Кожа, синее, в хорошем, очень хорошем или отличном состоянии, рассмотрю вариант покупки и водительского кресла вместе с пассажирским. Рванину не предлагать

На задних крыльях по весне молдинги набухли. Боюсь отвалятся где по дороге. Собственно как их можно обратно приклеить, есть какое чудо-средство, кто сталкивался?

Всем доброго времени суток. Имеется каприз 91 го года. Менял блок света на олдсовый, он с twilight sentinel крутилкой. Что, нужно, что бы оно заработало? Судя по схеме я так понял нужен твайлайт мозг и датчик света.

продам комплект дисков Center Line состояние чудесное очень крепкие производство США 17х8.5 5х127 5х139.7 вылет ноль 24 тыс.руб. 898522ЗЗЗ7О Игорь

изготовитель Professional Products # 69703 цена 10.000р. состояние новая!

GATES Part # 349700 1000р.

Возжелал избавиться. 4000 1500 рублей

У меня злобно загибается гидроусилок. Бьюик 1992, который на моноинжекторном LT05. Про совсестимость и варианты буду узнавать, наверняка Каприсьи части тоже годятся.

А расскажите как происходит смесеобразование на безлямбдовых LT1/L99 то бишь на арабах и европейцах. Подключился я тут к своему ЭБУ по блютузу с помощью такой штуки -Torque все время кажит open loop, и на 40 и на 100 градусах.

Железку на которую крепится номер заморского образца, закрывающая горловину. Нужна вся конструкция рабочая. Квадратную кнопку регулировки водительского кресла. Левый подкрылок образца 96г. От правого тоже бы не отказался если комплектом. Штамповку 4шт. под такие колпаки http://www.ebay.com/itm/15-SET-OF-4-CHROME-HUB-CAPS-FULL-WHEEL-COVERS-RIM-COVER-WHEELS-RIMS-FREE-SHIP-/220872026933?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Model%3ACaprice&hash=item336cffab35&vxp=mtr

Всем привет! Капрайс моего Деда, 1992 год. Пробег около 40 т миль. Начал как бы терять мощность. Поменяли всякие там расходники, свечки, бензофильтр, бензонасос. То же самое но выявилась закономерность - пока машина холодная а у нас тут -18 она вроде как отлично ездит. Но через несколько минут, видимо прогревшись начинает, глохнуть. Еле крутится чихает итп. Кто что посоветует? Тут пугают неким оптиспарком? Что это вообще? Зачем оно и какова его цена, ну или код чтоб в экзист посмотреть.

Имею в запасах некоторые запчасти, лежащие без дела. Если кому "срочно-обморочно" нужно, продам с доставкой ТК. Все в комплекте на одну машину. Возможные дополнения в теме: http://freedomcars.ru/iboard/index.php?showtopic=62340&p=1011909 Цены и связь через личку.

Как и у многих, на моем Каприсе 93 стрелка по указателю уровня топлива всегда жила своей жизнью и никогда не отображала актуальный уровень. Прибор косячит. Кто-нибудь изживал эту проблему и, если да, то что вы делали? Изменит ли что-либо покупка фуел сендинг юнита или требуются иные вмешательства? Спасибо!

Всем привет. Ищется генератор на 305 GM TBI Капрысь квадрат =)

Интересует взаимозаменимость панелей пола на первых и последних годах. Если кто владеет инфой отпишите. Хочу полы поменять целиком на своем карыте

Доброго времени суток! Может у кого есть электросхема для подключения магнитолы на каприс? Буду очень признателен!

Расскажите умные дядьки, чё будет если в крутить арабу O2 sensor. Я думаю ни для кого не секрет, что в арабских Caprice всё предусмотрено для этого. Выкручиваем заглушку из коллектора и втыкаем в предусмотренный разъём.. И... чё дальше-то будет!? ну и для затравки... После того как я это сделал, машина стала ездить заметно бодрее!!! И это нельзя объяснить, "эффектом Плацебо", так как я воткнул разъём O2сенсора, только из тех соображений, чтоб туда пыль не попадала, пока я жду другой комп. А самое главное, машина трогается с пробуксовкой при "1/2 тапки" почти в любом повороте, я уж молчу про ускорение по прямой, при газе в пол, приходится бросать педаль, чтоб во мне сракера не заподозрили Раньше машина буксовала только при тапке в пол, да и то при повороте, и пыльной дороге...

Всем известно о подвигах Романа по свапу LS1 в каприс. Надеюсь единственной досадной неприятностью оставался тахометр, показывающий ровно вдвое меньше положенного. Пришло время поправить и это. Суть проблемы заключается в том, что мозг LS1 со штатной прошивкой выдаёт ровно вдвое меньше импульсов на тахометр (два импульса на один оборот колена, а не четыре, как было на тби) Итак, берём приборку и снимаем заднюю защитную панель. Всё разбирать не обязательно, хотя в данном случае это было полезно - цифровой спидометр уже готовился преподносить сюрпризы и жаждал пропайки индикатора. На плате около "моторчика" тахометра находим нужное место Отрезаем дорожку, помеченную красным крестом и замеряем сопротивление резистора, помеченного фиолетовым амёбом. Это сопротивление нам надо удвоить. В данном случае резистор оказался 225кОм. Надо подобрать точно такой же. В кучке 220кОм резисторов я нашёл самый близкий 224кОм. Припаиваем. Вот и всё Если кому интересно, стрелочником управляет Motorola CS289, включённая не совсем типовым способом. http://www.onsemi.ru.com/pub_link/Collateral/CS289-D.PDF Данный опыт можно распространить и на другие безмозглые GM приборки (в т.ч. камары), например, для переделки V6-V8 и т.д.