killka

Собственно субж. Давно хотел поставить, но продумать конкретную реализацию было лень. Сейчас появилась возможность, однако, при ближайшем рассмотрении вопроса выяснилось, что просто врезать подогреватель в систему охлаждения не прокатит. Теперь вот меня мучает вопрос: решалась ли эта задача без выколупывания заглушек из блока или нет, и есть ли стандартное решение этой проблемы.

после замены термостата на то, что рекомендует оригинальный каталог, стало холодно. Буду сставить стант на 100 градусов.

данунафиг приводные центробежники. Они слишком точные и хлипкие, плюс мультипликатор тоже не эталон надежности. Центробежник хорош в виде турбины с горячей частью, но, как мне кажется, это идеологически не совсем вписывается в тему допотопных чугуниевых американских вёдер. Приводной объемный вписывается, но кпд маловат. Винтовой- с виду похож на объемный и вписывается, к тому же является прикольной сложной и эффективной примочкой=) Короче, кроме как покупать LSA выхода походу нету=(

о том и разговор, выйдет ли промышленный винтовой блок дешевле автошного? (правда не совсем ясно насколько подойдут характеристики) По результатам чтения юсаванс подтверждаю общий вывод о безграмотности Топикстартера. Однако, коль он тут промелькнул прям вот только что, то прошу подкинуть сверхнизкобюджетный вариант винтового нагнетателя. так сказать, на опыты

в том то и прикол, что хочется не объемный нагнетатель типа рутс, а именно винтовой типа лисхольм. корпус, привода сделать- не вопрос. хочу заиметь именно пару шнеков.

это. Подушку через год менять. мои под мотором той же фирмы рассыпались просто в куски.

раз тут тема бреда о нагнетателях, то вставлю свои пять копеек. Все знают о существовании приводных винтовых нагнетателей типа лисхольм. Все знают об их внушительных ценниках. Основная причина высокой стоимости, как я понимаю, кроется в сложности изготовления винтового блока. Однако, помимо автомобильного применения, винтовые нагнетатели этого типа широко исползуются в промышленных компрессорах. А теперь, собственно, главные вопросы, для чего всё пишется: В чем особенность автошных винтовых блоков по сравнениюс компрессорными, и можно ли где- нибудь намутить промышленный винтовой блок на пробу за шапку сухарей? Производительность, я так понимаю кубов 10 нужна. эта мысль меня уже дней 5 не отпускает.

вся фигня такого решения, в том, что пыль занесенная в салон ногами все равно разносится печкой по всему салону. у мну стоит такая штука, пыли на приборке не убавилось почти

... оба корытца отправились эвакуатором на кузовные и, надеюсь, покрасочные работы. Привет. куда в итоге красить повёз? можно в л. с. ответ?

у меня с дебетовой не платит, причем в отечественные интернет магазины тоже. а с кредитки хоть куда и хоть как.

По крайней мере в строительных конструкциях допускается замена заклепок на болты. Если совсем очково- есть такое понятие, как призонные болты. в кратце- болты с неполной резьбой, устанавливающиеся своей цилиндрической частью в отверстия стыкуемых деталей с натягом.

а вал рулевой на капризообазные машины подходит? если да я бы взял

режущий и заточить можно. микрометры всякие керосином тереть

с температурой какаято фигня. У меня так же. Даже на холодном термостате. Новый бачок оттудова жесть как раздувает, аж потрескался весь. Крышка стоит та, что шла с бачком, типа родная. дул в бак компрессором- открывается когда нужно. Шланги продавливаюццо. Причем изначально такого не было.

погодь, попробую посмотреть завтра. там же толко крышки динамиков ковер держут?

а если снять разъем, то из коробки сколько контактов торчит?

Гдето была тема с заменой передних тормозов, в которой автор писал, что прикол не в вакуумнике, а в мелких дисках.

сайлентблоки могут сдохнуть

вата

редуктор рулевого управления есть? Тот, который импалячий, 2.5 оборота от отбоя до отбоя?

беру пункт 7. Трубка ГУР Gates 370560 Power Steering Return Hose - 2000р. Прошу отправить в ЕКБ. Так же ищу корыто под мозги на лт1

странно, дешевле трех рублей не видал.

суммарная емкость написана в книжке. Обычно просто слить хватает.Можно завести со снятым патрубком. Если хочется большего- никто не мешает снять с бачка тонкую шлангу, штуцер заткнуть пальцем и дунуть в трубку или наоборот. Хоть компрессором хоть ртом, хоть чем. Главное чтобы воды в двигателе осталось меньше половины емкости системы

можно предварительно борфрезами и абразивными головками поколупать. чтоб не так тоскливо было

всё ещё. Нужно.