Boris

http://youtu.be/F034sa859Vw насколько я знаю все под бардачком, и вентилятор и резисторы в воздуховоде. Там они на печатной плате и неремонтируемые. Выходили из строя часто, была у них такая болезнь. Но даже при сгоревших резисторах вентилятор должен дуть на максимальном положении, ежели нет - то либо разъем на вентиляторе, либо щетки (тоже случалось... у меня был Шевроле Малибу тех же лет, насколько я знаю одноплатформенный агрегат все снимать не нужно, только пластиковую панель под бардачком

Пензойл не делает, Валволин не делает,Мобил1 не делает (делает совместимый), Кастрол не делает (In response to General Motors decision not to renew Dexron III licenses, Castrol has introduced a new product, Castrol Heavy Duty Multi–Purpose ATF. - http://www.castrol.com/castrol/sectiongenericarticle.do?categoryId=9010575&contentId=7019850) Подходящие вместо него может и делают, Дексрон 3 - нет, никто (лицензии нету)

насколько я знаю 3-й уже не выпускается...

иногда лучше промолчать, чем пороть чушь... она, чушь, от этого повизгивает... Прошу прощения, а какие показания у клапана??? у "сленоида клапана холла"??? Сам заинтригован...

проверьте как выглядят свечи во всех цилиндрах МАФ сенсор есть на этом авто? У меня как-то были проблемы на первый взгляд похожие на трансмиссионные, которые были вызваны засраностью МАФ сенсора из за чего комп неправильно высчитывал расход воздуха...

Нeт, непонятно... понятно только, что пурга прет пустая... слишком много лишних слов, настолько, что даже не возникает вопроса о компетентности... и клапан холостого хода тут ни при чем, при открытом (хоть чуть) дросселе он никакого влияния уже не оказывает... Я Вас понял... слово хорошо звучащее, без понимания что же оно значит насчет ссылки не беспокойтесь, нельзя загрузить то, чего нет... а по делу к спецам ехать надо, причины могут быть разные, а обезболивание по тeлефону даже у Кашпировского нихрена не получалось...

а штоэтозазверь такой??????? Это штучка такая, находится За дросельной заслонкой. Открывает канал поДачи воздуха на низких оборотах, кстати там же рядом расположен соленоид ЕГР, на всякий можно и его посмотреть. правдаштоле??? а можно ссылочку с картинкой и указанием на "сленоид клапана холла" ? Вы флудануть зашли или реально что нибудь посоветовать? ни то ни другое... я реально интересуюсь "сленоидом клапана холла"... так можно ссылку? иль как обычно неграмотное бла-бла? idle control valve - знаю hall sensor - знаю purge valve solenoid - знаю EGR valve - знаю "сленоид клапана холла" - не знаю

а штоэтозазверь такой??????? Это штучка такая, находится За дросельной заслонкой. Открывает канал поДачи воздуха на низких оборотах, кстати там же рядом расположен соленоид ЕГР, на всякий можно и его посмотреть. правдаштоле??? а можно ссылочку с картинкой и указанием на "сленоид клапана холла" ?

а штоэтозазверь такой???????

в интернете встречаются мнения, что "кривые диски" всего-лишь городская легенда... и вроде бы подтвержденные разболтанная подвеска тоже помогает в биении Ставя новые диски (или проточив старые) притрите колодки (в интернете есть описание процедуры)

Вот сайт энтузиастов по этому движку: http://60degreev6.com/

тормозами райбестос занимается давным давно (осмелюсь предположить, что тут тоже что-то насчет трения ) Их тормоза и на наскар карах используются У меня были райбестос колодки, никаких претензий к ним не было (кроме того, чот уж больно пылили передние, впрочен щас стоят АТЕ - пылят так же) собственно с фрикционами на АККП от райбестос не сталкивался... но выражение неверно...

учитывая, что в России приняты стандарты определения октанового числа по исследовательскому методу, так же как в Европе... я не о том, какой бензин реально в колонке с надписью 95, это мне, конечно, неведомо У меня как-то больше веры этой таблице (из Википедии) http://en.wikipedia....i/Octane_rating

цифирки в той таблице не бьются с приведенными в других местах 91-й американский скорее ближе к 95 европе, чем к 98... а чему соответствует 94-й американский?(93 на заправках в америке, у нас на некоторых есть 94)? Вот он скорее и есть европейский 98-й... впрочем неважно... я только хотел сказать, что октановое число в америке и европе это два разных октановых числа

смысл тот-же, методы подсчета - другие... есть моторный метод, есть исследовательский, в европе одни методы подсчета октанового числа, в америке другие... поищите детали сами, мне лень в который раз рыть ссылки для вновь подросших спецов. отвечая на изначальный вопрос скажу, что 91-й американский примерно соответствует 95 европейскому...

уровень жижки нормальный? рулевое после замены рейки прокачивали?

чай и кофе на водке приходицца варить?

смотря что за жижка... есть такая, предназначенная для чистки духовок, что-то гелеобразние, жутко мылкое, отъедает на ура всю дрянь, но содержит едкую щелочь жрущую алюминий как алкаш рассол поутру... эти лить нельзя... а то, что предназначено для мойки мотора - можно

А у меня на старой работе аоборот-опция была радиаторы прочищать ,чурбанчик наш (мойщик) лихо отмывал.Да они у меня вроде ничё пока,только масляный яб почистил. Борис,спасибо за совет про прогретый мотор и ветерок ,чот я и не догадался бы,так быстрее уисахнэт. если лупить с близкого расстояния загибает пластинки на ура, так что можно, но не с 3 см... сантиметров 15 должно быть безопасно Я никогда не закрывал ничего... аккумулятору абсолютно безопасно, хоть из ведра лей. Электроника на генераторе герметична, а силовым цепям пофих. Влага может влиять на высоковольтные цепи, может сечь высокое на массу, если ВВ провода плохие, для 12 воль силовых цепей никаких проблем. Электронику заливать конечно не надо, особенно едучими моющими средствами, которые бывают и кислотными (их вобсе не стоит использовать) но ее незащищенной под капотом нет и быть не должно

малость прогрейте движок (но не до раскаленного состояния... или дайте ему остыть минут 20-30, если был хорошо разогрет)... выберите сухой солнечный день, да с ветерком... и вперед. Вымыв просушите с час-другой (теплый движок и открытый капот в этом помогут). Я мыл на Форде (был у меня Темпо когда-то), на шевроле Малибу (из боль-мень новых, не тот фулсайз), на всяческих грандамах и береттах, на акюре и вольве... проблема была один раз только, и мылся он тогда не под давлением... да и то все прошло после просушки... видать секло высокое на массу и искры не было в одном цилиндре... завелся он тогда без проблем... И Керхера по радиатору не лупите ( во всяком случае с близкого расстояния)

мыл и с химией, и без химии, и просто из шланга, и под давлением... только один раз на стареньком фордике пропала искра в одном цилиндре, все просохло и восстановилось. Страхи сильно преувеличены...

в первый раз слышу, чтоб их там кто-то консервировал...

с таким уровнем знаний я все же посоветовал бы обратиться к тому, кто может отличить реле от сенсора...

это подтверждает математические утверждения в поговорке "за морем телушка полушка, да рупь перевоз"

методика много проще... на заведенном двигателе брызгается во все подозрительные места, где может подсасывать из аэрозольного баллончика с чем-нибудь горючим: карб клинер, брэйк клинер... ВД40, наконец,... если где есть подсос воздуха при распылении в это место почуствуете разницу... про наливание бензина на холодном заглушенном двигателе слышу в первый раз... а куда лить-то? и как он там задержится?... около прокладки.. Странный у Вас диагност... :(