ineganov

Ну с айпадом точно не проканает, во всяком случае, не по блютус с китайским адаптером. У эппл там какое-то идиотское лицензирование для блютус-устройств, и всё, что не HID (клава, мышь и всякое такое) требует каких-то лишних телодвижений, которые китайцам (и в целом, нормальным людям) нафиг не упёрлись. Теоретически, оно должно заработать с WiFi-адаптером, но как там с ПО я не знаю. Скорее всего, плохо. Ну и да: старинным капризам без OBD2 ничего, кроме WinALDL не светит. А лучше -- Tech2 какой-нибудь.

Ну это, наверное, был плохой, поломанный Каприс. Если мне не изменяет мой маразм, с 305 оно должно разгоняться до сотни за 10 секунд с копейками.

Судя по обилию ответов, проще взять осциллограф, посмотреть глазами на протокол и реализовать самому на, прости господи, ардуинке. Заодно и USB будет. А с ком-портом на ПК очень многое может пойти не так. А это что же, у мопара уже в 88ом году был внятный протокол запрос/ответ?

Зря вы клеммы на работающем моторе скидывате. Если генератор при этом жив, то в бортовой электросети произойдёт большой (при некотором везении -- до ста вольт) скачёк напряжения. От него, в приниципе, есть защита, но она срабатывает за конечное время и, в целом, не является волшебной. Поэтому (опять же, при некотором везении) можно что-нибудь полезное сломать.

О, у меня тоже такие есть. Они ещё радостно греметь умеют.

Поймал себя на мысли, что расставляю галочки, как в спортлото.

Не уверен конкретно за 91й год, но возможно там так же, как и у меня. А именно, датчик Low Oil Level, скорее всего, нифига не Level, а вовсе даже давление. При некотором минимальном давлении масла он подаёт плюс зажигания на бензонасос, параллельно реле. Лампа с маслёнкой в салоне при этом гаснет. У меня этот датчик работает не спеша и может и не показать отсутствие давления сразу после того, как двигатель остановлен. Поэтому "связь", скорее всего, выражается в том, что вы просто недостаточно подождали до повторного включения умирающего бензонасоса.

(Шёпотом) Даже условно тихой комнате в многоквартирном доме получить динамический диапазон выше 50 дБ -- непросто Но, как мне кажется, заморачиваться решительно незачем. Есть недорогой плеер, звучание которого нравится -- отлично. Примотать его изолентой к aux'у магнитолы или усилителю, поставить какие-нибудь динамики и на этом успокоиться. А то и вовсе штатные заюзать. Кстати, как раз яблоки в этом смысле вообще никуда не годятся -- у них совершенно убогий софт и религиозная неприязнь к народному FLAC'у.

Про конденсаторы и операционник +1, по уму следует делать именно так. И ещё аналоговый ключ потом поставить, чтоб низкоомный выход операционника отключать, когда вход не заюзан: если мне память не изменяет, там переключение каналов именно так реализовано. Иначе, при подключении низкоомного выхода как на первой картинке (например, выхода для наушников от плеера) перестаёт работать и FM-диапазон. Вот для того, чтоб такого не было, есть вторая картинка с грязным, циничным хаком: резисторами, подключеннными последовательно

Лично мне понравилась "Internal Combustion Engine Fundamentals", by John Heywood. Вроде бы, она даже была в относительно открытом доступе. Ещё есть, например, "Automotive Control Systems" by Uwe Kiencke. И еще вот товарищ NV как-то выкладывал книгу "Быстроходные двигатели внутреннего сгорания" за авторством Г. Р. Рикардо. Тоже хорошая. А некоторые, кстати, не мудрствуя лукаво, берут в руки дизассемблер и узнают самые грязные подробности о мозгах своей машины лично

С моей колокольни (а я не сильно в теме), сей пламенный мотор похож вот на этот, этот или этот. Если я угадал, то красивого суицида не получится: они все до 1000 л.с. включительно

Ну вот как? Как так можно? Смотришь на бодрый каприс с толковым мотором, радуешься за хозяина. А потом выясняется, что на машину упал жилой дом.

Добавлю: в машине со старинными мозгами это отдельный блок, который живёт под приборной панелью -- не то рядом, не то прямо в convenience center. В 96-ом году (а вероятно и вообще в 94-96 с LT-моторами) он живёт в мозгах, которые и выдают этот же сигнал с 4000 импульсов/милю на приборку и круиз-контроль. Но в целом -- не нужно, как мне кажется.

Странно, что до сих пор никто не вспомнил про cold air intake. Тюнек же! Бесплатный же!

+5.7 по всем пунктам. Подменный генератор действительно может ломаться: построенный мной прожил лето и осень, а в морозы сдался и умер. У меня, конечно, был план Б и теперь-то я знаю, что этот генератор следовало построить немного по-другому. Но это теперь, а тогда был отказ куда-либо ехать до приноса запасного девайса.

Отключается она, почему же. Во-первых, можно собрать генератор специального сигнала(тм) -- я собирал. Работает. А во-вторых там просто перепрошиваются мозги, и это работает ещё лучше. Ставить обманное сопротивление -- довольно бестолковая затея, как мне кажется. Фичу иммобилайзера вы убрали, а потенциальный баг с его поломкой в неожиданном месте -- нет.

Нуэ, я себе тоже новый оптиспарк поставил. Тру-ориджинал-джи-эм. Ничего, пока работает без проблем, каши не просит, при том что машина эксплуатируется в достаточно жёстком режиме. Старый умирал с похожими симптомами. Кстати, у меня оно тоже глохло пару раз на старом оптиспарке с формулировкой "отвалился быстрый (или медленный -- не помню точно) сигнал с оптиспарка". Быть может, имеет место убитая проводка? В конце концов, оба сигнала можно глянуть любым осциллографом, если найти куда подцепиться.

сильно в этом сомневаюсь кому нужно -добьется поставленной цели. Кому не нужно- не добьется. А тем временем, тов. LeeZooN прав. Гугл вам ничего не настроит. Даже на сайтах, где водятся толковые специалисты, вроде того же триген.орг, вам ничего не настроят, во всяком случае, бесплатно. Выпрашивать прошивку под свой тюнек -- западло. А платно настроят, но не очень хорошо. Например, вот с температурой забортной могут возникнуть проблемы. Ну, в +20 едет, в -10 переливает -- такого плана. Ещё, есть такое стойкое подозрение (лично моё) что с карбом всё будет намного печальнее.

Если есть сомнения в правильности исходного сигнала с распределителя зажигания -- то проще всего взять мультиметр с функцией частотомера или любой осциллограф и посмотреть, что за частоту оно выдаёт. Оно там кратное оборотам. Насколько кратное, надо смотреть в мануале или воспользоваться революционным чутьём. С вероятностью, близкой к единице, частота там правильная, а фигню показывает приборка, как-бы намекая на то, что тахометр в штатном режиме не нужен

О, так у нас что-то подобное всё же есть? Ну, чтобы заплатить 80 баксов или сколько там стоит подписка, и слушать только классический рок без презренной рекламы?

Загуглил. И действительно -- с 94 года появился. Это я, значит, с совсем старинными мозгами попутал, которые 1992-1993.

В смысле потраченных денег -- OBD1 однозначно лучше. Во всех остальных смыслах, он проигрывает. Хотя бы тем, что нет MAF'a и тем, что он не дружит с дешёвыми блютус-сканерами. Есть отличная от нуля вероятность, что со старой прошивкой ехать он не будет вообще. Во всяком случае, на впрыске без расходомера воздуха, т.к. мозги в этом случае прикидывают количество топлива очень косвенно, учитывая давление во впуске, температуру ОЖ и объём мотора. Который изменится. Оно и c расходомером-то может прифигеть от изменений. И это всё на малых нагрузках. При wide-open-throttle проблемы будут в любом случае. Да можно, конечно. На самом деле, мне и самому очень интересно -- использовал ли кто-то на практике значения из EA Pro и чем это закончилось. Ну или, может быть, прикидывал всё на бумаге? Или в каком-нибудь CFD?

Насколько понимаю лично я, крутящий момент на этих моторах определяется, в основном, совокупностью "головы-распред-впуск". Имеется в виду распределение по оборотам. Ну и вот если нужен максимум совсем на низах, то от ЛТ, вероятно, останется один только блок. Собственно, такое -- это лучше ко всяким вортекам и, не к ночи будь помянут, ТБИ. Другое дело, что не факт, что оно нужно на шване. Не такой уж он и тяжелый, если за ним яхту не таскать. А посчитать, что да как и поэкспериментировать можно в прекрасной софтине Engine Analyzer. Ну и в матлабе, чо уж там Кроме шуток, в симулинке есть замечательный тулкит для того, чтобы внятно смоделировать drivetrain. Там же, в EA Pro, можно прикинуть и оптимальные карты зажигания и количество топлива. Но наверняка только прикинуть -- подстраивать (собственно, тюнинг! ) придётся уже исходя из экспериментов. На американцев в плане прошивки рассчитывать, похоже, не стоит. Особенно учитывая, что среди тех, у кого реально что-то получается, просить прошивку считается западло (см. thirdgen.org и impalassforum -- там есть очень грамотные товарищи). Ну и ещё, не стоит забывать о том, что на хоть немного современном моторе прошивка (не её составление!) стоит заметных денег (для ЛТ -- актуально начиная с OBDII, c 96ого года). По сути, чтобы самому что-то всерьёз настраивать, придется покупать лицензию.

Кстати, и митчел и олдата есть на рутрекере. В различных версиях и сборках -- не только те, что по ссылкам. Конкретную, впрочем, не порекомендую.

На камару-99 -- увы, нет. Есть каприсий за 93й год, но я им периодически пользуюсь.