LeeZooN

Конечно выживут, они летом по жаре так и делают. Там просто моторы без всякого хитрого управления.

Шолом! На такой радиатор как раз таки лучше два пропеллера, соответственно проще делать две скорости. И если идти во все тяжкие, то брать что-то от заводского лимо / хэви дьюти. К примеру у DTS 2011 радиатор меньше твоего по 2см на сторону. https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=11982853&cc=1447654&pt=2172&jsn=869 Он бывал заводским лимо.

В те далёкие года для лямбда зондов использовались приёмники LM1964 (позже LM9044, взаимозаменяемы). Они работают только с заземлёнными датчиками и имеют важную фичу - проверку наличия сигнальной массы. Эта масса может приходить с каждого датчика отдельно (актуально для 2 и 4 проводных датчиков) или браться с блока двигателя отдельным проводом (при 1 и 3 проводных датчиках). Всё прекрасно работает, пока эта масса на отваливается полностью, тогда в диагностике всегда видно ~453 мВ на датчике (даже если его нет), или худший вариант, когда масса отгнила, но не до конца, тогда возможны странные эффекты, в том числе как наблюдаемые в первом посте. Так вот, 4В на мозге может быть только при оторванной измерительной массе или сожжённом приёмнике, что бывает при сварочных работах на выхлопе.

Мы-то сможем, но вообще говоря, гугл пока не под санкциями... https://pcmhacking.net/ludis/1227749schematic.html

https://files.sandmkustomz.com/TunerPro/bin/azty.bin

Насос на ГМ включается на 2 секунды при включении зажигания и после последнего импульса с датчика распреда. Если с колена импульсы есть, а с распреда нет в течении 5 секунд, то датчик распреда признаётся принявшим ислам и насос управляется по колену, а впрыск переходит в побанковый режим.

Оставлю тут, на всякий случай...

Таки да Ещё как нагревается, поэтому от этого отказались в последствии

Ты вроде не глупый фордовод. Ну смотри, заслонку догрели не до 40-50°C, а до 70°C, при этом расчётная температура воздуха в коллекторе остаётся ~50°C, мозгу же модель расчёта не поправили. Потом мы едем-едем-едем и отпускаем газ, коллектор заполняется воздухом с температурой заслонки, т.е. 70°C, и мы опять нажимаем газ - в мотор залетает чуть обогащённая смесь (воздуха то меньше стало), что приводит к ускорению фазы воспламенения, но этого обогащения ещё недостаточно для замедления фазы горения. Уже одного этого достаточно для кнока, но у нас ещё и температура воздуха на ~20°C выше расчётной, а угол зажигания никто не вырезает. И так будет при каждом отпускании и нажатии на газ.

Не важно, они оба дают проток мимо термостата. Он перекрыл один из путей, устранил недогрев и сделал затруднённую деаэрацию антифриза в расширительном бачке, но в целом машину не починил.

На LSx моторах есть пароотводящая трубка, которая мимо термостата уводит пар и воздух из самой высокой точки головок в радиатор. В оригинальном радиаторе в этой соске стоит рестриктор, а китайцы решили, что чем больше дупло, тем лучше и этого протока хватает, чтобы и зимой и на трассе даже летом мотор недогревался. А ещё на этой трубке подогрев заслонки со всеми вытекющими проблемами со смесью и детонацией. Для диагностики этого недуга надо просто пощупать все шланги радиатора, на недогретом моторе этот злополучный шланг будет горячим.

Радиатор конечно же поставили не оригинальный, а китайский, без рестриктора в той самой соске, чей шланг пережали.

Плюсану Димону. Так же хочу отметить, что шпильки запрессовываются в ступицу с радиальным смещением, потому что насечка на шпильке не хочет сминаться равномерно. Тем, у кого к этому моменту пукан раздуло до предразрывного состяния, предлагаю выбить шпильку из старой ступицы и посмотреть самому.

Это оно

Картинки нет, могу дать номер 22146349

Там весьма уе....нская своеобразная подушка.

Там вообще всё как на Авроре, платформа за 94-95 годы была обкатана и дальше шла 10 лет с минимальными изменениями. Наличие подкачки и CVRSS совершенно индивидуально по VINу. Но на DHS скорее есть подкачка и нет CVRSS, а на DTS как правило есть и то и то. На DHS ещё кочерга на руле http://www.caddyinfo.com/readingcodes.html В основной массе всё как на Авроре - мотор, подушки переднего подрамника, сайленты задних рычагов. Часто рвётся передняя подушка мотора. Причём мотор на Авроре при сильной течи антифриза в цилиндр просто не заводился, а тут гнёт шатуны, потому что они стали тоньше и легче. Но зато переделана система ГРМ, благодаря чему гидрики не изнашиваются. Переделан выхлоп, труба от передней головы стала больше, приёмная труба не отваливается, как на Авроре, шарнирное соединение заменено фланцевым с гофрой. В целом - машина как машина, если мотор не хворает, можно брать.

Deville - модель DTS и DHS - комплектация Это если речь о 2000-2005 годах. С 2006 года началось новое поколение и остался только DTS уже как модель.

Это не резистор, это диод. Нужен чтобы при отключении муфты на размыкающихся контактах дуга не горела. Выкусывать не надо - без него работать будет, но не долго, цикл свич обуглится.

Да. Насколько помню все крепёжные места совпадают, но рекомендую всё же своими глазами и рулеткой проверить.

не подойдут другая длина и диаметр эксцентриковой шайбы самого болта и поз 17. если без колхоза, то менять всю заднюю тележку вместе с подрамником на образца 1997-2005 годов.

у Эскалейда 900 во-первых, управляемый насос, а во-вторых он алкаш. сравнивать надо сравнимое

Пробовал на авроре, с родным насосом никаких просадок давления вообще небыло. Когда практика сильно отличается от теории, то обычно полмашины на изоленте, хомутах и кое-как. Если немного задуматься как устроена топливаня система тех лет, то станет понятно, что насос всегда работает на почти постоянной производительности и на резкий/нерезкий разгон ему всё равно - скорость реакции механического мембранного регулятора ничтожно мала, насосу так же всё равно куда утечёт топливо из рампы - больше через форсунки или через регулятор. Ну самому должно быть смешно, машина выпускалась милионными тиражами и ты думаешь, что при тапке в пол у всех бензин в рампе кончается, а машина носом клюёт? Насос-то как в стойке подключён? сопливым мохнатым шлангом, который ещё и заламывается, когда стойка складывается в баке?

у этого мотора теоретически недостижимый максимум мгновенного расхода около 90л/ч, заявление о необходимости насоса с почти втрое большей производительностью выглядит по меньшей мере странно

А как при мертвом датчике колена мозг узнает о том, что мотор крутился?