gessor

Сезон 2023 был почти полностью пропущен. Тогда пробег составил ровно 3 километра. Сначала от гаража с одного участка до другого. Там в какой-то момент решил залезть в давно меня нервирующие провода генератора, где были тонны изоленты и скруток, а хотелось сделать всё аккуратно и на разъемах. К тому же разъемы самого генератора у меня были новые, купленные еще в 2018 году. После того, как мои руки там побывали, у машины пропала зарядка… Хотя я правда очень старался и убогие родные огрызки переделал очень старательно: Разбираться не успевал из-за подготовки к путешествию на Памир на мотоцикле: так что осенью 2023 года Маркиз проехал еще полтора километра в обратную сторону и остался на зимовку в гараже. В минувшем 2024 году я даже не планировал выгонять машину, но внезапно в мае позвонил Рома Эшли и очень настойчиво попросил привести салон машины в порядок, потому что у некоторых киношников огромная потребность в квадратном американце с красным салоном. Откровенно говоря, мне даже лень было что-то делать, но услышав сумму, которую можно заработать, я заставил себя собрать торпеду машины. Торпеда была разобрана ещё с момента покупки. Во-первых, из-за более удобного доступа к проводке, во-вторых: её пластиковые детали уже были достаточно уставшие и хотелось их банально поберечь. Это что касается интерьера. А вот по технической части, два года стоянки для машины не прошли даром. Начал с поиска причины отсутствия зарядки: дело было в бракованном новом(!) мексиканском разъеме. Один контакт был расплющен внутри пластикового корпуса самого разъема. На фото не очень понятно, но если справа и по центру еще видно какие-то железные контакты, то слева железный контакт где-то глубоко внутри. Ничего не оставалось, кроме как обжать провода обычными клеммами и просто кинуть на генератор, потому что старый разъем рассыпался в руках окончательно, и из него торчали огрызки длиной 1-2 сантиметра. Проверил технические жидкости и тправился на пробный выезд. А скорости дальше второй не включаются! Тогда просто нажал газ в пол пару раз с места. В какой-то момент с резким толчком стали появляться недостающие передачи, а где-то через десять километров вернулось и их плавное включение. В ближайшем автосервисе за 500 рублей мне подняли машину, просто чтобы убедиться, что ничего не отвалилось, и что масло не убегает ручьем. Из неприятного ещё выяснилось: перестали работать все стеклоподъемники, электропривод сидений, центральный замок. АКБ оказался почти мертвым. На тот момент ему шёл седьмой год. Вернуть к жизни два стеклоподъемника удалось с помощью чистки контактов переключателя. А вот пассажирское стекло оживить не получилось. Во внутренней полости двери был забит дренаж, и каким-то образом там оказалось море воды, так что мотор буквально утонул. При этом ему где-то хватило дури крутить вал и он погнул алюминиевый корпус… Еще для кино было важно, чтобы машина была марки Форд, поэтому Рома любезно одолжил мне накладку на руль Уже не успевая возиться с центральным замком и сиденьями, я убедился, что машина на ходу, помыл её: И вот в таком состоянии мы и поехали на съемки фильма в начале июня.

Ап

Неспешно ищется рама на квадратный Маркиз 87 года. Подойдет и от Вики тех же поколений, а на счет ЛТК - не уверен. Желательно с рычагами подвески как передними, так и задними. Мост не нужен, колеса тоже.

Предыдущие зимы машина проводила где-нибудь на окраине Москвы, и я просто приезжал на метро и забирал её из чистого сухого паркинга. Этой зимой оставил Маркиз на старом пустующем дачном участке, а там были проблемы с въездом в гараж, который по хорошему надо отсыпать щебёнкой, да и дачный сезон открыл только на майские и сразу начал ездить на мото. Так что только во второй половине мая добрался до машины и хотел её перегнать со второго участка на первый, но завести Маркиз не удалось. Я долго дёргал клеммы аккумулятора и пытался чистить шкуркой, а потом машина вообще перестала подавать признаки жизни. В попытке понять что происходит, я начал прозванивать проводку и случайно оторвал один провод на генератор Некоторые мои знакомые, зная мою любовь к порядку и чистоте, думают, что так у меня везде и во всём. А потом они видят то что на фото, и их постигает разочарование: Такая проводка досталась мне с самой машиной, а я жил по принципу: работает - не трогай! Но я знал, что не хватает двух разъемов на генератор и очень надеялся, что они прячутся в скрутках в полуживом виде. Раскрутить эти мотки изоленты руки чесались давно. И как раз оторванный провод на генератор позволил на всё наплевать и посмотреть наконец: что же там? В итоге, имеем миллион скруток, сгнившие фишки генератора, ведро изоленты и прочий колхоз. Уже лет 5 у меня в запасах лежат новые фишки на генератор и появился отличный шанс убрать всю эту порнографию. Но есть вопрос. Я не хочу оставлять скрутки и хочу заменить их на разъемы. Оказалось, что очень непросто найти универсальные 3-4 контактные разъемы которые держат большой ток (всё таки речь про генератор). Пока попались такие варианты: https://rccopter.ru/product/razyom-mt60-papa-mama-dlya-podklyucheniya-motora-s-zaschitoy-provoda-ot-vydiraniya?https://rccopter.ru/&term= https://autoprofi.com/upload/iblock/a93/Konnektory-AVTOPROFI-ELECTRICA.pdf?ysclid=liat0qz4gs989045963 Но на счёт последней ссылки я не уверен, что получит обжать такие клеммы на толстый генераторный провод. Если у кого есть опыт: подскажите какие ещё разъемы можно рассмотреть.

Подниму темку

В мае организовал Маркизу полноценную фотосессию. Ребята Photomantis и Александр предложили пофотографировать машину на закате. Заката мы не увидели, но все равно получилась подборка крутых ночных фотографий.

А если ставить роликовые, то как их защитить от прокручивания?

В начале февраля я хвастался новым купленным гайковертом и планами разбирать мотор, но уже в конце месяца ситуация изменилась так, что до сих пор не знаешь, чего ждать от завтрашнего дня. А мысли о переборке мотора, покупке донорской рамы и прочее отодвинулись не на второй и даже не на третий план. Поэтому за сезон с машиной почти ничего интересного не случилось. Но обо всем по порядку. Выехал в середине марта и первым делом на мойку Случилась небольшая неприятность, из-за которой капот теперь открывается только с улицы... В начале мая была фотосессия, о которой уже писал отдельную запись. Съездил к Роме Эшли. Пожаловался на тряску машины, которую не могу победить и о которой рассказывал в прошлом году. Рома посоветовал менять свечи. Мы даже обнаружили, что одна свеча была с треснувшим изолятором. В тот же день я купил новые свечи от ACDelco, но это никаким образом проблему не решило. А на следующий день предстояла поездка под Коломну на аэродром Северка, где мою девушку ждал подарок на день рождения: полёт на одномоторном самолёте Cessna 182: От нашего пилота я узнал, что в одном из ангаров в тот день трудился Игорь, известный по ЖЖ блогу https://igor113.livejournal.com/ Я не мог упустить возможности познакомиться лично. Игорь оказался невероятно общительным и интересным собеседником. Провел небольшую экскурсию по ангару, обсудили и самолеты, и машины, и вертолеты и даже мотоциклы. А потом коллега Игоря, тоже пилот-энтузиаст, обратил внимание, что его самолет такого же цвета как и Маркиз, поэтому мы обязательно должны поставить их рядом и сделать совместную фотографию. Было интересно послушать, как люди покупают запасной редуктор для вертолёта, так же как я запасную АКПП на машину Касаемо мотора, то единственное что удалось сделать - повесить его на кантователь. За неимением крана мне пришлось ждать, когда в округе скопится критическая масса мужской силы в лице друзей и соседей. Главное, что теперь мотор не валяется на полу и его можно передвигать по гаражу в случае необходимости. Занимался всякой фигнёй вроде спиливания ржавого болта с бампера, который мозолил мне глаза все эти годы: Перестал работать центральный замок. Проблема решилось чисткой реле: Во второй половине мая традиционно пересел на мотоцикл и на машине почти не ездил. Но в середине лета на мотоцикле полопались спицы заднего колеса, поэтому пришлось выгонять машину и решать проблему с колесом: забрать новый диск, съездить в шиномонтаж, а потом вместе с заново собранным колесом и горой инструмента отправиться к мотоциклу. Забавно, что в процессе решения проблемы колеса мотоцикла, я проколол шину на Маркизе. Благо, это случилось на пороге автосервиса, где помощь пришла очень быстро: В те же дни проходила встреча форумчан с Фридома по поводу двадцатилетия форума. Меня тоже пригласили. Не могу сказать, что знал всех там присутствующих, но был рад повидать старых знакомых. Заодно обсудили тряску Маркиза и даже попробовали считать ошибки с помощью дедушки OBD-тестера. А ещё, за те пару дней что Маркиз стоял у дома, ему слегка испортили бампер, но виновник даже оставил записку под стеклом. Более того, это оказался индиец из Индии. Сначала он хотел оформить все как положено по страховке, потом я предложил ему дать мне 5 тысяч рублей. Он сторговал цену сначала до трёх, потом до двух тысяч. А когда я стал ждать от него перевода на Сбер, то получил только 1500 и обещание, что мне привезут чай из Индии... Когда летом езжу на мото, то Маркиз стоит на даче. Так что после решения всех проблем, отогнал автомобиль обратно, попутно загрузив посылками с рокавто, которые ехали еще с декабря-января, но все таки приехали. Остальная часть лета прошла спокойно, и только в октябре снова пересел на машину Съездил сдать металлолом (не машину!) Параллельно узнал, что Маркиз весит примерно 1700 килограмм. Самое полезное, что сделал с машиной: наконец-то вернул оригинальный переключатель света. Родной сгорел несколько лет назад после установки фар от Hella. Дело в том, что в схеме почему-то нет разгрузки фар через реле, так что эта проблема встречается нередко. Я купил новый, но и он со временем стал включать фары через раз. Тогда я сделал самодельный, который представлял собой временное решение на длинных проводах и кнопке из автомагазина. Провода сильно грелись, но я знал, что опять поставить новый родной переключатель будет недостаточно - надо добавлять реле в цепи включения фар. А как мы знаем: нет ничего более постоянного, чем временное. Так что два года катался с болтающимися на проводах кнопках, пока не обнаружил, что там всё обуглилось. До перехода на реле, рукой держать провода было невозможно - там точно было 50+ градусов. Проблема решилась за полчаса с помощью готового комплекта с Алиэкспресса. Теперь у меня не только нормальный переключатель, но и ярче свет фар благодаря нормальной электрической схеме, и возможность регулировать подсветку приборной панели (без родного переключателя подсветка вообще не работала). А потом за неделю случилась зима: Зимой не езжу по ряду причин: сложность с парковкой у дома, отсутствие зимней резины, тяжелая заднеприводная машина, реагенты негативно влияющие на кузов, отсутствие острой необходимости в автомобиле. Но надо сказать, что даже на летней резине по заснеженной даче машина передвигалась очень прилично. Я даже ни разу не успел где-нибудь застрять. По традиции сезон заканчивается так же как и начинается: на мойке Все предыдущие зимы Маркиз проводил на арендованных стоянках. Много раз были различные многоярусные и даже один раз подземный теплый паркинг. Главное, чтобы машина зимовала не на улице. В этом году на стоянке решено было сэкономить, но не в ущерб машине. Некоторое время назад я приобрел участок, где из приличных построек есть только гараж 6*4.5 метра. У него достойные ворота, и даже не протекает крыша. Но там надо было навести порядок: За осень я не спеша освободил основное пространство: Изначальный план был загнать машину в гараж, изнутри заварить ворота, а потом заварить еще и калитку. Тут мне понадобилась помощь отца. Так как была уже зима, а на участке нет никакого электричества, то пришлось брать с собой генератор, который отказывался заводиться на морозе. Сначала мы с папой сломали ручной стартёр у генератора, а когда кинули провода от машины на электростартёр, то сожгли и его... Так как участок был в заброшенном состоянии много лет, то въезд в гараж не был подготовлен. При заезде внутрь я чудом не посадил машину на пузо из-за резкого перепада уровня грунта на улице и пола в гараже. Тот жуткий скрежет до сих пор отдается в моём сердце и не даёт покоя. Так в итоге мы ни ворота не заварили, генератор спалили, еще и машину в очередной раз подрихтовали где-то по раме или дну кузова.

Мне кажется, сейчас надо поискать того, кто хоть даром заберет, не то что за деньги.

Шикарная история, Ром!)

Мне кажется, что на ФКВ не было таких плафонов, только на МГМ.

Почти год назад я приобрел на Маркиз донорский двигатель от Линкольна. И только прошедшей осенью удалось выделить всего пару дней на его постепенную разборку. Аккуратно снял всю проводку, фиксируя на видео как крепились разъемы, хомуты и другие нюансы. А затем, начал откручивать навесное, чтобы максимально облегчить двигатель для установки на купленный ещё весной кантователь. Сам мотор уже год лежит на деревянном палете, который занимает площади в два раза больше, чем занимал бы на кантователе. Ну и вопрос мобильности в гараже тоже никто не отменял. От мотора многого не жду и держу пари, что полная переборка ему просто необходима. Когда я договаривался с продавцом, он меня поторапливал, потому что на сердце Линкольна уже были в очереди другие покупатели. Мне тогда показалось, что им срочно нужен контрактный двигатель, но это явно не тот случай. Открутил компрессор ЕГР, всякую мелочь, снял впускной манифольд. Затем настала очередь помпы - достаточно простой узел для демонтажа. Я даже ожидал, что там еще есть какой-то антифриз, но все оказалось иначе - помпа сгнила, а вместо охлаждающей жидкости высыпалась целая горка ржавчины. Эту деталь проще выкинуть и купить целиком новую в Штатах. Тем более цена вопроса смешная: в пределах 40-50 долларов. А затем работа встала. Для вывешивания мотора на кантователь надо снять маховик. Он прикручен к коленвалу шестью болтами. И вот на них я и застрял. Как-то грубо стопорить вал мне не хотелось, а подкладывая под зубчатку маховика различные доски, я никак не мог открутить болты. Двигатель либо перекатывался с боку на бок, либо просто пытался пилить дерево, возомнив себя циркулярной пилой. На этом мои полномочия закончились, тем более наступила зима, и я перестал ездить на дачу. Но дома, по запросу "Ford 302 rebuild", посмотрел на Ютубе как разбирают мотор грамотные люди. И эти болты американец на видео открутил за 10 секунд с помощью гайковерт DeWalt... И вот тут я задумался. Задумался над вопросом, который задала девушка на счёт подарка на мой день рождения. Я придумал себе отличный подарок - гайковерт! У меня никогда не было подобного инструмента, да и самое дорогое, что есть в моём гараже - это большой набор инструмента от Станкоимпорта и два динамометрических ключа. Все остальное или старые советские инструменты, или как дрель из Леруа за 400 рублей купленная 8 лет назад. Первую половину декабря провел в изучении инструмента, и мой выбор пал на Milwaukee. Я очень удачно залетел на Ebay в чёрную пятницу и смог заказать гайковерт Milwaukee M18 FUEL 2962-20 всего за 150 долларов (~12 000 рублей). В то время в Москве цена на такую модель стартовала у барыг на Авито от 20 тысяч рублей, а в официальном магазине стоила целых 28 тысяч! И это только за инструмент без аккумулятора, зарядки и какого-либо кейса. Так что я разошелся и купил еще аккумуляторную дрель и болгарку. На январские праздники заболел ковидом, поэтому только и оставалось как сидеть по вечерам на диване и играть с новыми игрушками включая их без оснастки и какой-либо цели. Но как только меня выписали, в первые же выходные рванул на дачу. Преодолев полуметровые сугробы, включил пушку в гараже и полез чистить крышу от снега. А когда гараж прогрелся, то всё произошло как на видео у американца. На втором режиме мощности из трех, я за тридцать секунд выкрутил все шесть болтов. А вот что самое обидное - повесить двигатель на кантователь всё равно смогу только весной. Сейчас в гараже не протолкнуться из-за трех мотоциклов. Даже побаловаться гайковертом и еще что-нибудь открутить с других сторон - почти нереальная задача. Поэтому решил написать короткую запись, но сейчас, чем молчать еще несколько месяцев. А на прошлой неделе заскочил проверить машину. В третий раз поставил у одних и тех же людей на крытом, но не отапливаемом паркинге за 2500/месяц, что для Москвы очень гуманно. А еще заказал новый бензобак и некоторые расходники, так что весной смахну пыль и надеюсь, будет что еще рассказать.

Но ваши тиски уже развалились...

Эх, грустно такое слышать. Ещё обидно, что в 2016 году был в Америке, брал машину на прокат на 10 дней и проехал от Далласа до ЛА и обратно разными дорогами. Но тогда у меня и в планах не было покупать АА, поэтому я даже не был ни на одном джанке.

У меня есть целый список деталей, которые я ищу с момента покупки машины. Хотелось бы сказать, что список медленно и верно, но сокращается. К сожалению, это не так. На одну найденную позицию, две новые пополняют список. Всё из-за того, что процесс познания машины и её косяков - дело бесконечное. Решил поделиться этим списком, и что из него удалось найти за последнее время. Лично я знаю только три пути поиска запчастей. На разборках в РФ (этот вариант я объединяю с Авито, форумом freedomcars и просто знакомыми автолюбителями), на разборках в США и на Ebay. Если кто-то знает другие работающие способы - буду только рад советам. Поиски осложняются тем, что Маркизов было два основных поколения: ранний квадратный и поздний круглый. По более свежей машине, разумеется, запчастей больше, и мои силы тратятся на то, чтобы отделить их между собой. И именно поэтому поиск по словам "Grand Marquis" не даёт никакого определённого результата. Чаще всего помогает переборка по годам и добавления к ним всяких модных слов вроде NOS и OEM. Не буду перечислять абсолютно всё, но для примера, на данный момент я до сих пор не могу найти: Подголовники передних сидений красного цвета. Родной живой руль красного цвета с кнопками круиза. Молдинги передних колесных арок Родной домкрат Ворсистые коврики на пол, комплект Чехол докатки в багажник Коврик закрывающий электрику под бардачком Рамка переднего номера Родной крепеж генератора - железная тяга Рабочий температурный датчик салона, который в торпеде перед пассажиром Поперечены усиления капот-крыло Справедливости ради, домкрат и рамку номера можно купить прямо сейчас на Ebay в отличном состоянии. Но цены по 130 и 40 долларов без учета доставки, на такие не очень важные позиции, меня останавливают. Я нередко провожу вечер на Ebay в попытке угадать название или парт номер тех запчастей. Очень часто, надо знать именно номер детали, потому что продавцы сами не знают, от какой именно это машины. Или просто деталь универсальная и много где встречается. Ещё надо уточнить, что мне очень важно, чтобы каждый болтик и резиночка были бы такими, какими они изначально ставились на заводе. Конечно, есть исключения, но и замену на что-то похожее и даже подходящее от Жигулей не рассматриваю. Если более наглядно, то вот резинки-отбойники и гайки крепления лючка бензобака здорового человека: А вот мои: Резинки можно вырезать хоть сейчас из чего угодно, но при этом я понимаю, что и родные найти посильная задача. Достаточно поймать хоть один Маркиз на разборке, на котором они окажутся на своём месте. Просто у меня эти два условия пока не совпали. Зато есть позиции с которыми повезло. С начала осени раскошелился на следующие приобретения: Родные бибикалки. На машине их две: под каждым крылом по одной. У меня права не родная, а левая работает через раз. Крепеж АКБ. Но к нему не хватает еще шпильки. Мой аккумулятор сейчас просто лежит ничем не закрепленный... Зато с заизолированной плюсовой клеммой! Крепление запасного колеса. Очень примитивная система: крюк продевается в проушину в нише багажника. На него сверху насаживается запаска, а потом прижимается круглой шайбой и пластиковым барашком. Я с собой запаску не вожу, и она лежит до лучших времен. Ещё вот такая игрушка! Это тестер "мозгов" двигателя. Я уже пробовал считывать ошибки с помощью светодиода, но хочу посмотреть, можно ли это делать таким прибором. Должно быть проще и удобнее. Обошёлся всего в 35$ А еще редко, но случаются попытки восстановления родных деталей. Это корпус топливного фильтра, который крепится к раме. От мне достался от Ромы Эшли в рабочем, но уставшем состоянии. Эта деталь на личном примере показывает, какой способ лучше всего подходит для защиты от коррозии на десятки лет - наклейка! Только под ней сохранился родной цинк! Всё остальное железо изъедено ржавчиной. Затем пескоструй. И покупка круглого молотка, чтобы хоть как-то попробовать выстучать вмятины. И цинк. Родную наклейку я сохранил, а так же отсканировал рядом с линейкой, чтобы в любой момент воспроизвести её в оригинале и без дефектов. Я сначала решил, что цинк плохо лег по углам и спросил у товарища, который мне помогает с гальваникой. Узнал интересную информацию: "Это так называемое « экранирование». Угол от угла отражает, и там есть цинк, но его меньше чем на краях и он темнее. Чтобы это исключить, нужен внутренний анод, который помещается в деталь и тогда равномерно покрывается". Теперь надо отмыть пластиковый корпус фильтра и восстановить резьбу на старых винтах, либо искать их аналоги. В завершении про третий вариант поиска деталей - на разборках в США. Мне повезло больше года назад найти человека, который жил рядом со свалкой машин и даже без какого-либо интереса для себя иногда ходил туда. Так он помог мне с плафоном подсветки номера, деталями торпеды и декоративной накладкой на багажник. Но потом он переехал в другое место и эта возможность пропала. Но я до сих пор не оставляю надежд, что в будущем самые редкие детальки смогу найти именно на американских разборках.