Victor88

Кароче... Есть все предпосылки к тому, что это может быть эпичной темой Вчера вечером после работы доехал до этого Бьюика, благо хозя в пяти минутах от меня живёт. Стоит он печальный, пыльный и засыпанный листвой, и так уже стоит с начала лета. Но это лирика. Открыли капот, нацепили клеммы на аккум, поворачиваю ключ - втягивающее щёлкает, стартер не крутит. Так как Пётр (хозяин) аккум заряжал, то первое, что в голову пришло - перед проверкой всей силовой проводки тупо проверить клеммы на аккуме. И правда - масса болтается. И вот тут я офигел как всё-таки, мягко говоря, неудобно устроены оригинальные гм-овские клеммы. (вот на форде там всё просто и легко) Затянули массу. Поворачиваю ключ - стартер бодро закрутил. Отлично! Ну покрутил я - движок вроде даже схватывать немножко пытался. Из выхлопа воняет бензом. После включения зажигания слышно слаааабое жужжание из-под багажника - насос вроде живой. Искру не проверяли. Было уже поздно, холодно и голодно. Планирую проверить в другой раз, сняв ВВ-провод с движка и подсоединив другую свечу. Значит вопрос: ну типа... что ещё можно и нужно проверить??? Трамблёр как-то посмотреть, предохранители какие-то. Порт для измерения давления бензина есть там вашпе? К свечам там хрен подлезешь. Вот на модуляре... PS. Roadmaster Limited, дрыгатель - L05 PPS. Я и в фордах с трудом руль от запаски отличаю, а в ГМ тем более))) И да, красивые эти роадмастеры всё-таки

Поддомкратить заднюю часть машины и слить через нижний патрубок радиатора.

Как уже Дэн сказал, это DRL, daytime running lights. Они же дневные ходовые огни. Устроено просто: если в светлое время суток запустить двигатель, то автоматически в пол-накала загораются фары дальнего света. Когда наступают сумерки, то дальние отключаются, а включается ближний свет. Так это работает на Фордах.

Ишь ты, как бывает... А форсунки почему переливали?

Так чем же вся эта эпопея закончилась?

Не надо подробного описания. Будем гадать, вечерами не есть, ночами не спать. И в тему пригласить побольше народа. Так интереснее))

http://www.autocodes.com/qa/28031/find-out-what-the-fuel-pressure-should-for-1997-crown-victoria Не 4 атм, а больше.

Это если КХХ открыт постоянно. У ТС он, возможно, наоборот, не пропускает воздух. Ещё совет посмотреть давление бенза в рампе. Если не ошибаюсь, там сразу после включения зажигания (или со второго раза в худшем случае) насос должен нагнать 4 атм.

Это Мацуо Басё?

Если машина где-то в Химках совсем недалеко от МКАД, то отвези её на эваке в Автоамерику на Правобережной. Десять минут езды, если без пробок) А может и пять)

Можно снять с донорской двери как вариант.

Трубки менялись? При замене могли выкинуть этот клапан - при работающем АБС его отсутствие не должно играть заметной роли. А круиз ваккумом управляется, скорее всего. Мне тут умный человек сказал, что на AODE тот же принцип управления круизом был, что и на AOD.

Очень легко могли слететь. Проверь подходит ли трубка к активатору заслонки.

Смотри по тормозным трубкам, идущим на задние колёса либо от АБС, либо сразу от ГТЦ (если машина без АБС). Эта штука стоит на раме аккурат под вакумником, и в неё приходят трубки.

Это вот это чтоли?

Cooper Weather-Master

Снимай коробку и вези в ремонт. Возможно, что это даже и поможет.

А я бы так сразу и не раскусил их А по сабжу: как же хорошо, что у меня пневма удалена из машины)))

Необходимость замены технических жидкостей - это происки маркетолухов из фирм, которые эти жидкости производят!

А кстати, в техподдержку на сайте производителя пробовали пейсать?)

Тьфу ты! Я уж подумал, про балансирный вал...

Какой такой балансир?

Он мне сказал, что не планирует оригинальные молдинги вешать на машину! Представляете?

Вот такое как на картинке. Интересует конкретно для МГМ '92, но сверхъестественное чутьё подсказывает, что такие же использовались на многих фордах тех лет. Территориально - Москва.

Дербанить такого - это преступление.