Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'ремонт'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Общие форумы FreedomCars.ru (18+)
    • Форумная жизнь
  • Гараж
    • Технические вопросы и ответы
    • Дизайн АА и внешний тюнинг
    • Наши партнеры
    • Своими силами
    • Непрофильные автомобили
    • Vans
    • 4х4
    • FreedomWheels
    • FreedomRods
    • Я и моя машина
  • Барахолка (18+)
    • Барахолка - продажа АА
    • Барахолка - куплю АА
    • Барахолка - продам
    • Барахолка - куплю

Calendars

  • Клубный календарь

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Сайт


ICQ


Фамилия


Имя


Отчество


Город


Автомобиль


Телефон

Found 21 results

  1. Добрый день, уважаемые! Наконец-то, после стопицот лет простого читательства вливаюсь в технический фак. Приобрёл себе сие чудо: Plymouth Sundance, 1994, 5-door, АКПП, 2,5л с кондиционером. Подкупило состояние кузова. Да, был крашен, да, варились задние карманы, но вся история и фотоотчёт сего процесса есть, несмотря на давность. Одна неприятность - антифриз в третьем цилиндре. Пока идёт разбор для съёма ГБЦ и дальнейшей диагностики. Нужна помощь зала в виде инструкции для последующей сборки - регулировочные моменты и так далее. Возможно проще будет для регулировки податься в какой-либо сервис?И может кто подскажет ещё - из запчастных контор знаю только Академию+. Или есть лучше?
  2. Всем добрейшего времени суток! Приветствую всех автолюбителей и автовладельцев! Хочу рассказать Вам о моем ремесле и конечно же сотрудничать с людьми которым это будет интересно и необходимо. Хочу предложить услуги восстановления и реставрации автомобилей, кастомайзинга и любых работ с металлом. За спиной много опыта и немало проделанных работ и проектов. Мой инстаграмм @jon_millimetron контактный телефон 89263550054 Николай.
  3. Этот день настал - мастерская по абразивоструйной обработке Rust`n`Dust наконец-то начала полноценно свою деятельность. Путь был долог и тернист, но, мы всё-таки смогли приползти к линии старта. Про первую нашу работу на новом месте я уже писал в теме Кугуара, но теперь есть смысл вести журнал мастерской и машины по отдельности. Здесь я буду показывать ход работ над текущими проектами и разовыми заказами - для того, чтобы текущие клиенты могли ругать радоваться прогрессу, а потенциальные - оценивать, насколько оно им вообще надо =) Для начала хочется кратко сформулировать основной посыл мастерской. Я вижу Rust`n`Dust как сочетание постоянно растущей материально-технической базы и увлечённых общим делом людей для осуществления комплекса работ по восстановлению (не буду пока использовать громкое слово "реставрация") различных автомобилей. Сейчас основной упор делается именно на абразивоструйной очистке и последующей грунтовке деталей, но в перспективе постараемся расти в сторону обычного и кузовного ремонта и покраски, с прекрасной и светлой целью выйти на полный цикл. Главная цель всего этого мероприятия - не срубить бабла (я бы тогда шиномонтаж организовал или пивную), а помочь вернуться или сделать лучше как можно большему числу хороших, годных и интересных автомобилей. До таких мастеров как Рома Эшли или Ковбой v8 нам расти и расти, но мы будем работать, копить опыт и ориентироваться на старших товарищей Территориально мы находимся в Туле, близ трассы М2 (Московское направление, около 180 км от столицы). У жителей белокаменной или иных городов может возникнуть справедливый вопрос - а на кой мне вообще тащить ржавину в такие дали? Неужели нет пророка в своём отечестве? В чём преимущество этих тульских чуваков? А преимущества у нас три: 1. Мы правда стараемся делать всё аккуратно, а не "давку-побольше-долбани-и-абразив-подрочёвее-пусть-потом-сам-правит". Предпочтение отдаётся большим временным затратам в угоду того, чтобы деталь не повело от давления или температуры. 2. Сразу после очистки мы покрываем детали кислотным грунтом. Многие пескоструйщики пренебрегают этим по разным причинам (нет возможности, влом, завал с заказами) - а это очень важно сделать, при том не на следующее утро, а как можно раньше, иначе только что очищенный металл начнёт ржаветь. После абразивной очистки он делает это особенно быстро и охотно. 3. По факту очистки мы можем осуществить какой-то небольшой (пока) ремонт - подварить, выпрямить, заменить, приделать отвал. Есть ещё один плюс, который сложно выразить словами или доказать, но всё равно упомяну: мы стараемся не быть мудаками, работать прозрачно и максимально идти на диалог. Допускаю, что с таким подходом мы можем по миру пойти, но этот момент для меня принципиальный. Сколько это стоит? На данный момент час работы абразивного оборудования и его операторов оценивается нами в 3,5 тысячи рублей. Благодаря тому, что компрессор - винтовой, производительный, а на самом оборудовании (бочке, шлангах и соплах Вентури) мы не экономили, час этот выходит плодотворным - куда более плодотворным, чем в "домашних" или более простых пескоструйках. В силу того, что мы только начали работать, мы пока не можем на первый взгляд с точностью до 10 минут оценить трудозатраты, но с каждым новым заказом оценка становится всё точнее. Здесь всё очень сильно зависит от типа покрытия, формы изделия и так далее. Приведу несколько примеров из практики: Очистка штампованных дисков в простой краске занимает 7-15 минут, в зависимости от размера\ржавости\пятен бетона. Абсолютно такой же диск, покрытый добротной порошковой покраской (о чём узнали в процессе чистки) может занять до получаса. Порошок вообще снимается крайне неохотно. Мы ещё будем экспериментировать с абразивами, но компенсировать время давлением и фракцией тут опасно для детали. Очистка капота камарро (о чём подробнее ниже) от краски и небольших вкраплений коррозии по краю заняла менее 2х часов. Совершенно тривиальная лавочка из стального прутка, покрытая не менее тривиальной краской и ржавчиной... заставила попотеть: вместо изначальной оценки до часа пришлось драть её около 2х часов, так как поток огибал тонкий прут и продуктивность была весьма невелика. Именно этот пример научил нас, что нельзя принимать во внимание лишь площадь и тип покрытия. Форма детали тоже крайне важна. Поэтому сейчас оценку мы даём приблизительную. Но даже если по факту сильно превышаем её, то всегда (кто с нами имел дело - не даст соврать) идём навстречу и компромисс. Ну и конечно же форумчанам будет скидка, потому что без этого форума мастерская Rust`n`Dust просто бы не появилась =)
  4. Приветствую! Прошу совета и подсказок по пневмостойкам Lincoln Continental 1991 г. Есть 4 задних стойки. 2 на авто стоят, рабочие, но на одной из них "колхозный" чулок (подозреваю, что из-за этого есть небольшой перекос авто). И 2 в запасе, сильно б/у, в целостности чулков есть сомнения и на одной из них совсем дохлый амортизатор. На передних тоже хотелось бы провести профилактику. Вопрос в следующем - можно ли их самостоятельно перебрать? Как чулок менять я уже где-то читал, а вот как амортизатор в стойке отремонтировать или поменять найти не могу. Либо нужен совет - в какой сервис в Москве или области их можно отдать в ремонт? Самостоятельный поиск привёл только к одному ответу сервиса - примерно 10 т.р. за 1 стойку, но это сильно навскидку!
  5. Добрый день дорогие друзья! Команда SW-MOTORS с огромным удовольствием приглашает Вас и Ваших железных коней к нам в гости! Основное направление Техцентра - это кузовной ремонт. В этом деле малярному цеху нет равных, пожалуй, во всем ЮЗАО. Из под пера наших мастеров, опыт которых более 15 лет, ежедневно выходят все новые и новые произведения искусства и образцы того, как нужно по настоящему правильно готовить и красить автомобиль, не важно целиком или же отдельные его детали. При работе с кузовом автомобиля в нашем техцентре используются современные технологии и качественные материалы знаменитых торговых марок. Благодаря применению этих технологий при выполнении такой услуги, как покраска автомобиля, цена и качество имеют лучшее соотношение. Слесарный цех предлагает комплекс специальных мер, поддерживающих четко отлаженную работу автомобиля. Сюда входят разборочно-сборочные, контрольно-диагностические, слесарные и регулировочные работы. Также его можно разделить на текущий и капитальный слесарный ремонт. Наши мастера имеют огромный опыт работы с автомобилями американских и европейских марок. К Вашим услугам: Кузовной цех: -Кузовной ремонт любой сложности -Стапельные работы -Покраска кузова -Локальный кузовной ремонт -Сварочные работы -Удаление вмятин без покраски -Восстановительная полировка кузова автомобиля -Ремонт пластиковых деталей кузова -Установка аэродинамических обвесов -Пескоструйная обработка Слесарный цех: -Диагностика всех систем автомобиля -Компьютерная диагностика -Регулярное техническое обслуживание -Слесарный ремонт -Комплексный ремонт двигателей -Доработка автомобиля Установка дополнительного оборудования: -Установка охранных систем и комплексов -Автозвук -Ксенон -Навигационные системы -Видеофиксирующие устройства -Шумоизоляция -Тонировка Всегда в наличии для вашего автомобиля запчасти и технические жидкости! Это далеко не полный список работ нашего техцентра. Задать свои вопросы и получить более подробную информацию, вы сможете обратившись к нам! Для клуба мы предоставляем скидку на все виды работ 10%, при большом объеме работ возможна дополнительная скидка, обсуждается не посредственно с клиентом во время приема автомобиля на ремонт. У нас есть комфортная клиентская зона для ожидания, пока ваш автомобиль будет находится на обслуживании! Наш адрес: г.Москва, ул.Большая Очаковская д.2 Телефоны: +7 (495) 792-86-58 и +7(985)213-87-07 E-mail: motors.sw@gmail.com и artem.motors@yandex.ru Режим работы: с 10:00 до 20:00, ВОСКРЕСЕНЬЕ ВЫХОДНОЙ Наш сайт: http://sw-motors.ru Соц.сети: вконтакте http://vk.com/sw_motors facebook http://www.facebook.com/pages/Sw-Motors/404915692904687 instagram @sw_motors
  6. Итак, господа! Попробовал я започинить бампер на люмине передний и попал в просак. Тот клей, которым я всегда клею пластик попросту не берет полиуретан. Задача - восстановить крепления губы на бампере, они должны быть не крепче, чем штатные, ибо иначе вместно них начнет сам бампер рвать в случае чего, а так же склеить сами куски губы. Чем все это ремонтировать?
  7. Подскажите товарищи, кто нибудь делал или может кому нибудь делали в конторах или просто мастера? Действительно ли реально без покраски вытянуть косяки или это все глупости? Или можно но не совсем в идеал? Подскажите пожалуйста , выскажите ваше мнение или поделитесь опытом
  8. Сабж,собственно Кто-нить может проверить и/или починить мозги? Или подсказать контору, которая этим занимается.
  9. Некто до меня, по наклейкам на деталях не ранее 2009 года лазил в АКПП. Был установлен ребилдовский бублик, и походу ребилдовская же коробка ( сие предположение основано на приклееной к корпусу дополнительной шильде с номерами) В итоге после ориентировочно 30 тыс миль и 5-6 лет. АКПП шлет на трассе привет! А скорости 80 кмч коробка как будто переходит в нейтраль, и на переключения селектора не реагирует. Ни пинков ни движения. В итоге на лямке 10 км до ближайшего стойла, там скидывается поддон и... В нем на магните адский ежик металлической пыли, забитый фильтр наглухо и черное горелое масло, которое частично менялось сразу после покупки 10 тыс миль назад (каюсь, тогда поддон с сервисе не скидывали). В итоге коробку сразу скинули и тут начались проблеммы. Сервисы узнав что это нечто E4OD, 93 года выпуска идут в отказ, кто береться, тот гарантий не дает. Все в голос советуют с разборки взять такуюже и продавать машину пока она не сломалась. Но блин я за ней 1,5 года ходил не для того чтобы поскорее продавать. В итоге решил перебирать сам, ибо место есть, навык общения с отечественным железом имееться, руки вроде из верхнего плечевого пояса произрастают. 1. Заказан суперкит ребилда еще до разбора коробки. Не стал мелочиться, ибо дозаказ мелкой мелочи в итоге сьедает экономию. 2. В спецконтору отправлен бублик гидротрансформатор. 3. Распечатан сервисмануал. Проблемма номер два. Из конторы поступил звонок, ваш бублик уже много раз переварен, если мы его порежем, то собрать не сможем. Сваркой зацепиться негде будет. Проблемма номер три. А на валу статора маслонасоса нехилая выработка и срезан край шлицов. Вот я и думаю, это их бублик так пожрал или америкосы не сочли это неисправностью при ребилде? И как быть теперь с бубликом? Ставить его, и надеяться что с ним все хорошо? Этой зимой тест "газтормоз одновременно" показывал обороты 2600. Динамика была в норме, пробуксовок не замечал. Фото вала статора http://www.ford-trucks-club.ru/attachment.php?attachmentid=49491&d=1435655639 Фото ежика http://www.ford-trucks-club.ru/attachment.php?attachmentid=49006&d=1434219474 Как фото вставить?
  10. Добрый день, товарищи единомышленники. Мне нужен дельный совет по поводу места, где опытные люди могли бы заниматься ремонтом моего Lincoln Town Car восьмидесятых годов со знанием того, что они делают. Думаю, сменить станцию Т.О., но не знаю с чего начать. Вот и решил спросить совета у опытных клубников, т.к. в интернете попадаю только на реставрационные мастерские или автосервисы, которые берутся абсолютно за всё, а потом методом "научного тыка" одной отвёрткой пытаются изменить техническое состояние автомобиля в лучшую сторону. Надеюсь на Ваше понимание и отзывчивость. Всем Спасибо !
  11. Может кому что надо, вышлю по всему СНГ. Сам я с Севастополя, сейчас нахожусь в США и решил повыкладывать вдруг кому то что то пригодится. Все это добро соответственно находится тоже в США.
  12. Хочу перебрать заднюю подвеску на кадиллаке. Заказал комплект сайлент блоков. Непонятно как быть с болтами. Новодела нет в продаже. Если они обломаются или еще какой нибудь косяк. Чем их заменить? От щавеля конца 70х можно поставить?
  13. Доброе время суток всем. Прошу помощи! Достался мне Pontiac Grand AM 1993 года 2.3 на автомате, и в месте с ним миллион и одна проблема..... Так вот, перейду непосредственно к теме. 1)При движении на горячую машина начинает поддергиваться, загорается чек. Что бы убрать это проблему, нужно остановиться, заглушить двигатель, заново завести, и тогда все проходит, НО до первой остановки! После начинается все тоже самое! Кто может чем помочь, подсказать!? 2)не показывает уровень бензина (менялся бензонасос, после этого перестало показывать). Дальше по мелочи, но вдруг кто то поможет... 1) неисправно работают стеклоподъемники, если точнее то стекла опускаются примерно до половины, дальше ни идут, но и вверх тоже... Приходится помогать руками. 2)не работает прикуриватель(грешу на предохранители, но если прибавить 3 и 4 пункты, то может и электрика) 3)не выезжает антенна 4)не двигаются сиденья(электропривод) Прошу строго не судить, ибо первая машина, и нет опыта в ремонте. Заранее всем спасибо!
  14. Доброго времени суток,комрады, позвольте задать ряд интересующих вопросов о машине,дабы решить проблемы и не напортачить. 1)Первый вопрос, замена дверных личинок,можно ли их поменять без высверливания дверных ручек и если можно,то как? 2)Второй вопрос, замена замка зажигания, сейчас замок при вынимание из него ключа не размыкает цепь,как это обычно бывает( следоватьльно работают стеклоподъемники ,магнитола и прочие электроприборы), решится ли проблема при замене замка? 3)Третий вопрос,крепление дверных карт,как я понял,крепятся карты на саморезы и защелки ,несколько защелок похоже сломались, для починки нужно поменять защелки или есть еще тонкости? 4)Четвертый вопрос,накладка порога,как крепится,как снять и как вернуть на место ,если накладка неполностью прилегает к порогу ? 5)Пятый вопрос,регулятор освещения плохо выполняет свои обязанности,работает не четко и иногда вообще не работает,решит ли его замена проблему с включением освещения и будет ли полезной разрузка фар через реле? 6)Шестой вопрос, снятие приборной панели,есть ли по этому мануал и советы какие ,куча ламп на приборке не работают вообще,хочу заменить,нужна подсказка по снятию данной приблуды =) 7)Вопрос седьмой,где в Питере найти лобовое стекло и его переклеить соответсвенно? 8) Вопрос восьмой,где в питере можно снять старую сигнализацию и поставить новую,может есть знающие люди? 9)Вопрос девятый,замена амортизаторов, как я понял,подходящий производитель каяба, но какие размеры и характеристики у них, слышал от газели подходят,но на зад или на перед не знаю,подскажите. 10)Десятый вопрос, у отопителя заслонка застопорена в одном положение,в следствие чего ногам очень холодно,особенно учитывая время года,нужен корпус печки, если есть на заметки было бы интересно. 11)Вопрос одиннадцатый,замена расходников,а именно: масло в ДВС ,воздушный,масляный и топливный фильтра,сколько масла лить по объему?(двигатель 4.6л ), есть ли какие секреты при замене фильтров? 12)Вопрос двенадцатый,замена тормозных дисков и колодок передних,диски нашел на рокавто ,но вопрос ,какие именно нужно ставить на машину и где найти к ним колодки? Заранее очень благодарен за ответы,которые очень жду =)
  15. Продаю со склада набор для ремонта лобовых стекол. вот такой: http://wiederkraft.ru/o-wdk_1700.html скидка от рыночной цены 50%
  16. На субуре попползла еще осенняя трещина под воздействием кондея видимо. Дремель у нас есть, насколько реально самому это дело попробовать засверлить? И как это сделать , какие особенности и руководство к действию?
  17. Подскажите, кто в теме про вакуумник на капризе: только замена или возможен ремонт? Родной перепускает вакуум, из-за чего периодически загорается чек с ошибкой "бедная смесь", при этом плавают обороты, ухудшается динамика и все вытекающие. Сам вакуумник неприятно себя ведет - то нормально все, то начинает козлить, снаружи слышно шипение от него и тп. + к этому, педаль тормоза ну оч медленно возвращается, даже если отсоединить его от ГТЦ. Че-то с ним хочется сделать. Посему хочется понять, есть ли в природе ремкомплекты? На отеч. ведра вроде существуют ремкомплекты, да и на капризий вакуумник по микрокату существуют отдельно внутренние детальки. Поиском на ебее и рокавтах с саммитами таковых не нашел. Новый вроде там не дорог, но с доставкой получается ощутимо. А проблема-то в резинках внутри, всего-то.. В общем, какие есть решения этой проблемы?
  18. Господа поправьте, если не прав. для того, что бы самостоятельно(без ямы) поменять бушинги, шаровые, ступичные подшипники, стойки стаба, и трапецию надо.... Запастись терпением, дюймовыми шестигранниками, Замерить расстояние от рычагов нижних до земли. Если получится сходу поставить съемники пружин. Поднять авто и установить на упоры. Снять колесо. Открутить суппорт(для этого понадобится дюймовый шестигранник) Открутить гайку ступицы. Снять тормозной диск. Снять амортизатор. Установить, если не был установлен съемник для пружин. Открутить наконечник от поворотного кулака. Открутить шаровые от поворотного кулака. Кмк можно будет потормошив все это хозяйство снять поворотный кулак и вынуть пружину. Открутить стойку стаба. Открутить два болта, которые крепят поперечину(не знаю как правильно) верхнего рычага к раме и снять верхний рычаг. (Не потеряв регулировочные пластинки) Открутить болты по краям нижнего рычага, которые возле бушингов и снять нижний рычаг. Открутить Трапецию от рулевой машинки и маятник.(вытащится в собранном виде?) По образу и подобию собираем трапецию из новых частей(что бы по пути на сход развал не убиться самому и не убить резину) Разбираем рычаги, в нижний рычаг впресовываем новую шаровую и сайленты. Меняем отбойник если есть. Верхний рычаг разбираем, ставим поперечину, зажимаем ее с двух сторон сайлентами. Меняем шаровую, открутив четыре болта. Все шприцуем и ставим на место в обратном порядке, только до конца не затягивая сайлетблоки. Когда все собрано, выставляем домкратом нижний рычаг, на заранее замерянную в самом начале высоту, затягиваем сайлентблоки, все проверяем, выполняем аджастинг ступичных подшипников: Вращая колесо, затягиваем гайку ступицы у усилием 16нм, отпускаем, затягиваем гайку от души рукой, отпускаем до совмещения отверстий шплинта, проверяем на биение, ставим шплинт, закрываем колпачком. Все еще раз протягиваем промазываем проверяем, и вроде все, можно ехать на сход развал.
  19. И так чтоб без штанов не оставил? Чтобы разобрался и навел порядок в спецпроводке Амбуланса? Там таааакое количество проводов! И вроде принципиальная схема есть, но где релюхи и преды расположены, как идут провода, и какие куда, совершенно непонятно. Полдня пытались заставить заработать маяки и сгу-бестолку. Такое впечатление что еще что то надо включить/соединить/вставить, а что -непонятно.... Я бы и шашлыком напоил и спать уложил и денег бы дал)))))
  20. вобщем имеется в продаже такой авто. http://img.simpalsme...7950C760C74.jpg http://img.simpalsme...CE352713833.jpg http://img.simpalsme...B4FE03FF64A.jpg http://img.simpalsme...8FC63381BC8.jpg авто 98 года. на что смотреть? хочу завтра глянуть на предмет покупки для евридэя. и ищчо,банально,сколько жрет такой и как едет? чем вообще примечателен авто?
  21. Вчерась недоежжая километров пяти До места разгрузки , чую, руль стал дубовый. На скорости не так еще ощущается а при маневрировании шопипецъ. Докатился до базы полез под машину- там лужа и трещина в шланге гура Четеперь делать? В таком виде же ехать низзя? Не хочется гур угробить( есси конечно уже не угробили) . Снимать по месту и везти в какой нить гидромастер щоб там по образцу сделали новый шланг?
×
×
  • Create New...