Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'мост'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Общие форумы FreedomCars.ru (18+)
    • Форумная жизнь
  • Гараж
    • Технические вопросы и ответы
    • Дизайн АА и внешний тюнинг
    • Наши партнеры
    • Своими силами
    • Непрофильные автомобили
    • Vans
    • 4х4
    • FreedomWheels
    • FreedomRods
    • Я и моя машина
  • Барахолка (18+)
    • Барахолка - продажа АА
    • Барахолка - куплю АА
    • Барахолка - продам
    • Барахолка - куплю

Calendars

  • Клубный календарь

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Сайт


ICQ


Фамилия


Имя


Отчество


Город


Автомобиль


Телефон

Found 24 results

  1. Все находится в Питере, покупалось для своего авто либо от него осталось. Могу отправить почтой/транспортными за Ваш счет либо передать с кем-то после оплаты. Связь/вопросы лучше по телефону/WhatsUp 981772ЧЧ55, здесь в личке могу пропустить. Будет много фото. 1. Продано 2. Кит для перехода на ручейковый ремень и большой ген, продажа только комплектом, стоимость 29000р за все: - кронштейн компрессора кондея с натяжителем GM 10055800 - кронштейн генератора/гура GM 10105212 - генератор CS144 Delco Remy USA с разъемом 124А - кабель сварочный 25мм2 от гена до акб - верхний патрубок ОЖ из нерж трубы + резиновый отворот - крышка термостата 84820 новая с выходом по оси, с прокладкой, нужно добавить еще один отворот от нерж патрубка до крышки и отпилить трубу в размер - комплект ремней ручейковых разной длины - обводной ролик вместо смог помпы новый GM 10129569 - обводной ролик вместо компрессора новый GM 10055890 - помпа Airtex новая с направлением вращения в обратную сторону - шкивы, комплект, gm, (коленвал, помпа, гур) Так планировалось провести верхний патрубок тк стандартному мешает генератор: Навеска в сборе, но на фото ролик вместо смог помпы прикручен наоборот: Общий вид с CS144: 3. Кит под большие тормоза, не завершенный, 17000р за все: - кулаки caprice право/лево - ступицы под современные торм диски на кулаки каприза, выточенные из тормозных дисков тригена - SKF BR6 внутр подшипники на кулаки каприса, 2шт - SKF BR34 внешние подшипники под ступицы из дисков тригена, 2шт (Разложил на фото неправильно подшипники, поэтому подписал на фотке, то что входит в комплект) - Centric 417.62000 cальники 2шт - Dorman 04993 гайка+шайба оси 2 к-кта Планировалось добавить торм диски от MB Viano 330мм + суппорта каен/туарег 17z радиально через переходники, для расположение всего этого в 17х дисках колесных, примеры работ есть в сети. 4. Продано 5. Продано 6. Продано 7. продано 8. продано 9. Бублик АКПП Th350, cтоковый, ездил норм, 5000р 10. АКПП Th350 Остатки ребилд кита Monster Transmission, предлагайте цену 11. Поддон хромовый АКПП Th350 из мастер кита Monster Transmission б/у, 2500р 12. продано 13. АКПП Th350 Кит прокладка маслонасоса с сальником, 1500р 14. АКПП Th350 Кит прокладка маслонасоса с сальником и втулкой, 1700р 15. АКПП Th350 Кит прокладка хвостовика с сальником и втулкой, 1500р 16. Всяческие прокладки поддона АКПП Th350: - тряпочная хз из какого материала 1шт, 400р - паронит 8шт, 400р/шт, 3000р за все - farpak 4шт, 400р/шт, 1500р за все 17. продано 18. Продано 19. АКПП Th350 Удлиненные болты поддона под толстый фланец, дюймовая резба, 25 шт, 1000р 20. АКПП Th350, Поддон кастом, алюминий, толстый фланец, вварено две гайки М18 под пробку и под датчик темп, после сварки плоскость фланца шлифована, но на моей коробке были вопросы по прилеганию, возможно корпус коробки кривой был, фото позже. 21. Чулок моста 8,5" без внутренностей, Caprice седан открытые арки 96 год, под абс, 7000р 22. Felpro прокладка диффа моста GM 8,5", 700р 23. Продано 24. Продано 25. Продано 26. Продано 27. Продано 28. Продано 29. Продано 30. Фитинг пластиковый + уплотнение в вакуумный усилитель тормозов и новый шланг до карба 1000р 31. Гтц б/у под барабаны, 1000р 32. Кронштейны вакуумного усилителя, 500р 33. Продано 34. Прокладки выхлопа 2 комплекта по 2шт, 3" Hooker 10872HKR 600р/комплект, 1000р за все 35. Плавкий провод Pico 5557PT 2шт 400р/шт 36. Плавкие провода 14Ga 8", 2шт, 700р 37. Продано 38. Комплект подшипников перед 73-77 A-Body, право/лево внутренние/внешние, SKF BR6 VP/SKF BR2 + сальники Centric 417.62000 2шт, 2200р за все Разложил на фото неправильно подшипники, поэтому подписал на фотке, то что входит в комплект. 39. 40. Продано 41. Каркасы дворников ACDelcо 8-4416, новые, без резинок, даром 42. Патрон лампы Standart motor Products S55 400р 43. продано 44. продано 45. Болты для крепления тросов борта + пружины, 500р 46. Продано 47. Продано 48. Замки капота, комплект 3000р 49. Продано 50. Продано 51. Продано 52. Продано 53. Продано 54. продано 55. Продано 56. продано 57. продано 58. продано 59. Крепеж солнечных козырьков A-body 73-77,состояние на фото, 3000р комплект 60. Амортизаторы переднего бампера, 2000р за все 61. Наружные молдинги двери ориг El Camino 73-77, хром целый можно извлечь, остальное на выброс 62. Пороги салонные El Camino 73-77, даром 63. Продано 64. Кронштейн генератора sbc 350, длинный с крепежом за ухо крышки термостата, 600р 65. Кронштейн генератора GM 10105212 с отломанным ухом под верхний болт генератора, можно наварить под любое расположение болта, на фото - крайний справа 1000р 66. Автоматические огнетушители под капот, новые, АГС-6/1 2шт + два стартера (у одного отломан шнур поджига) + пластины крепления, 5000р за все 67. Пыльник с левого кулака, Caprice 91-96, предлагайте цену 68. Рычаги заднего моста, пара под стабилизатор, Caprice 91-96, предлагайте цену 69. Продано 70. Ремень генератора 15450, новые 2шт, 800р/шт, 1500р за пару 71. Ремень гура 15360, новые 2шт, 800р/шт, 1500р за пару 72. Разъем в трамблер похоже, 300р 73. Болты нерж новые 3/8-16x1", 13шт, 1000р 74. Рамка под мелкие доп приборы, 300р 75. продано 76. Реле 4/5конт, 2шт, 300р/шт
  2. Продаю задний мост в сборе с редуктором DANA 44, карданными валами, рычагами, суппортами, тормозными дисками, наконечниками, амортизаторами, стабилизатором, ступицами, крепежом.Мост куплен из Америки, без пробега по РФ с Chevrolet Corvette C4 (Шевроле Корвет) 1984 - 1996 год выпуска!Также есть в продаже дифференциал Dana 44 Trac Lok 43081 и главная пара YGD44HD373 и 2 карданных вала - 10154277 с Chevrolet Corvette C4!Парт номера:1404192510112633140840331409126414046912U 009 1985-96 D44 REC Цена 20.000 руб.Отправлю в регионы в том числе и наложенным платежом!
  3. Куплю на Ford E350 1994 задние тормозные цилиндры. А ещё ищу мост на 8 шпилек. А если он ещё с блокировкой и дисковыми тормозами, то вообще счастье. Можно сразу на телегу/вацап, здесь далеко не сразу замечаю сообщения. +79523665855
  4. Продается диф с блокировкой для пары 3.08 и выше, полуоси на 28шлицов, г.п тоже в комплекте: 2.56 все в состоянии оч. хор.б/у, почти без пробега, все для моста 8.5GM прайс: 15к rl=https://radikal.ru][/url
  5. Предложу перебранные и контрактные мосты, раздатки на трейлы. По части перебранных - есть комплекты, из которых собирается готовый мост или раздатка, срок по сборке 1-2 дня. На выходе получается полностью обслуженный агрегат, в котором поменяно все, что требует внимания. Сальники - оригинал, подшипники - оригинал или япония, никакого китая. Пара выставлена, пятно сфотографировано. Блокировка - по желанию. Пересыл куда угодно и установка - без проблем. Запчасти с разбора: Схожие услуги так же предоставляем по Тахам и их соплатформенникам GMT400/800/900, в том числе Hummer H2/H3. По Шванам и капризам так же возможны варианты, но чулки и полуоси живые почти кончились. Переборка Ваших агрегатов оценивается индивидуально. Связь через форум, но лучше напрямую звонить Harder'y 8(903)7209983, либо мне 8(929)6491356. Позиция номер раз: АКПП с трейла 8-го года, со штатов, заявленный пробег - 45000км, ценник - 55000р. Позиция номер два: Мост передний, перебранный. 3.42 - 35000р. 3.73 - 45000р. Обмен (при условии целого корпуса) - минус 7000р. Позиция номер три: Мост задний 8" 3.42 обычный с датчиками ABS контрактный 3.42 - 30000р. Мост задний 8" 3.73 обычный с датчиками ABS перебранный - по договоренности, пар нет, нужно будет заказывать. Мост задний 8.6" 3.42 c датчиками ABS усиленный от версий с 5.3 (ставится болт-он) б/у - 40000р. Мост задний 8.6" 3.42 c датчиками ABS усиленный от версий с 5.3 (ставится болт-он) перебранный - 50000р. Мост задний 8.6" 3.73 c датчиками ABS усиленный от версий с 5.3 (ставится болт-он) перебранный - 55000р. Обмен рассматривается индивидуально. Позиция номер четыре: Раздатка контрактная - 20000р. Раздатка перебранная - индивидуально.
  6. Долго думал, в каком разделе запостить, решил сюда. =) Панц подкинул мне интересную статью, которую я, как мог, перевёл с английского. Выкладываю на суд общественности - и прошу поправить, если где невольно накосячил. 9-дюймовый мост Ford — самый прочный. Всё благодаря большому гипоидному смещению. Этот разрез дифференциала иллюстрирует многообещающие внутренности Ford и уникальные конструктивные особенности, которые делают его и его афтермаркет-вариации самыми популярными и широко используемыми среди гонщиков и хотроддеров по всему миру Так вот — чем же именно 9-дюймовый фордомост так крут по сравнению с другими? 1) У него самый широкий диапазон передаточных: в него влезают шестерни, которые позволят добиться ПЧ от 2 до 6. У Кугуара сейчас как раз что-то близкое к первому, поэтому чемпионом дрэгрейсинга ему пока не стать. Зато мчать по трассе на скорости за сотню на холостых оборотах он очень любит. 2) Для 9-дюймового Ford больше вариаций шестерней, чем у любого другого моста. В частности, в диапазоне от 3,0: 1 до 5,0: 1 есть набор передач, по меньшей мере, на каждую десятую часть изменения отношения, что упрощает настройку для определенного трека. «Вы не найдете другого моста, у которого доступно столько вариантов настройки передаточного числа и для стрита\стрипа, и для дрэг-про соревнований», — утверждает Брайдон Папенберг из Quick Performance. 3) Извлекаемый дифференциал позволяет легко менять передаточные числа на треке по мере необходимости. У вас могут быть дополнительные сборки, которые уже настроены и готовы к установке. Как видите, вы можете вытащить оси, а затем извлечь весь дифф в сборе прямо из корпуса моста. 4) Большое гипоидное смещение — причина прочности фордомоста. Правда, за это приходится платить, он отжирает немного больше больше мощности. 5) Большие и мощные конические роликовые подшипники ведущей шестерни. 6) Третий, дополнительный подшипник, который поддерживает конец вала шестерни для уменьшения биения при высоких крутящих моментах. Тут, правда, мнения разнятся, действительно ли это улучшение конструкции или своеобразный костыль. 7) Наличие регулировочных гаек упрощает регулировку глубины посадки ведущей шестерни - её можно двигать взад-вперёд, ослабляя и затягивая гайки с обеих сторон. Большинство других мостов используют регулировочные шайбы, и настройка занимает куда больше времени. Кроме того, отличительной особенностью 9-дюймового моста является конструкция полуосей, не применяемая на других полузагруженных мостах. Вместо подшипника, прессуемого в кожух полуоси, используется подшипник, прессуемый непосредственно на полуось и удерживаемый между прессуемым упором и крышкой, которая прикручена болтами к торцу кожуха. Поменять на 9-дюймовом мосте дифференциал на треке — дело 40 минут. А благодаря тому, что кожухи полуосей стальные, к ним легко и быстро можно приварить крепления под любую подвеску. «Говоришь кому-нибудь, что у тебя 9-дюймовый фордомост — и ты уже автоматически считаешься «хулиганом». (с) Том из Tom’s Differentials 9-дюймовый фордомост выпускался с 1957 по 1986 год. В свое время он был установлен почти в каждом легковом автомобиле и грузовике Ford. Сегодня он стоит практически во всех гоночных машинах и хотродах. Но что делает Ford лучше? Помимо большого диаметра зубчатых колес (больше, чем у всех конкурентов, за исключением массивной, тяжелой и относительно редкой 9¾-дюймовой Dana 60), самым большим преимуществом Ford по сравнению с остальными мостами является его большее гипоидное смещение. Гиподное смещение — это расстояние от оси ведомой шестерни до оси ведущей. При примерно одинаковом диаметре шестерней, чем больше это расстояние (или смещение зубчатой передачи), тем выше прочность узла. Это происходит потому, что чем больше смещение, тем больше площадь соприкосновения зубчатых колёс. Преимущество увеличивается при росте ПЧ, потому что когда число зубов мало, бОльшая площадь контакта позволяет лучше распределить нагрузку. Конечно, это работает не только в Фордах =) По иронии судьбы, то, что стало одним из главных преимуществ Ford, было связано не с тем, что инженеры-разработчики решили увеличить прочность. В 1957 году самый мощный 312-дюймовый Ford Thunderbird с наддувом V8 выдавал 300 л.с., моторы на обычных машинах — 200 л.с. Максимум. Появление 9-дюймового моста с большим гипоидным смещением, который мог переваривать куда больше лошадей и момента, было связано… с требованием стилистов! Им требовалось сделать пол машины ниже, сохранив при этом низкий центральный тоннель для новой легковой линейки. Как оказалось, в мире перфоманса фордомост старой школы обладал ещё несколькими преимуществами. «Это один из самых простых мостов, — говорит Папенберг. «В нём не только легко можно менять дифф, но его ещё очень просто обслуживать и ремонтировать. Вы можете раскидать его на скамейке прямо перед собой». В общем, мощные шестерни, подшипники, толстые полуоси, простота установки и огромный потенциал для тюнинга только добавили к росту популярности Ford в мире хотроддинга. Сегодня существует огромное число контор- Currie, Mark Williams, Moser, Hoosier Gear, Quick Performance, Strange, Tom's Differentials и другие — которые разработали улучшенные запчасти для этого моста, ещё больше повысив его прочность и надёжность, сделав его подходящим для гонок и хотродов. Папенберг подводит черту: «Новые и улучшенные детали постоянно выпускаются для 9-дюймовых фордомостов, его популярность будет только расти». Особый интерес представляют следующие технические решения — это извлекаемый корпус диффа (3), опора шестерни (4) и вспомогательный подшипник(14). «По давнему опыту мы знаем, что хорошо сделанный 9-дюймовый Ford лучше и крепче, чем Dana 60 ». Марк Уильямс, Mark Williams Enterprises. 2,2-дюймовым гипоидное смещение Форда больше, чем у конкурентов, большинство из которых составляют 1,5 дюйма или даже меньше. «Это дает ему огромное преимущество в прочности», — объясняет Брайдон Папенберг из Quick Performance. По словам Билла Вандеворда, преимущество форда может достигать до 10 процентов, в том числе при использовании шестерен одинакового размера. При этом, чем меньше зубов, тем больше преимущество. Шестерни на 5: 1 могут иметь только пять или шесть зубов. С 1,5-дюймовым гипоидным смещением у 12-болтового Шеви, площадь контакта будет всего от 1,3 до 1,4 зуба против 1,7 до 1,8 для фордового 2.250-дюймового гипоидного смещения. Но за увеличение гипоидного расстояния приходится платить: теоретически это снижает эффективность, потому что при более низкой точке контакта шестерня должна сильнее прижиматься к зубчатому колесу. Кроме того, большая площадь контакта создает более высокое поверхностное трение. «Большое смещение увеличивает коэффициент контакта и увеличивает угол скольжения, снижая эффективность», — говорит Вандеворд. «9-дюймовый фордомост эффективен на 93-94% по сравнению с теоретической соосной конфигурацией. Несколько лет назад в нашей сестринской компании Car Craft проводили сравнение 12-болтового Шеви и 9-дюймового Форда. Ford потерял около 2,6 процента в среднем от мощности двигателя, которая в пике равнялась 326 лошадей на задних колёсах при 5800 об / мин. Тем не менее, большинство гонщиков охотно идут на незначительную потерю мощности взамен преимущества в прочности. «Потери настолько ничтожны, что, вероятно, их не заметили бы в 95 процентах сборок», — подводит итог Папенберг. «Появляются новые, более легкие и более эффективные комплектующие, и разрыв становится все меньше. Готов биться об заклад — если бы вы возьмёте одинаковые автомобили равной мощности, поставите их рядом и дадите прокатиться одному водителю в разных условиях, он не сможет определить, какого производителя задний мост установлен в машине.» Благодаря огромной 9¾-дюймовым шестерней, Dana 60 должен быть прочнее, чем 9-дюймовый Ford. Но, как видно на фотографии, The Dana 60 (слева) имеет только 1.062-дюймовое гипоидное смещение, по сравнению с большим 2.250 дюймов Ford (справа). Меньшее смещение означает, что, по сравнению с Фордом, у Даны гораздо меньше площадь контакта между зубьями, но чуть выше теоретическая эффективность. Если 9-дюймовой шестерни не хватает, доступны 9,5 и даже 10 дюймов. 10-дюймовые шестерни обычно требуют специального афтермаркет-дифференциала, но Hoosier Gear предлагает 10-дюймовые шестерни, которые влезают в «нормальные» 9-дюймовые корпусах (возможно, потребуется доработка). На фото — сравнение Когда деталь становится по-настоящему популярной — как 9-дюймовый фордомост — сторонние производители улучшают её конструкцию, делая её ещё популярней. Например, вот эта ГП от Quick Performance на 4 фунта легче оригинала и гораздо прочнее. Детали из закаленной стали отлично подходят как для улиц, так и для трека и даже оффроуда. Дополнительный подшипник: усилитель или заплатка? У 9-дюймового фордомоста есть третий дополнительный опорный подшипник шестерни, расположенный в конце оси. В других редукторах — только обычные опорные подшипники в центре. Традиционный взгляд на дополнительный подшипник Ford — это блестящее усовершенствование конструкции, которое предотвращает отклонение шестерни. Но некоторые считают это излишеством: по их мнению, достаточно было просто больше разнести два опорных подшипника, которые вполне справились бы с нагрузками. Даже инженер Ford впоследствии поняли, что задний подшипник был действительно слишком маленьким, и слегка увеличили его размер в дифференицале «Daytona». В кастомных диффах от сторонних производителей этот подшипник может быть ещё больше. Спорный задний опорный подшипник шестерни (стрелка). Многими считается, что он там чтобы повысить прочность, но на самом деле может вполне быть, что передние два подшипника расположены слишком близко друг к другу. По мере того, как росла мощность, в FoMoCo осознали, что даже третьего опорного подшипника вала не достаточно. В начале 1960-х годов они представили «Дайтона»-версию диффа, в котором был слегка увеличенный подшипник. Оттенки серого 9-дюймовый мост Ford — отличный вариант, когда он правильно построен с использованием современных деталей. К сожалению, очень немногие заводские 9-дюймовые фордомосты были собраны из исключительно подобранных деталей, из-за чего вероятность найти высокопрочный мост на заднем дворе крайне мала. Например, в большинство мостов было с дифференциалом из серого, а не желанного высокопрочного чугуна. «Они хороши только до 400лоашдиных сил максимум», — говорит Том из Tom’s Differentials. «Для более мощных моторов нужно использовать сегодняшние усовершенствованные, переработанные, детали из высокопрочного чугуна. Они хороши до 800 л.с., если их правильно построить. Следующим шагом будет внешний переработанный, алюминиевый корпус марки Willi Williams. «Тоже самое касается и 28-шлицевыми осями. Я никогда не использую их, если строю мост с нуля. Вам нужны по крайней мере 31-шлицевые оси на любой достойной уличной машине, но сегодня при постройке с нуля я сразу использую 35-шлицевые оси. «И, да, есть и 40-шлицевые оси. Их шестерни ещё большего диаметра, и сделаны из 9310 высоколегированной стали; Вообще нужно отталкиваться от каждой конкретной машины — нужен ей усиленный афтермаркет-диффереАнциал или нет.» Общая конструкция 9-дюймовых фордомостов такова, что их можно удивительно легко адаптировать к любой, в том чсиле не-стоковой конструкции. У многих афтермаркет-производителей вроде Currie своего часа ждут сотни корпусов от 9-дюймовых фордомостов. «Никакой другой мост не имеет такого выбора афтермаркет-запчастей, как 9-дюймовый фордомост. Соотношение его прочности к весу очень сложно побить ». -Бридон Папенберг, Quick Performance На 9-дюймовом мосте часто ставился самоблок Пусть вас не обманывает крышка — это 9-дюймовый Ford в раннем Chevelle. Афтермаркет-крышка делает мускулистый 9-дюймовый Ford похожим на стоковую деталь. Как-то вот так. Заранее спасибо всем, кто прочитал - и за конструктивную критику =)
  7. Продаю высвободившиеся остатки от Тахо 97 г, использованного донором для моего Юкона. На данный момент, можно забрать все что монтируется на раме, кроме мотора одним куском. Состояние ближе к оч хор.Машина столиц и крупных городов не видела. От кузова могу отрезать части. Целиком- есть проблемы с полом ног задних пассажиров. Весь кузов с релингами и педалью тормоза (без всех стекол) 10тр. Есть варианты доставки на эвакуаторе. Подробные фото, и торг по запросу. Находится в Краснодаре. т.7988.247.22.21
  8. куплю на круглый каприс мост, хочу с дисковыми тормозами найти, счас стоит на барабанах хочется перейти на дисковые, стоят вроде на шевроле импала и полицейских каприсах.
  9. Собственно, сабж на картинке внизу
  10. продам задние мосты. один от бронко ,форд8.8 пара 3.55.и второй от к5 не разгруженый пара3.73. по 10т.р. за каждый.
  11. Задний мост от G-body для внедрения на волгу, с ГП 2,63 или близкой, или может у кого завалялся мертвый орех с подшипниками и сателитами под 26 шлицов от такого моста. Или любой, можно фордомост с подобной парой главное чтоб по ширине не больше моста 3110.
  12. Crown Victoria P71 95' Вот думаю от нечего делать поменять масло в мосту. Мануаль я конечно прочёл, но сталось неясным, каков объём масла необходим для замены? Поделитесь опытом и нюансами если кто менял.
  13. Звоните 903-7209983 Александр. Всем привет Распродаю кузовню и стекла: - дверь - 1000р. - крышка багажника - 1000р. - опускное стекло - 1000р. - бампер – 1000р. - заднее стекло (каприс, фаер/камаро) - 2500р. - капот 1000 - 1500 (есть на фаер 3ген, Астро, Шевивэн, Каприс) Также много прочего железа! ДВС: - Nordstar 4,6 (пробег ~40000 миль, из США) - 65000р. - 5,3 ‘2001 год с битой машины, с навесным, впуском, проводкой и мозгами – 75000р. - 5,7 TBI '95 год (стоит на машине, работает отлично) - 45000 - 5,7 TBI '87 год (половинчатый сальник, стоит на машине) - 35000р. - 5,0 TBI '92 год с рабочей машины - 18000р. - 7,5 форд карбюраторный с навеской и пр. – 50000р. (есть механика под него) - 4,3 Vortec ’96 год под сборку, поршневая гуд (колено после шлифовки, новые вкладыши в комплекте) – 25000р. - блок 5,3 2003 год номинал без износа - 7000р. - блок 5,7 требует гильзовки 2-х цилиндров - 2000р. - блок 5,0 старого образца – 1000р. - блок LT1 5,7 расточен в 1-й ремонт – 15000р. АКПП: - АКПП 4L65E 2004 год. после кап. ремонта.(TrBlazer, Tahoe) – 45000р. - АКПП 4L65E 2001 год. (Tahoe) – 30000р. - АКПП 4L80E 95 год задний привод (стоит на машине) – 25000р. - АКПП 4L60 гидравлика с гидротрансформатором (Caprice, Van, Astro) после ремонта прошла ~8000км – 35000р. - АКПП 4L60 гидравлика (Firebird, Camaro 3,1/2,8) – 10000р. - АКПП 4L60/4L60E (сгоревшие) – 6000р. РАЗДАТКИ: - TAHOE 2001год AWD - 25000р. - Blazer квадрат - 4000р. МОСТЫ: - Caprice 7,5” после профилактического ремонта – 12000р. - Van G20 – 18000р. - Van G30 – 12000р. - Van G20 с блокировкой, дисковыми тормозами (все почти новое) - 45000р. - Tahoe передний ’92-99 3,73 – 10000р. ПОЛУОСИ: CAPRICE, G20, G30, TAHOE, ASTRO уточняйте длину и количество шлицов! РЕССОРЫ: - G30 комплект на машину - 16000р. - G20 корень - 3000р. - ASTRO (пластик) 1шт. 5000р. КАРДАНЫ: - CAPRICE 85-96 под мост 7,5 - 2000р. - TAHOE 410 задний - 3000р. - TAHOE 840 задний - 4500р. - ASTRO передний кардан - 7000р. - ASTRO задний кардан - 3500р. РУЛЕВЫЕ РЕДУКТОРА: - TAHOE 410 – 4500р. - TAHOE 840 – 9000р. - G20/G30 – 7000р. - ASTRO AWD – 7000р. - ASTRO 2WD – 2500р. - CAPRICE - 2500р. КУЗОВА С ДОКУМЕНТАМИ НА МАШИНУ: - TAHOE 2004 год в комплекте с рамой (целая), кузов битый - 120000р. - TAHOE 2001 год в комплекте с рамой (битая), кузов битый – 100000р. - ASTRO ’88 – 40000р. - ASTRO 93 (г/в в ПТС не установлен) – 55000р. - СAPRICE ’92 (г/в в ПТС не установлен) – 45000р. - ШЕВИВЭН ’88 – 60000р. - ШЕВИВЭН ’94 – 60000р. - ШЕВИВЭН G30 грузовой фургон (кат. Б) – 20000р.
  14. https://plus.google.com/103741164751256565812/posts/a7n38Hh7bpL по ссылке фоты. Диф живой.Блок работал .Ну пять лет назад когда я нем ездил С виду очень приличный. Подшипники я б поменял ( на любителя) Вынут из моста при добыче ГП для камары- теперь жгу на 3.73. Можно всунуть на каприсий мелкий мост - кмк. Можно всунуть в камарофаер - кмк. Под пару 3.23 и более Цена 8500 руб *8 903 753 5719 Сергей.
  15. Мост от Малибу 79г (G-body) 7.5", главная пара 2.73 без блокировки, барабаны. Состояние хорошее, не люфтит. Новая цена 10т. Также есть почти все по подвеске для G-body с хорошими неразболтанными шаровыми, рулевой редуктор с ГУР и трапецией, главный тормозной с колдуном и всеми трубками и передними шлангами, радиатор и бензобак.
  16. Всем привет. Камрады подскажите возможна практически пересадка органов (коробки, дрыгателя, моста) с круглого полиса шеви 1992 во внедорожники ГМ. Если да то каких лет и генераций. А также в ВЭНы?
  17. Вопрос к знатокам, фордовских мостов 7.5, 8.8 от седанов и прочих мелких машин. Люфт полуоси в продольном направлении какой допустим? На вывешенной машине, при попытке двигать колесо от моста-к мосту, чувствуется люфт. Он и раньше был, но вот теперь меня он почему-то обеспокоил. Как излечить? Забить? С-клипы сделать новые (потолще)? Или всё разобрать, ничего не увидеть и собрать обратно?
  18. Всем доброго. Вопрос к знатокам мостов и их редукторов. Есть редуктор моста 7.6 с камаро триген и главная пара 3,23 к нему очхорбу. Есть гражданский каприз из подписи с парой 2,56 и мостом 7.5. Встанет ли редуктор 7.6 с парой в сборе из камаровского моста в капризий мост 7.5? Вроде как на всех сайтах типа саммита пишут, что пара для редуктора моста 7.5 подойдет и для 7.6, и наоборот. Или это не так?
  19. Ищу мост ford 8.8 под рычаги(не рессорный) в хорошем состоянии, не воющий, без лишних люфтов, с живыми полуосями(не болтающимися, не люфтящими в соединении с сателлитами дифа). Под пять или четыре шпильки, ГП особого значения не имеет, но можно покороче чем 2.73)), без блокировки. Желательно в Москве или МО. Если будет с исправными тормозами, вообще хорошо)
  20. Продаю свой мост маленький, вероятно вместе с карданом. Мост в хорошем состоянии, работает без нареканий. Больше ничего сказать не могу, ибо не лазил. Причина продажи традиционна: большой мост с блокировкой, дисковыми тормозами и так далее. Мост с барабанами и всей требухой - 10 тысяч. (колодки тысяч 5 отходили) Кардан - 2 тысячи. Продан. Сейчас мост на машине, можно прокатится - проверить, сниму в начале августа.
  21. Для TAHOE 840, SUBURBAN 840, ESCALADE 840 и HUMMER H2 (спрашивайте): Из крупняка: - ДВС 6.0 = 60000, отличное состояние, НО: пробита правая клап. крышка, согнут клапан. Впуск целый. Пробег был 56000 миль. - Раздатка NV246 (AWD) = 25000 под 4L60E - Раздатка NV 149 (FULLTIME) от Escalade (с вискомуфтой) = 45000 (возможна установка на TrailBlazer) - Раздатка Hummer H2 BW4484 c энкодером = 70000 (из США, с малым пробегом, встает на бесь GM, включая Trailblazer) - АКПП TH840 = 30000 с гарантией - передний мост SUB840 (2500) обломано ухо = 7000 - рессоры SUB840 (2500) (отличное состояние) = 18000 за пару - кулак поворотный SUBUR 2500 в сборе со ступицой = 6000 - задняя часть рамы SUBUR 2500 = 6000 - ШРУС = 3000 (есть и на Таху) - рулевой редуктор (есть выбор) = 7000 - кардан задний SUB840 (2500) = 5000 - кардан передний SUB840 (2500)= 5000 - кардан задний TH840 = 5000 - кардан передний TH840= 5000 - дверь левая задняя SUB840 = 6000 - дверь левая передняя = 6000 - стекла боковые = 2500 за шт. (есть все по кругу и на Таху 840 в том числе) - стекло 5-й двери = 15000 - задняя дверь = 4000 - диски штамповка 8х165 SUB840 (2500) = 6000 комплект Для TRAILBLAZER: - Мотор ‘01-’06 (масло от максимума до минимума ~5000км) = 60000 с гарантией - АКПП = 30000 с гарантией - Раздатка NV226 = 30000р. с гарантией - Мост задний 3,42 или 3,73 на выбор = 35000 без полуосей - Мост задний с блокировкой, тормозами, полуосями 3,42 или 3,73 на выбор = 55000 - Мост передний 3,42 (из США) = 25000 - Мост передний 3,73 (из США) = 30000 - Рама = 25000 - Рама с документами на авто (рама номерная, машина на транзитах, есть отметка об отсутствии М/Т) = 100000 - Кузов с документами на авто = 85000 - ШРУС = 3500 - стойка передняя в сборе с пружиной, опорником = 2000 - ступица передняя 3000 - рычаг нижний передний с кронштейном (с/б целые) = 2500 - рычаг верхний (с/б гуд) = 2500 - рейка с наконечниками (целые) = 10000 - рейка голая = 5500 - рычаги заднего моста = 1500 за шт - кардан передний = 3500 - кардан задний = 3500 - фара оригинал = 1000 - 2000 (с дефектами) - стекла боковые все по кругу = 2500 за шт. - стекло 5-й двери = 14000 - комплект колес на оригинальной летней резине (на сезон) с колпачками = 14000 - бампера под ремонт (перед, зад) = 2000 шт. По остальному звоните 903-7209983, Александр. Возможна установка!
  22. Уважаемые коллеги, информации много, но один аспект как то не очень распространен, а именно вопрос переноса заднего моста круглого открытоарочного каприса в центр арки. Для сего процесса существуют наборы, например такой. Написано, что данный набор содержит все, что надо и при этом каких-либо действий по удлиннению кардана делать не нужно. Так же стоит отметить не регулируемость нижних рычагов. Хотел уточнить у кого из коллег есть опыт установки этого или подобного набора на автомобиль, как при этом поведение кардана и прочих деталей (тормоза например). Метод кочки тоже приветствуется. ПС: да да, я хочу это сделать.
  23. Хочу поменять хармоник балансер, но не получается. Нужен съемник на 350кубик инч 1993. Может кто-нибудь дать погонять. И еще вопрос... Хочу заменить масло в мосту с блокировкой на роадмастер 1993. Какое выбрать масло и присадку для блокировки.
×
×
  • Create New...