Mr.Pat

Эммм...как бы там 5*115 сверловка на бонефации и соплатформенниках

Чесслово, вот убивал бы за присирание дыцдыцдынамиков этих гомосячих методом необратимого пропила в родные карты двери .(Хотя тут сносно еще выглядит, вроде бы даже) А так я человек простой, вижу каприц-значит цена 330 Ибо больше оно не стоит...хоть чем вы чем кидайтесь за это Дада. Датычолехендатакихбольшенесделаютихжеангелырисовалисперевернутойванны.

РастстоЛп+пушсало и васякот. Раз в год как поросёнок уделаешься в нем при обработке,но зато митолл живет

БизнЫс таков и больше никаков)

Я еще до того как купил двое сразу заявили "Оо, да эт Москвич же")

Часть # какая то...Итаггг, первым делом нужно было откинуть сам стартер из числа "подозреваемых". Разъемы под 30 и 87 контакты замыкаем проводом на колодке реле, заводимся-стартер крутит. Значит он жив и обездвижил нас,действительно, PassLock. Бгмерзкий PassLock, как иногда пишут в этих ваших интернетах, может якобы при "невидении" чипа на ключе завести аффтамабиль,но через пару секунд заглушить ее. Однако это не так, он просто не дает ее завести, как и в нашей ситуации. Путем изучения ютуба (ютуб научил больше,чем школа😅) были просмотрены материалы ,на которых с пасслоком боролись на камарррах/корветах/траках/соплеатформенниках олдса. Везде план был одинаков: с замка, по рулевой колонке, вниз идет оранжевый провод, находится он не в пучке,не соединен с другими в связку,а лежит отдельно от остальных проводов.(Вонт энтонт за красным, с низом в черной изолэнте) Далее(в районе педали газа) этот провод через разъем соединяется с фиолетово-белым и черно белым проводом и уходит в сторону пассажира. Ок. На поиски! Шарим-находим. Да, рыжий,идет из колонки. Да, 2 провода в нем и... обрезан...из него торчит 2 зачищенных тонких проводка. Розыскиваем ответную часть..А ее нет! Нет куска рыжего, нет фиолетово-белого. Как так?!? 2-3 часа было убито на поиски его со стороны водителя. Эндоскоп пошел в дело. Изучил все имеющиеся узоры паутин под панелью, нашел весь колхоз по проводке, сделанный профи явно на сто (руки бы им обломать петушарам!), рассмотрел все провода в разъемах. Нет и все! Залез зндоскпом под бардачок. Рассмотрел там блоки-нет таких проводов. От реле этот фиолетово-белый и черно-белый уходят в гофру и направляются в сторону пассажира. Ну,думаю, придется сымать панель и идти по этим проводам. Разбираю низ панели, снимаю бардачок, заглядываю вверх , вижу блок, прикрученнный под подушкой. Пробиваю номер-ыыы,оно. И с краю как раз фиолетово-белый и черно-белые провода, на которых виднеется "колхоз" на изоленте. Под изолентой оказался резистор, который еле-еле касался проводов. Даже смотать хорошо не смогли, зато с водительской все вырезали! Что это за кнопка и зачем она там я даже знать не хочу) Чтобы понять какое сопротивление нужно конкретному блоку нам нужен ключ от машины,чтобы замерить сопротивление чипа, либо ,как и в моем случае, старый резистор,что стоял. Если же у вас нет ни того, ни того, то прискорбно. Существует 15 заводских комбинаций PassLock, каждая из которых имеет определенное значение сопротивления. И из этих 15 нужно будет подобрать одну для вашего блока. Допустимая погрешность 5-10% при подборе резистров. Знамеряем резисторы мультиметром, спаиваем при необходимости (2-3-4 штуки) и внедряем в ауто. Принцип не сложен: ствим первый в цепь(один край резистора на бело-фиолетовый, второй на черно-белый) заводимся. Если нет,то сымаем его, ждем 5 минут (сброс памяти у блока) одеваем следющую "комбинацию", заводим ...и делаем так,пока машина не запустится. Если не заведется ни с одного из 15-вызываем эвакуатор и на помойку это ведро😅 Также видел на ебау есть наборы из 15 уже подготовленных по сопротивлению резисторов для установки,чтобы не паять самому. В моем случае на ключе замер был такой себе,ибо показания скакали и не выдавали четких цифр. Замер старого резистора показал значение из середины таблицы. Вот он виновник нашего "веселья". Спаяв из двух новых резисторов нужное сопротивление я слегка увеличил провода от проводов блока,чтобы было проще и качественнее примотать к ним резистор, поместил резисторы в термоусадку и заизолировал места соединения. Поворот ключа и дегранья стартера. Шо не так то эген?! Высадил аккум🤣 Мы же на 11.7 уже не можем завестись, ГМ такой ГМ. (Помню как офигевали в магазине аккумов,когда я своим ходом завелся с первого раза на джипе с мыслями "чет долговто крутит стартер" , поехал к ним за новым аккуммом , а сдавая старый при замере оказалось что там 10.6). А тут пуксреньк не заведемся уже... Ну и ладно, забросил туда новый аккум. Ключ на старт-лампа Passlock ГАСНЕТ сразу- и оно заводится! Как будто и не было ничего. Поехав через день,чтобы забрать аккум с зарядки мы умудрились залить впускной коллектор бензином. Потому что резинка на быстросъеме прохудилась, пока туда/сюда тыркал при ремонте паслока. С помошью резинки от форсунки жыпа, ножа и какой-то матери была кастомно вырезана нужная по размеру резинка и внедрена в быстросъем. Я фсе пачиниль... пока что) VID-20250206-WA0055.mp4

Копаем в этом направлении как раз. Стартер проверил напрямую через колодку как советовал knjaz, он крутит. Бьемся с пасслоком теперь) Т.е на "Понт"-е ездите нынчые?)) На моментЪ кристалЪ. Вроде ничего так прилипли. По крайней мере сковырнуть их не получилось через сутки.

REYUECAM RE-7B. Не сильно дорохой и нормальный такой по качеству,ага. Правда человеков низя изучать импрям в инсрукции прописали, негодяи

Принято. Будем пробовать.Благодарю👍

Часть следующая. Поворот в сторону фиаско... Пару-три недель жизни было потрачено на рэмонт 4.7. Точнее сборку из двух моторов одного. После чего он был успешно внедрен в аппарат. За прошедшие полтора месяца крокодил "на ходу" вел себя более чем достойно. Проехато на нем около 800 км. Этим летом у нас "зарядило" по полной: 30-40 градусов жарило все время. Духота, влажность. Жыпу прям чувствовалось,что жарковато с его "мясорубкой" под капотом. Олдс из-за электровентилей ездил и не напрягался. Прям на изи: радик новый, жидкость новая, карлсоны шарашат оба. Мотор за это расстояние не съел ни капли масла. Ни разу не доливал и оно так и стоит на верхней метке как и было при смене масла. Дыма с трубы нет. Едет бодро(не смотря на горящие ошибки). Расход около 15 литров по городу с пробками. Прокладка кпп за 1500 на меня в том году не зря нагоняла сомнения. Она начала сопливить сильнее. А была она резино-пробковой(странный материал). Купил резиновую, соответственно, сменил масло еще раз, протянул нужным моментом и ...все равно пару капель да есть под поддоном на земле после стоянки. Видимо поддону доставалось и его гЭометрия далека от идеала. Достал из закромов шильдики на габажник, приклеил. Теперь "рояль" подписан. Ездил по городу, на работу, пугал людей, выслушивал "классические" вопросы про расход/чтоэто/скокастоит и прочие) Окислившиеся диски почистил лимонной кислотой и полирнул. Стало получше,но, увы, коррозия уже засела в них очагами. Хотя хром там-просто пленка. Задние габариты были грязнющие изнутри , а правый и вовсе лопнутый. Все вымыл, заклеил стоп и отполировал. Можн было бы и прикупить другой,но шото ценник около сотни на ебау не сподвиг меня к этому. И вот после этого нас постигло неожиданное фиаско. Заехали мы в гараж вечером, а утром не завелись.Снова этот глюк как и был ранее по коробке..как будто она не видит паркинг. К слову, за полтора месяца этот глюк выползал раз 5 от силы. Чтобы завести машину надо было поставиться на нейтралку, толкнуть машину вперед/назад на метр,чтобы паркниг мог защелкнулся и потом машина заводилась. Судя по поведению, в кпп не так все гладко с вилкой выбора передачи и ее как будто подклинивает при переходе в парковку. В день когда он не завелся, после работы, я сделал тот же самый "маневр" с толканием и вечером он у меня запустился нормально. Потарахтел, заглушился. В следующий раз я пошел заводить его через день. А он снова не хотит. Схема толкнуть туда/сюда уже не работает. Коробка защелкивается на паркинге, зажигание включается, насос качает,поворот ключа на старт и..тишина.. Ну я сразу подумал на новый "паркинг нейтрал свич". Что он загнулся т. к. находится у самого выхлопного коллектора. Поставил старый, подмотав его по проводке(весной же он на нем у меня заводился и ехал). Результат-зеро. То же самое. Никакой реакции. При этом всегда горит "Security" на приборке. К слову, эта надпись живет своей жизнью и может гореть даже на ходу, не влияя на работоспособность(это из наблюдений). Начал я с позиционера. Новый,что снял, звонится как надо. На парковке,нейтралке дает сигнал на стартер. На передачах-нет. Получается с ним все гуд. Далее идем к реле стартера, которое у нас спрятано между приборкой и моторным щитом(внутри панели, где то в районе укзателя температуры мотора на приборке). Найдя его эндоскопом, изодрав усе пальцы оно таки было изъято. Проверил реле-оно рабочее. Сдернул такое же из блока под капотом, проверил его. Оно тоже рабочее. Заменил на всякий случай. Результата 0. Прозваниваю колодку этого реле. Распиновка там: массса, 12 в с поворота ключа, подача с датчика на кпп и 12в в сторону стартера для запуска. При повороте ключа на колодке появляется 12в. Получатся, сигнал на него проходит. Далее идем к предохранителям. По схеме нашел 2 преда,связанных с зажиганием. Они целые, звонятся.Подключаюсь по очереди к каждому. Проворачиваю ключ, а на них ничего не приходит. На оба. На этом "завис" я сам. Я не особо спец в электрике, но как может при повороте ключа идти сигнал на реле, а на преды не идти? Замок скопытился? Блокировка pass lock в деле? На том пока и остановились..думаем. Нашел схему как обмануть pass lock резисторами, да и думаю снять стартер, проверить его напрямую. А вдруг он внезапно закончился... Интересны мысыли/сужения/советы тех, кто уже "бодался" с чем то подобным на этих ведрах.

Есть подшипник полуЛоси спайсер. Даже два. На кв,судя по рокавте, как и на гранде zj должны стоять.

Все в порядке. Оно живое.. Ну и после того как мы стали ехать прямо нужно было решать вапрозъ с ниагарским водопадом тормозухи из задней трубки. Учитывая его клирЫнз, а также отсутствие ямы как то не особо хотелось этим заниматься самому. Также надо было бы докупать инструмэнт для трубок, да и на недели полторы вперед обещали дожди. Поэтому решено было найти спэциалистов,что могут кинуть трубки на задний контур. Обзвон сто, традиционно, не увенчался успехом и привел к ожидаемым репликам "ойдаэточтозамашина, тамфсезакисложе, неемынезнаемчтоэто". По знакомству найден мастер Анатолий, который "не засцал"(ибо сам ездит на Тахо) и сказал что сделает. С неделю машина была у него. Делал ее когда было время в перерывах между "рисовозками". Провел трубки назад, прокачал, позвонил что готово. Взял совсем не много за сие работу(сами трубки вышли дороже). На том ему и спасибо,что не как все, не забоялся, а взял и сделал. Тормоза появились. Передние я тоже прокачал и оно стало хорошо и ровно тормозить(до этого тянуло вправо при резком торможении). Далее переместился снова к молдингу на двэри. Боковых заглушек на него есесннно не было, поэтому изваял их из герметика😅 получилось..ну слегка лучше чем просто с дырками. Далее переместились к орущему выхлопу. "Удав" выхлопа был полностью снят и началось "кромсание". Такое ощущение как будто выхлоп то и тот, но коллектор с приемной трубой садятся не ровно. С мизинец щель снизу и в нее сифонит. Труба на глушаке у фланца была разрезана, подогнута вверх и вправо. Все это как то заварено🤫🤭( О качестве мы умолчим, но оно под стать всей машине.) Сконнектилось с коллектором ровно.. повесили трассу,запуск..и тишина..точнее работает,но так тихо,что аж противно😅 Тот ор и дребезжание стен ушло в историю.. При демонтаже остатки былой роскоши высыпались из КОТОлизатора. Задняя клапанна крышка, с которой таки подтекало масло на выхлоп, была посажена дополнительно на герметик,но все равно где то она подсопливливает сзади на мотор и попахивает маслом.Но,не критично. Ну и погнали мы ездить на нем. Сколько можно ковыряться. По техничке, пожалуй все. Какие то мелочи будут делаться по ходу движения. О них расскажем,конечно же. Полирнулись по кузову. Немношк помогло в плане вида. Вроде бы). Открываем с ним сезон в первый день лета😁. Так что вот..суммарно из вида "под забором валяется" в вид "ездит да еще как мягко" ушло около 5 месяцев. Денег...даже не буду говорить сколько в нем закопано.. и времени тоже.. Сейчас даный аппарат отходит на второй план по причине того,что на wj мотору очень грустно и отхлебнул частично эбу. Будем менять. Точнее чинить эбу "за границей"(у нас то не хочет никто им заниматься). И собирать один мотор из мотора дюранги и его старого. Снова свап..как и с олдсом.

Вандалы

Свечи/провода? Была такая странь, но на рисовозке, правда. На светофоре-колбасит. На ходу все нормально. Виновником был провод.

Начались эти мелочи с попыток более-менее выставить морду. Зазоры там были +/- трамвайная остановка. Для начала склеил крыло переднее по низу. Потом хотел его поправить относительно двери, а не...Ушлые мастера прис"рали(закрепили) его на клепки к кронштейну со стороны двери. Путем небольшого подстукивания кувалдой через удлиннитель оно немного уехало вперед,тем самым дав проСРанство, чтобы дверь его не цепляла при открытии. После этого пару часов возился со связкой капот-крыло 1-крыло2-решетка. Доделывал обломанные проушины на решетке. Снял, промыл и полирнул фары и габариты. Стало куда получше. Новые лампочки поставил(одна,падлина, сгорела через 2 дня правда). Ыы, в боковых габаритах у фар нет ломпочек ващпе. Хотя, выштамповка под гнездо есть. Но она залита наглухо пластиком. В одном видео видел,что на таком же олдсе были маааленькие лампочки в них. Возможно это такой "лухури" ход от ГМ. Типа , для самой полной комплектухи мы добавим лампочки, а для нищебродов-радуйся что руль прикрутили)) Таки после всего этого морду лица удалось сносно выставить и выглядеть крокодилий фэйс стал получше. И вот, записалсо на развал-схождение. Ну,думаю, надо бы проехать по деревне,чтобы если что-то пойдет не так не вляпаться утром по пути на работу. Поехали. Плывет по дороге, никаких стуков, лежаки переваливает как будто верхом на подушке... Приезжаю обратно, смотрю на асуальт, а там мокростные пятна🙂 прозрачные..тормозуха..ну,думаю, докрутил таки суппорта при замене направляшек. Лезу вниз-спереди все сухо. Лезу назад-уооот оно. Трубка на задний барабан справа. Лазил я фильтр топливный менять, ну и видно "потревожил" их. Потекла,зараза. Посмотрел с другой стороны..мдээ..выглядят они так себе. Нужно будет сменить обе на задние тормоза и васякот. Зачистил и покрасил бара-барабаны задние. Точнее "припахал" подругу😅. Тоже хотела что-то поделать в нем и понять "какого фига я там вечерами ковыряю". Поняла) Попутно у нас все идет борьба с ошибками. Снял дпдз, весь его промерил мулитиметром. Все в порядке исправен. Проверил проводку на него. Все хорошо с ней, обрывов нет, не коротит. Когда ездил все нормально, зад/перед/нейтралка работает ровно. Поменял клапан вентиляции, стало помягче работать даже как то. Новых ошибок нет(все тот же набор-тахометр/нагнетатель, первая форсунка, высокий дпдз).Форсунка щелкает, катушка искру дает на первый. Потом переместился к мятой драйвер двери. Разбирать ее,чтобы толкнуть вмятину изнутри-не наш метод. Наш метод-вантуз🤘🤣И ведь сработало. Вжух и дверь ровная в плане металла. Поковырялся,значит с мотором снова. Напор в рампе такой,что фонтан брызжет дальше бампера на заведенном. Форсунки прозвонил. Все показывают по 12-13,что есть гуд. Искра с катушек шарашит дико, если скинуть провод. На следующий день поехал на развал таки. Еще раз поковырялся с тросом кпп. Сделал режимы еще четче. Завелся, работает нормально. Едет хорошо. Разгоняюсь до 60 слышу свист справа, как будто колесо пробуксовывает. Сворачиваю на обочину, обхожу машину,а там-жрет внешнюю часть покрышки. Пямо таки за пару км заметно стало. Ну я как на зеленом черепахе со скоростью 30-40 км/ч дополз до сто. Народ в ремзоне,конечно прибежал рассматривать, поспрашать.. Попытались,для начала выставить все на имеющихся болтах. (Но,визуально они какие то странные). Перывый скрин на стеде показал,что задняя ось смотрит вправо. Переднее правое завалено вправо, левое смотрит левее,чем надо😅 понятно, почему он ехал как "краб" боком. Давай выставлять. Заднюю покрутили, встала нормально, в допусках. Но, тягу на левой стороне надо бы сменить-гнутая слегка. Перед не хочет ни в какую. Прям вообще. Меняем развальные болты на новые. Тут же у нас несоответствие верх/низ. Те,что по каталогу верхние у нас подходят только вниз, а те,что по каталогу нижние идут только вверх. Причем,судя по отформовкам стоек и вырезам под регулировочные шайбы так и должно быть. Ок. Ставим. И он снова не выставляется. Уходит в минус и не встает в "зеленую зону". 2.5 часа промудохались, выставили наилучше-возможный вариант. Либо опыта не хватает мастэру,либо стойки стоят от чего-то другого и болты не могут с ними "подружиться". С нас не взяли денег за развал т.к не смогли выставить. Ну,думаю, ладно. Визуально колеса хотя бы подровнялись... Выезжаю-а оно едет ровно. Руль слегка смотрит вправо, но его не тянет, не кидает на кочках. Ехал обратно 70-ничего не происходит. Хорошо рулится, ямы/лежаки глотает аки на новой подвеске. Скорее всего из-за минусовых данных на переде будет жрать резину изнутри, но поглядим🤔 Мотор, коробка на ходу работают хорошо. Обороты ровные, провалов нет, не глохнет на ходу/при сбросе газа. Ехал я,конечно, спокойно из-за рева, чтобы сильно не пугать людей... Проблема ревущего выхлопа оказалась во фланцах соединения трассы и коллектора. Там какой то "кустом" и снизу он садится не плотно,поэтому ревет. Приклеил молдинг на водительскую дверь(не на скотч,если что)) и оторвал "стритсракерские" наклейки на арках(-3 лошади, ага). Далее мы отправляемся на поиски задних тормозов и "узбагоение" выхлопа..