Поиск сообщества
Показаны результаты для тегов 'lt1'.
Найдено: 42 результата
-
Итак, Изначально всё в моем ведре было ок, заводишь, греешь или едешь сразу- градусник на приборке плавно набирал деления и тормозил четко напротив 90 градусов. Происходило это и зимой и летом, и в +30 и В -30, короче, стрелка стояла как вкопанная, в машине было тепло при любых условиях, хоть в пробке, хоть по трассе. Потом (прошлым летом) у меня заклинил термостат, при этом покалечился расширительный бачог. В ответ на это всё был поменян текущий радиатор печки, термостат (на делку), этим летом дело дошло и до расширительного бачка. Заметил еще той зимой, что изменился температурный режим : теперь стрелка стоит на 60 градусах, а в пробках лезет на 90 - по трассе холодновато ездить . В -20 еще норм, а в -30 затягивает боковые стекла и лобовое начинает . Летом плавает 60-90. Все это я списывал на термостат (когда покупал, не знал что они бывают на разные температуры, и p/n не записал) - думал купил с дури 60 градусный термостат. Блин, сегодня поставил новый термостат, тоже делку, 100% 90 град. - та же картина. Тот, который вытащил из помпы - прокипятил. На 86 градусах появляется щель, а дальше оно плавно и оперативно открывается. Шланги счупал. По градуснику радиатор начинает греться при 60 град. Как раньше было хз. Датчик градусника? Может и он, но пропеллер на радиаторе врубается так же как и раньше на 90град +1 деление, и вырубается на 90 градусах. Вообще ничего не понимаю. Подкиньте идею, куда копать, а то я уже стреляюсь с этой фигней
-
Из срочного нужна помпа на LT1. так же есть интерес к импаловской решетке радиатора, передним сиденьям, боковым и заднему шильдикам (хромированным). Так же рассмотрю альтернативные варианты сидений, флитвуд, роадмастер, каприз, таха, эскалейд и т.д.
-
Рассмотрю предложения по двигателю LT1 с навесным и без него можно без голов.В сборе или частично разукомплектован .
-
Гидроусилитель не гидроусиливает ImpalaSS 96 LT1
killka опубликовал a topic в Технические вопросы и ответы
В общем, история такова: Стоявший а машине насос заменен на ребилд ATSCO, поставлен ремень Dayco, залита жижа CYCLO, заменена напорная шланга на GATES, возвратная- старая, рулевой редуктор кажись родной. Больше чем полгода полёт был нормальный, пока однажды в дождик, после штурмования луж по ступицу глубиной руль не начал подкусывать. Кусало его только по сырой погоде и редко. Позже было выяснено, что при кручении рулем на месте шкив насоса проскальзывает, сильно снижая свои обороты. В грехах был обвинен ремень, лужи стал объезжать, рулить стал менее агрессивно, зимой было всё ок ( возможно, из- за узких зимних колёс). Этим летом подкусывать стало уже посуху, шкив отполировало до зеркального блеска. Был заказан ремень AC delco, заменена жижа (на такую же), позже пришлось купить еще и оригинальный натяжитель, благо тот, что был развалился на куски. После внедрения оригинального натяжителя и ремня ситуация выправилась, слегка подкусывало, только если бодро крутить на месте рулем от упора до упора. На выходных много ездил по дождю, а когда приехал домой и стал парковаться, то усиление вдруг пропало. Совсем попало. Открыл капот, попросил жену рулем покрутить- всё ок. пару метров проехал - снова нет усиления. врубил нейтраль, начал выворачивать руль, прогазовал до 3-4 тыщ - с визгом и дымом верхний слой ремня частично переехал на поверхность шкива насоса. Все снова заработало, запарковался нормльно, ушел домой, пишу эти строки. В чем подвох? чего там может происходить? у меня фантазия заканчивается =( -
Жду любые предложения!!!
-
А расскажите как происходит смесеобразование на безлямбдовых LT1/L99 то бишь на арабах и европейцах. Подключился я тут к своему ЭБУ по блютузу с помощью такой штуки -Torque все время кажит open loop, и на 40 и на 100 градусах.
-
Началось все с того, что иногда начал замечать, как в салоне подпахивает. Напоминало антифриз, но был не уверен. При обнаружении запаха останавливался, но под тачкой было сухо. Продолжал эксплуатировать авто. Как то утром открыл капот и обнаружил лужицу под нижним роликом(хармоник балансер), а над ним как раз помпа. Все встало на свои места. Решено было очень срочно поменять помпу, т.к. чуть ниже находится трамблер(оптиспарк), на который может попасть антифриз и его испортить. Начал обзванивать автозапчасти такие, как тритон, автоклондайк, академия, экзист… нигде нет и только под заказ. Ждать сказали от 3 недель. Был вариант заказать через знакомых, там быстрее, но все равно около 2 недель, что долго. Написал в барахолке на фридоме. В первый же день нашлась помпа, да еще и в мск, но проблема в том, что их оказывается есть три вида и подойдет ли эта вопрос. Человек отдал мне ее бесплатно, но при условии, что я со временем привезу ему такую же. Молодец! Забрал помпу, пробил по партнамберу, было написано, что подходит на каприсы, родмастеры, флитвуды, что в самый раз! Заехал в магаз, прикупил 15литров антифриза АГА красного цвета+промывку. Спустя пару дней в салоне вновь появился запашок. Шо за на подумал я! Посмотрел в расширительный бачок, а там ушло около полулитра. Начал грешить на прокладки и винить себя, что поставил помпу без герметика. Затем, как то открыв капот, я долго смотрел на помпу и при мне капля упала на нижний ролик(он же хармоник балансер). Поддомкратил тачку и оказалось что катает с технической дырки, той что под помпой. Как я понял, это значит, что новая помпа(мать ее)уже закончилась((( Т.е. внутри помпы сдох подшипник или сальник((( Как же так товарищи? В чем же дело? Помпа новая! Что теперь делать?
-
Интeресует подкапотная схема включая проводку на бензонасос. У кого есть принципиальная электро схема?
-
Интересует расширительный бачок Chevrolet Caprice/impala мотор LT1. Только нужен светлого цвета,чтоб был похож на новый !
-
Заметил что иногда стрелка температуры стала подбираться почти к крайнему делению, чего раньше не случалось Открываю капот, а там во всю старается только один вентилятор, который расположен с водительской стороны. Второй молчит, через 1-2 минуты стрелка снова на середине шкалы Второй включается при работающем кондее (как на люминах) или это глюк? Знаю-знаю что лучше бы сам взял и потестил
-
Итак, по всей видимости предстоит фрейм-офф, посему есть мысля махнуть свой тщедушный 4.3 на 5.7LT1 сразу до кучи, рассмотрю предложения
-
расскажите пожалуйста про сабж, конкретно интересует что там тикёт, откуда, куда, и как туда попадает.
-
Ничто не предвещало беды, но начал брякать стартер где-то там, под мотором при заводе машины. я поначалу забил, запланировав инспекцию проблемного узла на выхи, подозревая обломанные зубья или открутившиеся болты. Однако сегодня вечером я не смог завести машину. Стартер проворачивает колено градусов на 45, дальше удар и стартер молотит в холостую. На горячую завестись еще можно, на холодную- хрен там. полчаса валялся под машиной во дворе, стартер снял. Выяснено, что в ем сдохла обгонная муфта. Запрашиваю варианты решения пока не приедет новый стартер, или где достать живую обгонную муфту. Пока что собрался наделать на муфте надрезов и заплавить их. Да помогут мне сварочные деформации и провидение :Е
-
Какой из маслянных насосов лучше поставить на строкерный LT1 с маслом 5w30, на старом давление слишком сильно падает.Спасибо! 1)http://www.summitracing.com/parts/NAL-93442037/ 2)http://www.summitracing.com/parts/NAL-12555884/
-
Здравствуйте, у меня проблема с двигателем... Машина Chevrolet Camaro 1996 год, Двигатель LT1, Коробка 4L60E Начну с того что я сделал по двигателю в последний раз: Поршневая от Eagle 383ci строкер+коленвал; Газораспределение Hot Cam Kit; Бошки после портинга. Вроде все, заплатил америкосу он сделал мне прошивку я залил. Еще у меня нет оксигенов и я до сих пор не знаю нужны они или нет( Еще я выкинул ЕГР и ЕВАП, евап просто с бака заглушил, а егр на впуске заглушил, снял всю фигню со впуска по егру, а в компе прошил чтоб не использовал егр. Далее проблема, на родном MAF машина заводится с пол пинка, но начинают плавать обороты, причем доходит до такого что они плавают в диапазоне 500об до 1000об=) жуть короче.подциплял 2 родных MAFа ода так делают и на оба комп матерится, но на одном из них ездит человек и все ок Далее подключаю jet овский MAF и заводится она с подгазовкой и сложностями, но обороты плавают меньше, где-то 100-200. И кстате на все три мафа после скидывания кодов всеравно появляется ошибка MAF P0100 вроде,Mass Airflow Sensor. Что делать незнаю(, думаю уже начать поочереди менять датчики, завтра поеду куплю от инжекторной жигули регулятор холостого хода, далее все по порядку менять пока не вылечу( Еще её трясет на холостом ППЦ!И кстате бензин 15 air fuel ratio Подскажите, может есть какие мысли?что делать(? и еще, датчик коленвала от какой-нибуть машины подходит? Всем спасибо!
-
Пытаюсь вкрячить кислородники в свой каприс (1995). В приемную трубу были вварены гайки, установлены кислородники, протянута проводка, подключена в мозг согласно распиновки. По результатам всей этой процедуры мозг по-прежнему показывает постоянные 0,445 вольта на кислородных датчиках (как и до их установки). Пробовал устанавливать мозг с чипом с лямбдовой машины - результат тот же 0,445 вольт. Мой мозг при установке на лямбдовую машину считывает состояние кислородников корректно. Чувствую, что нужен какой-то еще сигнал на мозги, чтобы он отрабатывал показания датчиков, а куда копать не знаю. Чего делать то?
-
Спрашиваю по просьбе знакомого. Полетел блок управления двигателем на Комаре 1995. Мотор LT1. Номера блоков могут быть такими: 16188051, 88961150. В личку.
