Faradeus

https://razboltovka.ru/lz-pcd/6-139.7/chevrolet?

Гы!

Шалом, православные! Вашему вниманию представляются диски: B: 7, D: 15, PCD: 6-139.7, ET: (-14), DIA: 108,5 Диски ровные, проверил в шинке. Цена - 12000. Находятся в Питере. В другие регионы отправлю ТК.

Тогда понятно, в чём сложность. Я думал, там просто патроны перепутанные болтаются... Такой трэш без книги со схемами не восстановить, кмк.

Так я же и предложил поискать то, что должно моргать, и отличить это от того, что должно светиться самым простым путём (раз нет схемы с цветами проводов): включаем только габариты и тыкаем тестером - ищем, где есть постоянно ток; далее делаем то же самое с ближним, дальним, поворотами, по отдельности. Неужели такое не прокатит?! И ваще, в каком состоянии морда-то? Там полный трэш, штолле? Фото можете прилепить?

И это пишет человек, который спрашивает совета, как ставить резинки стаба?!

А в чем сложность? Тестер подключить да проверить по режимам? Где ближний, дальний, габарит, поворот, подсветка поворота (если последняя есть). На кругловике поворотник и габарит это двухнитиевая лампа, остальные - индивидуальные. На квадрате не знаю, но скорее концепция была та же.

Что такое "лайтбар" на Абраме?

DELAY позволяет регулировать задержку выключения фар, когда уже всё выключено и машина закрыта, и ты, типа, идёшь такой к дому в свете фар... Собсно, щелчок самого регулятора в крайнем положении anticlockwise включает/выключает автоматику фар, когда они сами включаются в сумерках (при включённом зажигании).

Самое смешное, что похоже - да! Нашёл в этом году грамотного кондейщика, такого же "теоретика", как я сам, - он мне объяснил теорию процесса. Молекула 12 фреона очень близка по хим/физ свойствам к молекуле пропана и является, по сути, его негорючим аналогом. Однако 12 фреон был в своё время запрещён под предлогом его вредности для озонового слоя (на самом деле истинная причина этого запрета в том, что из него любой дурак получит фосген, - боевое отравляющее вещество). Системы, заточенные на 12-ый, в принципе, могут быть заправлены 132 и пр. рабочими телами, но все они имеют гораздо более мелкую молекулу, чем 12, поэтому система опустеет очень быстро (пропан - нет, там молекула сопоставима с 12). Короче, за пропан ничего сказать не могу, сам пробовать не собираюсь, ибо, на самом деле, варианты найти 12 ещё остались. Но теоретически, при герметичной системе, его можно вполне использовать.

Раздолье у вас там в Нерезиновой, всё есть, только плати! А у нас в Городке увидев такое ведро из 90-х в лучшем случае предложат пропан залить в систему вместо двенадцатого.

Во ржака пошла! Обожаю Фридом таким!

У меня были плохие тормоза и вибрация. Обратил внимание, что задние колодки изнашиваются неодинаково, вернее сказать - наружная колодка вовсе почти не износилась, тогда как внутренняя - стёрлась до заклёпок! Рабочему передвижению наружной колодки мешал её длинный ус, который за годы прорыл углубление в той шняге (не помню название), куда он упирается. Я подварил электродами по чугуну те углубления, полирнул болгаркой, ну, и заменил колодки, естественно. Это было не так давно, про равномерность износа пока не скажу, но думаю, проблема плохих тормозов была в этом. Как я понимаю, на 2005 годе эти усы на наружных задних колодках тоже присутствуют, в несколько видоизменённом виде, так что проверьте, нет ли у вас там ямок в чугуне, а то по мере износа ситуация повторится. Удачи!

А задние колодки при замене были изношены одинаково?

А где на отечественных двигателях используют болты TTY?

Спасибо! Буду думать насчёт старых, промерю их конечно. Куча болтов накопилось этих уже в гараже, есть с чем сравнить. Покупать новый комплект за 15 тыр вовсе неохота. Порыскал по Рокавто, там вроде у именитых фирм закономерность такая по их изначальной длине: 208 мм - с головкой на 15, 211 мм - головка на 13. И вот ещё, кому интересно, - чувачок реально заморочился с этими болтами, понимаю: https://www.drive2.ru/l/498570250153885874/ Думаю, тоже попробую порвать парочку, есть лишний блок запасной. Чтобы почувствовать как они плывут, на будущее.

Тогда ваще зыбо!

Интересная тема! Вот, в итоге, нашёл три разных источника, в которых базовые размеры шеек коленвала модуляре не совпадают! 1. По ссылке Мракобеса выше (https://performanceparts.ford.com/download/pdfs/EngineDimensions.pdf) - выходит 67,4878 и 52,9844, - коренная и шатунная шейки, соответственно. 2. В дилерском мануале зелёном, на мой 1993 год, такие цифры: 67,508 - 67,559 для коренной шейки и ровно 53,0 для шатунной. 3. Имею ещё скан из какого-то другого мануала, возможно Haynes, - там по коренной шейке цифры совпадают с дилерским, а по шатунной - ещё выше: 53,019 - 53,083 мм!!! https://ibb.co/DMmTpqS Таким образом разброс по источникам наблюдается существенный, почти до десятки, если брать по верхнему параметру! Это просто ! Всё это лишний раз доказывает, что ориентироваться при сборке надо на мясо, мерить зазоры пластигагой или свинцом, - а мануалы врут уже не в первый раз на моей памяти.

Привет Фордоводам! Скажите, слыхали ли вы об обломанных болтах головок блока? Тех, которые TTY и по Писанию подлежат замене на новые при переборке. Из всех моих знакомых никто не сталкивался с такими проблемами, именно на Фордах (у Джиэма - такие случаи отмечались), и ставили старые. Но как-то ссыкотно...

А как насчёт wittrans.com ?

Левую в зад, правую - вперед.

Я проблему в этом месте решил фум лентой, которая тот же тефлон по материалу. Уплотнил ей и штуцер и резьбу — два года жидкость не доливаю.

Дырки можно сделать над верхними креплениями - это будет металл полки где запаска лежит, у самой перегородки с салоном. Но это вариант для извращенцев без комплексов. А так - берется храповичный накидной ключ, лучше без шарнира, к нему приваривается удлинитель, - и сбоку, сняв колесо, отвинчиваешь эти гайки, молясь, чтобы шток не проворачивался. Дырки можно сделать над верхними креплениями - это будет металл полки где запаска лежит, у самой перегородки с салоном. Но это вариант для извращенцев без комплексов. А так - берется храповичный накидной ключ на 14, лучше без шарнира, к нему приваривается удлинитель, - и сбоку, сняв колесо, отвинчиваешь эти гайки, молясь, чтобы шток не проворачивался

А где же поезд силы?

Если потеря частичная - МЛП здесь не при чем. Надо искать утечки.