dsam

Имею ввиду основные принципы\правила работы с металлом. Т.е. : "вот так можно получит копию подгиба арочного", "а так копируется выштамповка". Вот. Много есть в темах по приборке на Доджа, про Меркурий. Но это всё распылено. Копаться в тематических конфах (ЗЗрод тот же) бесполезно, народ опытный, редко кто ответит как нужно делать. Самый популярный ответ "руками". Я думаю, что много народу будут благодарны за такую инфу. И опять же больше машин будут, хотя бы пытаться, чинить правильно.

Большая просьба к Мастерам (только так и не иначе), а не сделать ли тему о работе с листовым металлом? Т.е. как подготовить заготовку той же арки, сделать отбортовку и т.п. Эта инфа конкуренции не добавит, потому что кто сам делал тот и будет, а другие всё одно к спецам поедут.

А вот фиг его знает, Неоны шустрые.

Церозные мозги часто не выдают 55 в конце, при этом коробка живёт своей жизнью, на двигатель не влияет вообще. Симптомы имеет мех. неисправности (дергает, буксует, передачи пропадают), перебирать бесполезно. Если в кодах нет ни чего по коробке и мозгу, есть время и желание ковыряться самостоятельно, то можно брать, посмотрев на яме дно и поторговавшесь хорошо - машина не ликвидная быстро и задорого не продадут. РС Коробка там не японская.

Диагностику надо делать 100%. Сначала самодиагностику, 3 раза подряд включить зажигание, начнёт моргать лампа "проверь мотор\смени машину" записать все коды (они 2х значные) серия кодов должна заканчиваться на "55". Если 55 не выдаёт, то нафиг этот унитаз - проблема в мозге+проводка, очень дорогая проблема. Вообще любая проблема в коробке это переборка, заменять коробку лотерея, может и не свезти. Стоят коробки от 5 до 30 тыр, что дороже, то жлобство продавца. РС На Крайслер клуб дорога прямая и простая. А капот то гнилой.

Хотя вот http://moto.mail.ru/news/miscellaneous/2012/11/09/harley-davidson_vernulis_k_vladelcam/

Подробностей ни кто не знает, ну я точно не слышал. Похоже заложники вернулись за выкуп. РС В ту "черную" пятницу еще Кавасаку пластмаску увели, но она не вернулась и похоже не вернётся ни когда. РСС А байкерюги воюют, это есть, причём клуб один наезжает на другой. Ни кто толком обьяснить не может НАФИГА вообще. Как С Волками и 3Д сплошные непонятки.

Временно помогают замазки специализированные, только их сверху чем то по типу поксипола надо замазывать. И бак после такого очень не любит различных встрясок, замазка отваливается. У меня на Паджере ходил 2.5- 3 месяца, потом отслаивался и начинал течь, сварки хватало на столько же. Вылечивается только заменой бака.

Подшипник поменять проще, подбираются легко. У ремонтников обычно всё есть в наличие, цены то же склоняют к ремонту и гарантию порядка полу года дают (не все и только если сами снимают\ставят).

Это 255 которая, в Твери? Как рама себя чувствует в районе крепления рулевого редуктора и передних концов рессор? Начинаю сам задумываться о смене Интрепида на полный привод, буду искать Таху длинную.

На охоту на Каприсе? Фанатик!!!

А в чем засада? Снимается поддон, маслозаборник\насос, откручиваем крышки подшипников (с боку блока, снаружи, то же есть болтики, американский юмор такой), снимаем коренные и шатунные крышки, перед и зад соответственно уже разобраны. Вынимаем колено, головы колену не мешают. А вот кольца сменить там да, надо головы снимать, потом соответственно клапана вынуть - офигеть, и начать тереть. Далее смотрим зеркало - вторичное офигивание, блок в расточку, сам в магазин за новыми поршнями. После всех перечисленных операций желание продать этот "пылесос" не возникает очень долго и удивление от того "а чё ето он как поехал????" то же надолго.

На Крайслер клубе в барахолке предлагали.

Это Локкрайт, нормально заблокированный диф. Легенда оффроуда, нереально надёжен. Создаёт некоторые проблемы зимой в поворотах, т. к. не раз блокируется при поворотах (не успевает). Принцип работы можно найти в сети.

Даж производителя скажу Фраммм

Читаем точно что написано "пасаны", про БОЛТ ни буковки, резьба слетит в отверстие ВАЛА. Где она и есть сыромятина.

Ага такая и есть, только они под определённый диаметр стержня клапана делаются. Больше не влезет, меньше не зажмётся. Вот.

Была такая штука на Паджеро древнем, восстановить не удалось, нашел похожий блок от европейского телефона Нокиа (весь комплект собственно, выменял на свой). Там были разьёмы на симкарту, но 2 шт... 112 набирал, но и только. Дальше не получилось, одна карта подходила отлично, а вторая нужна была специфическая и её не было. До сих пор где то в цеху валяется, если не выбросили.

спасибо, осталось перевести в мм. Во пересчитал 8.73 мм, на мопаре 2.7 - 6 мм нифига одной не обойдусь. Шланг и дрель ни фига не помогают, нужна приспособа с цанговым зажимом.

Резьба в коленвале слетит, и будет такоой фэншуй...

Собственно весь вопрос в названии. Нужно для приобретения приспособы для притирки клапанов.

Хм, я на сколько знаю он не берётся делать пластик и детали ремонтированные полимерными шпатлёвками, т.е. ванна присутствует. А чего гадать, надо спросить прямо у него.

Во Владимире с хромом не очень всё хорошо, то же все носятся где сделать. На заводах нет ни чего. Из частников могу сказать про одного человека, делает хромирование деталей мотоциклов. По совместительству царь мотоклуба Перун Вилс ник Клим13. У него есть и свой сайт адрес KLIM13.ru (если не ошибаюсь). Знакомые байкеры говорят, что не отваливается и ровненькое. РС Так же было сказано про наличие у него некоего купэ-образного американца в состоянии вечного ремонта.

Ну по русски он называется соленоид продувки адсорбера или клапан очистки аккумулятора паров топлива. А по англицки не нашел.

Была такая фигня на Казели (не АА но показательно), сделал полную капиталку мотора, старый остался только блок. Результат нулевой, симптомы не ушли! Залил MANNOL SAFARI 20W-50, проехал еще примерно 100 км пропало давление, через 300 м застучал. Повторюсь, поменял вал, насос, привод трамблёра. Всё бралось новое, мерялось и проверялось опытным человеком. В чём причина не разбирался, Додж капиталки запросил в то же время.