Stranger

Гайки под шестигранник нормальная тема, и я бы не сказал что они сильно засираются внутри. Кстати есть ещё гайки бимек под 10-и лучевую звезду. таких ключей даже у пионЭров нет обычно)

обороты ХХ какие при этом?

Город? Выкладывай фото машины, может кого тут и заинтересует.

+1 за насос и фильтр. если не он то смотреть маф и систему зажигания

я бы маф глянул

есть нормальное средство лавр, зачем велосипед создавать?

а потом и понеслась по новой тюнинг - говно

Епстить он гламурный и пафосный!.. моя в шоке

ставлю цент на насос)

С другой стороны МСД говном вроде никогда небыли) ЗЫ мощи естественно не добавит, зато эффект нового ништяка будет))

Ок, с первой частью вроде всё более-менее ясно. По второй части возникает вопрос, исходя из темы топа. Чем грозит удаление этой системы? Комп, рассчитывая на работу системы, забеднит смесь и сдвинет зажигание? Если у компа поправить карты то никаких негативных последствий быть не должно?

а что не дает прикрыть дроссель?

блокировка селектора

Всё вроде логично, но вот про избыток энергии так и не понял. Почему эта энергия не реализуется на колесах? А если реализуется то почему она избыточная?

Залип.. Щикарно)) Видимо при том что все машины со временем становятся опелем))

можно попробовать, перед заправкой, снять шланг от бака с адсорбера. Если проблема уйдет то значит дело в вентиляции.

Я бы согласился, если бы эти газы подавались в камеру напрямую и под давлением, но они попадают в коллектор и частично замещают собой воздух. в общем завтра на свежую голову ещё посоображаю.

Не могу уловить мысль. Мы заводим в камеру отработавшие газы, которые гореть не могут по определению, тем самым мы уменьшаем количество топливо-воздушной смеси. Так в чем выигрыш то? А номинальные при этом какие? я к тому что если детонация возникает на тех режимах, когда работает егр, то на более высоких всё равно будет детонировать, независимо от этой самой рециркуляции Согласен, но так больше) аргумент, если предположить что пользы от этой системы никакой)

Диаметр какой?

единственное что там есть это: С этим никто спорить и не пытается. Действительно при поступлении отработавших газов во впуск снижается температура в камере сгорания. А теперь предлагаю разобраться что нам это дает. Вопросы экологии снимаем сразу, как не очень актуальные, пускай этим занимаются те кому это интересно. - Топливная экономичность. Снижение температуры приводит к падению КПД двигателя, при этом мощность необходимая на привод всех систем остается прежней, соответственно расход топлива повышается. - Снижение риска детонации. ЕГР работает на низких оборотах, и если на них в двигателе происходит детонация то ЕГР ему уже не поможет К этому можно добавить минусы этой системы: 1. на двигателях с изношенной ЦПГ продукты горения масла попадают во впуск, образуя там отложения. 2. Снижение общей надежности двигателя из за возможности отказа элементов системы. PS Хотелось бы услышать аргументированные возражения от сторонников рециркуляции PPS на многих старых японских моторах (наприм. ниссан цедрик 79 года двигатель L20E) была рециркуляция, а на более поздних аналогах (RB20E 89 года) её не стало.

Кто нибудь перечислит реальные плюсы этой системы? Конкретно с механизмом как оно влияет на тот или иной параметр. кроме экологии, тут и так всё ясно.

А с работающим засирается впуск и сама система егр)) На многих машинах ЕГРа вобще нету, и как то выпуск у них не разваливается. Думаю его наличие может и влияет но не значительно. Кароче если выпуску хана то он что с егр что без всё равно развалится)

попробую поискать, вроде сохранял где то. Проводили у нас в институте транспорта.

из за него плавать не должно. На прогретом движке попробуй его отключить. скорее всё же подсос. или маф закосячили.

лол) я про +5+10 градусов (ниже пересаживаюсь на овоща). Приходится ездить с картонкой перед маслокуллером, иначе масло никогда не нагревается даже до рабочей температуры. Не думаю что у американских движков что то существенно отличается)