Aurora man

Это модель SS 061. У меня на 24 Волге стоят такие, привозил новые. Сразу на разболтовку 5x5.5. На этих же унилаг разболтовка на сразу 3 разные - 4.5, 4.75 и 5 дюймов. Так что пойдет на все. Гайки специальные в виде футорки с шайбой. Заказать с Саммита не проблема. Главное с дилнйо гайки не ошибится, на Саммите точно можно подобрать, они разные! Ширина или 6 или 7 видимо. 6.5 не бывает. Вылет у них от -3 до +6 в основном, есть и 0 вылет. На этих по фото около 0. И как было выше сказано, с этими дисками очень желательно центровочные кольца, у меня стоят спереди, хотя у меня не унилаг, а одна разболтовка. Без них не желательно, может бить на скорости. В силу того что эти диски производятся с 1964 года, и нужна соответствующая геомерия подвески и тормозов, они подходят только на машины 50-80хх годов.

Ну Нордстар тоже есть немало. Особенно в пробках, по 3-4 литра в час на ХХ. Так что пробки увеличивают расход с 15-16 литров до 21-23. Да и при агрессивной езде расход не меньше 20 литров. А стандартно обычно город при совсем небольших пробках 18-20 литров. За год если поделить потраченный бензин на пройденные километры выходит 19л/100км. Как не крути машина то весит 1800кг. Так что все логично. Но радует расход по трассе - при скорости 130км/ч на круизе расход всего 10л/100км. Да и в городе несколько раз вечером при спокойное езде 70-80км/ч без резких разгонов был достигнут расход в 11.5л/100км.

Молодец что спас машину и дал ей шанс на вторую жизнь! Мне рыдать хотелось когда я увидел его фотки в теме про брошенные машины. Жму руку!

Шикарный Севилль! Состояние супер! Поздравляю. А то что он с 4.9 это неплохо, с таким мотором Севилей у нас мало. Ну Нордстар тоже только для Кадиллака делался! Это Премиум V8. Единственная машина что его получила через 2 года ( в 1994) была Аврора... но это Олдс, а не Шевроле, а во во-вторых Аврора даже для Олдсмобиля очень дорогая и крутая машина. Да и пора было Кадиллаку поделится с Олдсом, а то обычно Кэдди забирад все разработки себе и ничего не давал взамен. Да и потом Авроровский Нордстар 4 литра, а не 4.6. И только заметно позже, в 2004 году GM решил поставить Нордстар 4.6 на Бонневиль ( ставился только один год и таких маишн несколько тысяч всего - эксклюзив еще тот). А в 2006 году Нордстар 4.6 поставили на Бъюк Люцерн. Все эти машины получившие Нордстар по сути полностью на платформе Авроры. Сначала сделал был СТС 2ого поколения, ДТС, Бонневиль, потом Люцерн. По технике и низу кузова машины одинаковы. Но 4.9 мотр действительно ставился только на Кадиллак. Это послдений мотор Кадиллака разработанный отделением, его разработали в то время когда не было отделения двигательного - ГМ ПоверТрейн. До его создания каждое подразделение GM разрабатывало и производило двигатели отдельно. Но так было до конца 80х только. Вот поэтому на Нордстаре написано "Сделано эксклюзивно для Кадиллака" или "Сделано эксклюзивно для Олдсмобиля".

На Ebay полазь. Набери GM Tech2 scan tool. Цены на них б\у пока конечно не гуманные. Если бы у тебя был Кадиллак до 96 года c OBD1 или 1/5 то сгодился бы Tech1 он намного дешевле. А у тебя OBD2. Вот как пример - http://motors.shop.ebay.com/__?_from=R40&a...ool&_sacat= Смотри б\у, новые очень дорого.

Насчет мануала согласен, а зачем нужен сканер Tech2, если есть встроенный? Встроеный подает только коды ошибок и не позволяет сделать операции по прокачке блока АБС ( хотя бы раз в год), диагностики работы всех систем, проверка включения/выключения вентиляторов и не только, обучение моторчика холостого хода, обучение брелка и очень много чего еще. Да и просто только зная код ошибки найти не исправность сложно, а иногда не возможно, разве только методом тыка. А сканер по схемам диагностики в мануале позволяет найти точно виновника - проводка, датчик или мозг например. Точно установить поломку в акпп или в райд контроле без него сложно и долго. Сканер Кадиллакам и Аврорам нужен минимум 1-2 раза в год, только при таких условиях можно быт ьспокойным за состояние машины.

Ой тяжко содержать такую машину за пределами Москвы и Питера... Даже в достаточно крупных почти нет сервисов, знающих мастеров и сканеров Tech... А у вас совсем маленький город где как я понимаю вообще американки не знают, тем более такие навороченые и современные. На будущее советую купить на Ebay мануал по ремонту заводской ( именно заводской!) и сканер Tech2. Н оесли мануал обойдется с доставкой 3000руб, т овот сканеры эти пока б/у дорогие, но придется покупать если рассчитываете владеть этой машиной еще не один год. Без этих двух инструментариев + свои хорошие руки и или знакомый рукастый и умный мастер не идиот содержать эту машину даже в Москве сложно.

Однозначно в 1993 году на 3.8 Сириес 1 - у атмосферника 170 лошадок, у компрессорного то ли 205 то ли 208, точно не помню. Но никаких 225! С 1995 модельного уже прибивили - у атмосферного 208, у компрессорного 228. Ну с 1997 модельного у компрессорного стало все 243 лошади, но это уже Сириес 2.

По мелочи могут быть не совместимости. Кроме бамперов, различия в электрике, другой ЕПРОМ, так как настройки другие немного. В подвеске могут быть отличия в сторону жесткости и соответственно другие номера некоторых деталей подвески. Но в целом все тоже самое. За такие деньги в любом случае покупка шикарная, и доки сделать можно и снять дял своего много чего. Если есть место для хранения - брать однозначно. Хотя бы потому что такие машины стоят в 3 раза дороже с доками. А аммо однозначно надо брать новыми, дорого, но по другому никак.

Про антикор. Я уже писал зимой о том что у меня есть знакомый очень хороший антикорщик. Делает на совесть все сам. Я у него делал антикор на свою Аврору и на Волгу. К нему пришел по знакомству, у него огромный опыт и главное делает все отлично, моет все холрошо, сушит, потом покрывает, сначала прозрачным для скрытых полостей ( действует как РасСтоп), потом для днища. Полность обробатывает все скрытые полости. Обрабатывает Нуксидолом. Старые машины его не пугают, не отказывается никогда от работы. Цена 5-6тыс.руб. По времени 6-7 часов. Терреториально в Химках. Если надо ,пиши мне в личку, дам телефон мастера.

По фото хорошее состояние. Красивый редкий цвет, салон не потертый. Машина комплектна. Поздравляю!

не очень люблю передний привод, он мне кажется каким то неестественным))))) в машинах больше нравится комфорт, чем скорость, задние фонари Deville Concours безумно нравятся, но немного смущает кочерга переключения передач и диван, но в принципе это и создает особый шарм. Во флитвуде не нравится экстерьер - но тут на вкус и цвет). Определяюсь между двумя машинами, но если будет реальная возможность купить что-то стоящее, то тут уже модель для меня не будет играть существенной роли. У ДеВилля есть комплектация где раздельные сиденья и селектор АКПП на полу. И таких очень много, примерно 40%. Обычно это именно Concours. Смотри машины от 200 тыс. не меньше. И до 300.

эээээээээээээээ а фото волги можно глянуть? +1 Мы Волги любим. Вот тоже моя Волга и моя Аврора на Драйве - http://www.drive2.ru/users/aurora-man/ У меня Волга отличная. И еще тут на Фридоме у нескольких человек Волги. Будем дружить... Заодно и по СТСу подскажу... СТС машина супер, но есть много НО. Если убитая поднять такую это много денег и времени. Поэтому проще купить хороший экземпляр за 300, чем покупать дешевый за 150. Вообще хороший СТС наврятли будут продавать меньше чем за 250. Но главное живой кузов, не убитый и не гретый мотор ( это самая дорогая часть машины!) и живая АКПП. И никакого колхоза! В подвеске самое дорогое это аммортизаторы с электронный управлением. Но ходят долго. Замена их на обычные - колхоз. В остальном все стоит копейки и легко делается. Плюс как верно было сказано приобрети заводской мануал по машине - 2 тома толстенных на английском языке. Они очень нужны если хочешь понять устройство машины и как что делать. Стоит этот 2х томник копейки 2-3тыс.руб, но везти с Ебея его надо. Но пойми ,в первый же год может потребоватся вложений на 100тыс, в следущем еще 150. Пока приведешь в порядок ходовую, электрику, может и АКПП ,а может и движок с кузовом уйдет года 2 и немало денег, возможно даже больше 300-400тыс. Но машина стоящая. Она того стоит. Просто не у всех хватает терпения и денег. А вообще если нравится Аврора еще возможно тебе лучше ее взять, она чуть проще и дешевле, ну хотя бы аммортизаторы без изменения жесткости, сперди обычные ,а сзади только подкачка, и стоят пердние по 80$, а задние по 150-200$.

Ошибочка, L37 это как раз для STS, а LD8 это для SLS. Еще поправочка, в Штатах продавался и STS и SLS, а в Европе только STS. Разницы нет между ними по надежности. Вся разница только в распредвалах и настройках прошивки. Ну еще главная пара в акпп разная 3.74 (СТС) и 3.11 (СЛС). Ну еще в СТС комплектация побогаче. Да и СТС более спортивен, а СЛС расчитан на комфортную езду больше.

Слов нет. Отличная машина! Цвет хороший. Ждем фото салона.

Серег потекла? Жаль. Лучше купи в Москве, вроде в Тритоне была в наличии.

Нафик это не нужно. Проще и дешевле Нордстар поставить и все переделать по электронике под него, чем присабачить к 4.9L 4Т80Е... Так что 4Т80Е надо продать или обменять на 60ку. Или просто 80ку хочется именно иметь? Если так то без Нордстара это не имеет смысла.

Странно. Как раз на американских форумах по Кедди и Авроре пишут обратное, что только DEX-COOl. DEX-COOl специально был разработан GM для своих новых полностью алюминевых движков, в первую очередь для Нордстара. А до его появления поначалу использовался зеленый с добавлением 2х специальных таблеток при каждой замене. Так что. Да и вообще именно использование другого антифриза нежелательно. DEX-COOl рекомендую фирмы Prestone. Если такой найдется в Киеве это то что надо. На нем еще значок GM должен быть.

Верно говорит. Многие кто хаит и не понимает машины с Нордстаром просто не ездили на них. В этот двигатель и шасси просто влюбляешься. Я например свою Аврору ни на что не поменяю. 11 лет вместе с ней, и она не перестает нравится. И на СТС 96 года ездил, то же самое, но продать пришлось... да и давно это было. Очень люблю все заднеприводное и с двигателями нижневальными, ЛТ1, Хеми и т.д. Но покупать это готов в довеску к Нордстару, а не как замену. И кстати с удовольствием приобрел бы еще одну машину с Нордстаром - Кедди СТС или ДТС, или Бъюйк Люцерн новейший. Люцерн вообще по качеству и надежности перескакал в последние 4 года всех конкурентов в премиум классе. И еще вот что скажу, это уже говорилось выше, но я повторю - не надо сравнивать машины с Нордстаром с фуллзайзами. Они очень разные по всем понятиям. Но и те и те это прекрасные автомобили, но каждые по своему. Главное что их еденит они все Born in USA на все 100. И в них американских дух одинаково присутствует. Хоть Нордстар и делали в европейском стиле, он все равно больше американский и по звуку и по всему. Что я люблю в Нордстар? Все просто: - потрящающий звук, его не возможно спутать ни с европейскими V8 ни с чем еще - динамика - что у 4.0 что у 4.6 очень хорошая даже сейчас, а в 90е это было просто нечто - расход топлива если не ввалить на все 100% мощности очень низкий, на трассе расход вообще всего от 8 до 12л - надежность конструкции - исключительность во всех смыслах А то что сейчас когда большинство Нордстаров после 12-17 лет в России требуют замены ли ремонта, ну так это не удевительно. Во-первых у большинства Нордстаров пробег реальный от 250 до 400тыс. км и это по нашим грязным дорогам, на нашем говенном бензине, с нашими сервисами и хозяевами дебилами в 90% случаев. Как большинстов этих "хозяев" меняли масло и антифриз не известно. Многие лили не то масло и не тот антифриз и т.д. И не смотря на это большинсвто их на ходу, и некоторые даже на отличном! Притом первые хозяева этих машин даже если и были дебилами, то не экономили на сервисе и машина хоть обслуживалась и все меняли вовремя, но когда эти машины в возрасте старше 10 лет попали к людям что купили их потому как они просто стоили от 5 до 12тыс.$, при этом они решили что обслуживать их не надо и стали просто кататься, притом еще так прилично с большими пробегами... все... смерть сразу настигла половину машин. Кстати все тоже самое и с БМВ 7 E38 и Ауди А8 того же возраста - глюки электрики, убитые двигатели не подлежащие ремонту по причине того что гильз нет, а ныпыление ( у Нордстара хоть все надежно - гильзы есть, пусть и отлитые по месту). Кстати ремонт любого Европейского V8 даже если он подлежит ремонту через гильзование - от 250 до 350тыс. руб. А ресурс у них как у Нордстара, жрут больше и притом 95-98й ( Нордстару тоже рекомедован 98й, но 92й не запрещен, а в наших реалях даже рекомендован), жрут масло даже новые в 2-5 раз больше чем Нордстар, масло на них еще более дорогое. Про цену даже расходников на эти машины молчу... Подвеска тоже ничуть не крепче в наших условиях, электрика так же глючит. И кстати о нижневальных моторах. Думаю все знают что такое V8 Бъюйк Спешиал 1961 года? Ну да тот самый что GM продал англичанам. Мотор легенда, один из лучших маленьких V8. И все знают что этот мотор пошел на Ленд Ровер и Рейндж Ровер и массу других английских машин. Англичане его расточили сначала до 3.9, а потом и до 4.6. Возможности доработки мотора полно, вообщем мотор хороший. Но я вам поведаю про то какой у него ресурс до капремонта. Всего 150тыс.км... Короче уровень Феррари и Мазерати. Капремонтремонт - 200тыс. руб. Притом это не полный, полный все 250. Нет ни одного почти Рендж Ровера например даже 2000-2001 у которого уже не перебрали мотор. А те у кого это не сделали стоят всего 150тыс. руб. Вот так круто попали многие купив Новый Рейндж за 100тыс.$ и через 8 лет и 150 тыс. его цена меньше в 20 раз. После ремонта он хоть стоить будет 450тыс.руб... А вы тут про говенный Нордстар... А он отнюдь не худший мотор, и даже больше один из лучших в классе. Большинство клиентов Кадиллака хотели получить мощный и оборотистый мотор с характером гоночного, в европейском стиле. GM это им и дал, все остались довольны. Потому как первый владелец в течении 3-6 лет не испытывал никак проблем вообще с ним. И не из-за гарантии а потому как новая машина и у нее вообще проблем нет. Ну а 2й и так далее владелец начал уже проблемы испытавать - пробег больше, надо больше ухода, надо тратить деньги и время на обслуживание и ремонт выходящих постепенно из строя элементов. Так на любой машине. А если хоязин не может финансово это потянуть, нет сервисной базы и знаний, он раздолбай, но при этом хочет ездить, да еще по 40-50тыс.км в год... Вот тут наступает конец... А если даже машине 15 лет, но у хоязина финансы и знания есть, есть терпение, все будет куда проще, мотор можно купить новый, машину не мучать и учитывая ее возраст ездить на ней как на 2й по 10-20тыс. в год. С таким подходом можно ездить и радоватся. А потом еще все дело в одержимости владения и ездой на конкретно этих машинах с Нордстаром. Многим не понять...

Магнетик райд пошел с 2001 модельного года. До это го не было никакой пневмы, прост ов аммо стояли скоростные клапана для изаенения жесткости аммо. А в магнетик райд прост омасло с металлическими частицами и магнитом дял изменения вязкости. И то и то работает и ездит шикарно. Просто скорость действия обычных 25 милесекунд, а Магнетик райд 15 милесекунд. Вот и все. По цене и Магнетик райд и регулируемые старого образца одно и тоже. Бегают долго,даже очень, по 80-140тыс.км, особенно задние, в них еще и регулировка высоты от датчика. Передние всегда меньше, но это и понятно тяжелый передок и на него нагрузка от наших дорог большая. Но там не только аммо страдаю от ям, но и подушки подрамника и другие все резинки. Но если ездить аккуратно не гонять по ямам, и не ставить 18-20е колеса все будет супер. Кстати на близнеце СТС-а Олдс Авроре таже подвеска ( вообще платформа, и она изначально Авроровская), что и на СТС 98-04, только аммо обычные спереди и с подкачкой сзади, то есть Райд контрола нет. Но ездит и управляется машина как СТС. Шикарно. Но если покупать СТС и вообще Кедди, то Райд контрол надо сохранять, иначе смысл покупать? Зачем колхозить машину премиум класса?

Хм, а что Вита-моторс натворила? Если это она конечно. Но другого сервиса на Дорохова по американкам нет. Вита один из немногих нормальных сервисов как по качеству, так и по ценам. О Тринити-Моторс надо забыть... Это раньше был хороший сервис. Теперь там 90% персонала новые и они не знают Кадиллаки и вообще GM 90хх годов. Они чинят или новые Кедди 03-10 гг или ШевроДеу разные. Ну Тахи новые, Опели еще и т.д. На складе запчпстей нет ничего для машин 90х и вплоть до 2004 года! В прошлом году я купил у них со склада некоторые последние расходники и запчасти, благо на них скидка 60% была, освобождение склада от нелеквида. Единсвтенно что там можно купить на Кедди 90х это маслофильтр, и дешево кстати. И еще, 10 лет назад заезжал не раз на обслуживание к официалам, это очень дорого. Ремонт в 2-5 раза дороже, части в 2-3 раза. Но раньше там хоть работали люди знающие эти машины. И то полно случаев было развода на деньги. Притом деньги человек платил, а косяк так и не находили и не устроняли. Как мне раньше говорили несколько человек - "Тринити отличный сервис, но если прийти не с улицы". Так что туда теперь имеет смысл только в случае реколла обращатся, для бесплатного устранения косяков из бюллютеня. Повоняют, но сделают.

Леха, сочуствую. Неприятная история. Очень. Радует только то что не такие сильные повреждения, могло быть хуже. Да и хорошо что в зад тебе приехала легкая и "мягкая" 99я, а не Крузак или еще что. Одно ясно, к Юре на разборку за некоторыми детальками придется ехать. Ну а другое везти из Америки. Вообщем не периживай, востановишь свой Конкур. Держись.

С 1996 по 2004 вернее. С 2005 другой мотор совершенно. Хоть он тоже 4.6, но это другой мотор...

Из материалов посоветую - Нуксидол для скрытых полостей ( работает как Раст Стоп) и для днища. Швецкий материал. По всем параметрам лучше Раст Стопа и тем более Тектила ( это ваще гадость). Сам очень долго выбирал материалы, благо по знакомству нашел гуру по антикору ( он обработал за последние 5 лет около 50 машин у знакомых). Если бы надо было делать антикор в Москве, дал бы его координаты, пожалуй лучший мастер по антикору. И вот только в октябре обработали по полной мою Аврору и Волгу. Главное во время, кузов в идеальном состоянии. Теперь как-то спокойнее.

Это система Пасс Ки работает противоугонная. Это означает что с сопротивлением на ключе проблемы. Возможно просто грязь, может влага. Вариантов много. А может сломалось, но это редко, там ломатся нечему. Вытереть ключь в месте контактов сопротивления и попробовать вставить ключ. Ждать 3 минуты придется полюбому. Если что поможет только визит на сервис и помощь скантула Tech2. Возможно придется менять болванку ключа из-за выхода из строя сопротивления на нем. Можно вылечить, а можно просто отключить противоугонку врезав нужное сопротивление в цепь.