Данила

Наташ, кресел уже нет. Обивки дверей есть, но водительская сильно так себе. Стеклоподъёмники вроде ок, работали, компрессор был, но система долго была сухой - не уверен, что он исправен.

Эти помои проще тогда уж в Германии барыжить, немцы при условии идеального состояния заберут.

вроде живое было. Спросони сегодня забыл перед работой нафоткать.

без тегов пруль, розжиг, на вентилятор - считаю, что тема оформлена не правильно.

печку вообще не трогал, всё должно быть. Больше бы информации, какой именно кожух, где установлен. Заглушку сфоткаю.

Торпеда, пассажирская подушка, салонная мелочёвка, магнитола - это всё есть. Навесное почти всё тоже сохранилось. Место этот хлам занимает, парни, заберите, я не жадный, дешманские цены гарантирую.

Валиант 63 года это. Формально АА, да.

Круто! Поздравляю!

Руль намекаэ, что у мозгвич-руля обломана нижняя часть внутреннего кольца. Форма внутренних обивок рамки лобового безапелляционно выдаёт москвичёвскую сущность этого кастома.

Ну мне прямо интересно стало, поизучаю, что на самих цепях напишут.

Если оригинальный оригинал окажется говном - я уже не знаю, во что тогда в этом мире можно верить. С ФоМоКо ранее с таким не сталкивался.

Да вопрос уже давно не в том, где делают, а в том, из чего и как. Детали с надписью моторкрафт реализуются через дилеров в том числе, а там несколько иная ответственность, поэтому в плохое качество оных я как то не верю.

Да у меня продавец под боком просто, я заказал, чтоб не заморачиваться. варианты дешевле не искал.

Привет! Техчасть такая: 2000 Ф-150, 5,4, два клапана на цилиндр, 260 Ленивых Скакунов, 315 000 пробега. Симптомов расстройства никаких , но подумалось мне, что на таком пробеге неплохо бы озадачиться заменой цепей ГРМ, или хотя б привезти их, чтоб лежали, на всякий случай. Рокавта даёт таймин сеты всяких клойс и энгинтек, в пределах $200за набор. Но мне как-то нравится оригинал, ибо за указанный пробег он о себе знать не давал, и есть желание на новых цепях отъездить не меньше. Моторкрафт кИтом не продаёт, только в отдельности, одна цепь больше $100. Я упорот, заказал моторкрафт, в сумме того, что входит в клоевский кит, получилось очень сильно дороже. Тема просто самоутвердиться: правильно ли я поступил, или все вот эти таймин сеты не хуже оригинала?

В моём траке и подключать нечего, задний абсолютно не напрягает. Плюс выглядит ниже и прикольней, занизить опять же проще. Если ездить по дорогам, самоблока более чем достаточно. У меня впечатление, что читаю не фридом, а форум кредитоводов. Расскажите ещё, как вам плохо живётся без автопарковщиков и систем голосового управления климатом. По теме: НЕТ!

Возможно, вопрос глупый, ибо я свет не переделывал и всегда оставлял штатный, но всё ж: уместно ли это вот всё, при возможности купить хорошую диодную лампу в штатную фару? Говорят, результат не хуже, а по закону до переделки не докопаться.

Разве там не дофига одинаковых позиций по агрегатам и навесному? Я думаю, что это датчик положения селектора, который на шифтере на корбке снаружи. Там 4л60е же? Про кузовню ничего не скажу, ибо не в курсе, по механике - оно нафиг никому не упёрлось в такие деньги. Может, по каким-то позициям человек, жаждущий деталь в эту цену и найдётся. но так, для осознания реальности - не спеша пилю астрика того же года. Самое дорогое из ушедшего - коробка с бубликом (вышеупомянутый датчик я, правда, сломал) - 15 000. Висела в тырнетах в продаже 2 месяца. Остальное - по вдвое более низкой цене просто валяется никому нафиг не нужное. Цену я не сбиваю, просто говорю о скорее виртуальном богатстве автора применительно к разбору данной трахомы.

Если прилепить колеса и элементарное шасси, будет лютая телега для поездок за пивом!

Клевый форд. Если доеду до прибалтийских тусовок, может, посмотрю вживую.

Если не сложно, проверьте совместимость рычагов с 2000 f-150 2wd. С телефона проблематично. Если подходят, готов оплатить.

R, судя по шрифту, напоминает range rover. Это ж бедные поклонники рейнджей, 20 минут готовишь стейк, и час выжигаешь.

Я думал, что кто-то наверняка прочитает не то, что я написал, и так оно и случилось.

По наивности я, когда читал про "ни разу не сломалась" про тойоты, думал, что люди кроме колодок и ТО ничего не делают. Оказалось, дело в формулировках. У меня с 2007 только форды, и там тоже многое меняется "по мере износа". Я всегда считал кончившиеся щётки генератора или застучавший шарнир поломкой, а у тоётоводов это за поломку то не считается, раз колесо на ходу не отвалилось, или машина внезапно не скопытилась в пути. Ничего личного, это я просто поржать. Про непрофиль - из свежих нардачиваю только на продукты JLR, но не имею возможности, и мечту детства - volvo 240, но тут уже не имею желания ещё одну кончиту покупать. Как поджопник, из жалости к имеющимся вёдрам, иногда рассматриваю всякие современные помои, но по соотношению цены и качества всё снова упирается в форд... фиесту. Имею мнение, что это скорее последние подтянулись. Японцы стали ровно настолько проблемнее, насколько сложнее технически. Чтоб не уходить от темы: пруль осуждаю.

Да момент на моторе скромный, 440Нм всего. Может, замена местами рессор и вправду поможет. Я просто визуально не вижу проблем на деталях, а в сумме стоит криво.

Джентльмены, есть вопрос по задАм пикапов с открытой рамой. Заранее извиняюсь, что про АА, а не про политоту и вот это вот всё, что вы любите. Так вот... Не первый раз замечаю, что на стареньких траках, как правило, задний правый угол кровати стоит ниже левого. Мою эфку 2000 года начал постигать тот же недуг. Визуально рессоры целые, да и фигли на них увидишь. Коррозионной усталости рамы, деформации мест крепления борта точно нет. Как теоретическое обоснование происходящего, я могу только предположить усталость рамы из-за крутящего момента на мосту, следовательно, изгиба по лонжеронам в задней части. Кто-либо сталкивался с данной проблемой практически? Да и вообще, стоит ли это считать за проблему? На данном этапе, я с задком не разбирался, не исключаю проблем нигде, от рамы до подвески, интересен опыт товарищей. Снятие борта по весне по-любому будет, как и продолжение данной темы.