Данила

Посмотрел объявление на Авито. Машина без птс. Зачем пытаться отремонтировать то, чему нельзя ездить, по закону?

Ну вот, всего после четвертого псто стал известен год и мотор. Что уже хотел какой-нибудь сарказм изобразить.

Как таковой блокировки не было вплоть до 80-х годов.

Помпу снимали для замены ГРМ, всего скорее. Там стальная крыльчатка, она могла, конечно, сгнить, но больше всё это похоже на проблему с муфтой.

Две страницы срача и знание мира о времени обеда в Нарнии.)))

96 год это ещё не PI. Я отталкивался от траковых моторов, где переход на pi heads был одновременно с переходом от алюминиевого на пластиковый интейк. Поизучал, в легковых иначе, я был не прав.

И дырки в головах тоже менять)))

По маслу - есть реально ощутимая разница с 5w30?

И да... Если смотреть на внутреннюю кромку головы, где подходит интейк, то на pi она будет волнами, из-за больших каналов. На npi она будет ровной линией. На приведенных выше фото это видно.

NPI интейки были с пластиковым кроссовером антифриза, на PI - алюминиевый. Ну и в конечном счёте, это ж приключение - если pi впуск не подойдёт, прикрутить pi бошки, получить лучшую продуваемость и степень сжатия!

Как это?

К сожалению, да, хороший антикор - это либо самому, либо какому-то частнику. Растстоп, конечно, лучше, ну или как выше сказано,пушсало с маслом. Я, правда, бодяжу с цепным, а не с отработкой. Пётр назвал самые проблемные места. Ну и в короб рамы нужно что-то несохнущее.

Прикольный трак. Делают мои друзья, мне нравится.

Прикольно, поздравляю. Не pi-heads 2v быстро не поедет, сколько не чини. А так таз прикольный.

При таком возрасте моделей и сумме нет смысла искать нечто определённое. Нужно смотреть всё в рамках своей цены. А гм/форд/мопар - всё уже вторично, относительно состояния конкретных трахом.

Детали получил, посылаю лучи позитивного фидбэка. Спасибо!

Привет! Посмотри личку, хочу катушки.

В 2009 году, когда тысяча баксов стоила иначе, и доставалась с иными усилиями, нежели сейчас, я купил 9-летний трак с пробегом 190, за 20 тысяч. На тот момент пересмотрел в этом лимите все предложения по Питеру и Москве, хлама было более, чем много. В долларах цены плюс-минус сохранились, надёжность машин скорее минус (хотя это моё бездаказательное мнение). Так что, тут тоже стабильность или около того. Другой вопрос, что сегодня, имея на руках двадцатку, я бы озаботился привозом 50+ летнего трака под полную таможню.

Охренеть сколько желчи. Из тех пикапов, что я вижу, кузов сгнивает быстрее критичных косяков по механике. На моём 2000f-150 345 000км сейчас, 2v modular, мост и коробка родные без капиталок.

Вот кстати замечал такое, именно за парочкой владеьцев аэровик. Но это ничего личного, отличных парней среди них больше. Волкер нормально работает. Если у кого-то при вырезе катов с резонаторами, и врезке волкера испортился звук, то проблема не в мафлере. А так да, преклоняю колено перед пракиическим опытом.

При нынешнем курсе тащить через океан трубы как - то безыдейно. Банку я ещё понимаю. И да, при кастрации катализатора не стоит ожидать звука "как было".

Стремный поклёп на хц60. Хорошая машина. Крепкая. Признаю лишь, что монпривода на 2.0 и тряпке ни разу не видел. Это какая то вершина жмотсва, помноженная на понторезство, если это не конторское корыто, конечно.

Дядь, угомони мысли - скакуны. Я в бренде вольво уж больше 3х лет, в кузовне. Ни разу о подобном на 60ках не слышал. Нечто подобное раз было на рейнджровере, но там явно не машина виновата была: чувак решил перестроиться через 3 ряда одним махом. За такое не только дтп есть справедливое возмездие - я б в коап прописал отрезание яичка, чтоб дураки не множились.

Ой. Это ж шеви, они кроме мотристов с 70х никому не платят у себя. Ну, дизайнерам ещё немного. По райду их модерновые повозки до сих пор на рубеже 80/90х.

По теме - насрать, ибо а) нет денег б) машин этих в рф наполовину тоже нет. Ауди? Серьезно? Осталось только "я купил новый х.-й и ничего не чиню, а вы, глупцы, постоянно в ремонтах".