vlad73

Почему?

"Генератор на столько-то ампер" означает максимальный ток генератора который он способен выдать в силу ограничений накладываемых магнитопроводом. Т.е. можете подключить нагрузку больше, ток не превысит максимального.

Была такая хрень на моём блейзере: трамблер издавал нежные скребущие звуки, в присвистом Разборка показала, что в результате износа подшипника скольжения появился люфт, и релюктор (reluctor, как там его по-русски) - ротор-звездочка - стал задевать за железо индукционной катушки. Трамблер всё равно под замену, подумал я, и сунул шкурку в эту щель и покрутил ротор как следует, чтобы звездочка сточилась. Помогло. Трамблер так и не поменял, езжу, почти 4 года уже... Фото: (видно кусок шкурки в щели): https://dl.dropboxusercontent.com/u/52075846/Foto356.jpg

http://masuma.ru/catalogue.php?action=section&id=17

Похожее поведение если с одной форсунки снять фишку. Точно так же падают обороты, потом подгазовывает и по кругу. Точно так же слышно шипение воздуха от клапана ХХ. При этом данные с ALDL читаются самые обычные - по ним ничего не понять. Вообщем, глянь на "зонтик" распыла форсунок, в момент глюка - обе одинаково распыляют? Да, и под модулем в трамблере _должна_ быть паста.

Вставлю свои 5 копеек: на мою машину, например, муг предлагает сайленты обычные и problem solver (из термопласта) - наверняка у них и ходимость разная. И кстати, щас глянул на сайт муга - у них есть прямая доставка в Россию. прогнал я. это был какой то "независимый дилер"

Я хер его знает что там на фордах, но на шеви ставился Saginaw steering box, процесс оч. подробно тут: http://www.pirate4x4.com/forum/general-4x4-discussion/570869-saginaw-box-rebuild-how.html и в куче других мест

Там в момент включения происходит бросок тока. Качественный инвертер его выдерживает, на инверторе похуже срабатывает защита, на инверторе еще похуже защита не срабатывает - инвертер дохнет, молча. Пробуй

Из опыта: два 300Вт ( в пике до 600Вт) инвертора разных китайских производителей были выведены из строя при попытке подключения телека-панели, размером см 70

Поддержу предыдущего оратора - если колхоз легко устраним простой заменой детали на штатную - дак это и не колхоз вообщем-то. Чего накинулись на ТС?

...и это не даст никакого представления об источнике воя. Залезть глянуть просто ради инереса - несложно, я в свой 7.625" лазил три раза за последнее время. Сейчас пришел ремкомплект подшипников, буду пробовать сначала менять те, что вызвали подозрения. Ну а не пройдет шум - поменяю всё подряд, оставив только старую ГП (заодно поучусь ловить пятно контакта). Не поможет - тогда уже и ГП куплю, поменяю. ТС рекомендую поступить так же

Если еще зашплинтовать как на дормане по ссылкам выше, вообще никогда не убежит

Когда ремонтировал своего гену, заметил что припой там более тугоплавкий нежели наш обычный ПОС-61. Ну это так, к сведению.

5.019 - это группа детали, бесполезная информация. Палец тормозного суппорта нагрузки практически не несёт - было дело использовали даже деревяшку вместо него (опробовано лично, потеряли ДВА штатных пальца во время перегона) - по этому поводу был срач на авто.ру, гуглите, некто Нахапетов популярно объяснял почему и как это можно делать. Встречал в интернете в продаже "ремонтные" oversized пальцы как раз для такого случая - там резьба просто побольше, не помню надо ли новую нарезать в кулаке для них или они как саморезы - вообщем ищите на ибее.

(troll mode on) А вы в какой точке АКПП измеряете температуру? А то она сильно разная в разных местах

Из документации Кастрол, цитата: "Normal running temperatures of automatic transmission fluid is 95 - 130°C.", тут http://www.castrol.com/liveassets/bp_internet/castrol/castrol_australia/STAGING/local_assets/downloads/a/Auto_Trans_Fluids_B1191.pdf , стр 9. Это про современные жидкости. Из книги Turbo Hydra-Matic 350 Handbook (ссылка: http://books.google.ru/books?id=buwQ8a2RCUcC&lpg=PA20&ots=K3v2BPcfMP&dq=ideal%20operating&pg=PA220#v=onepage&q&f=false ) : идеальные условия для ATF 79-107С, там же сказано про падения срока жизни в 2 раза при росте температуры на каждые 11 градусов ВЫШЕ этого окна. Это про Дексрон-II.

Мне кажется самый правильный вариант, даже на диагностику можно не ездить. Только надо всю обвязку вокруг этой м-схемы проверить, чтобы новая не вспухла так же.

Есть в продаже сверла для квадратных отверстий, сам не пользовался

Для самообразования: а если это блейзер - от чего мрет коробка? Вряд ли ктото так гоняет на нем...

Случай из жизни: у товарища УАЗ. Пришла пора протянуть голову (ну вроде у них это регулярная процедура). Взял он динамометрический ключ, протянул. После этого прокрутил колено - опа! от руки не крутится. При этом стартером крутится, но вяло. От руки - свободый ход а потом упирается мягко так во чтото. Ну что ж, разобрали, сняли. Сделали "мини-капиталку" заодно . А причина была в отвалившемся (во время протяжки головки) нагаре. То есть надо было заводить и не париться - вылетел бы в трубу... наверное

а ты вскрой их https://www.google.ru/search?client=firefox-a&hs=4ce&rls=org.mozilla:en-US:official&tbm=isch&q=tie+rod+cutaway&spell=1&sa=X&ei=RmxqUe72L8qH4ASpkoHIDw&ved=0CE4QBSgA&biw=1920&bih=833

Если на клеммах есть 14.4, значит заряд ЕСТЬ. Машина при снятии клемм глохне по другой причине. По какой? Я так понимаю, что нет питания на моск, и в первую очередь рыл бы в сторону сигнализации. Смотреть по месту надо. Да, скорее всего мозг глушит мотор. Например изза скачка напряжения, гуглите по "tbi gm ecm voltage surge protection": "... PCM shutdown is a normal response to system overvoltage (over 16 volts on most models) ..."

Если на клеммах есть 14.4, значит заряд ЕСТЬ. Машина при снятии клемм глохне по другой причине.

Жесткий метод проверки зарядки. А если у гены косячит регулятор? и без нагрузки он выдаст вольт 30 в бортовую сеть? Мозги же на моторе погорят... Зарядку проверяют банальным тестером за 200р.

Думаю, в Нске он его так быстро не найдет. Автор, в инете есть схемы некоторых мозгов. На 7747 точно находил, другие были не интересны.