capmax

сегодня ехал, и мотор вдруг стал глохнуть. не заглох, прочихался, и поехал дальше. через минут 15 на светофоре просто заглох. завел - горит CES. загнал машину в гараж, считал код - 42 (42= Ignition control or EST circuit), причем этот код вылезал иногда и раньше, но редко. в этот раз обратил внимание на странный жужжащий звук при включении зажигания (мотор заглушен). исходил из-под корпуса воздушного фильтра. снял аккумулятор на 20 минут, поставил обратно, включил зажигание - жужжание исчезло. завел - мотор работает ровно, ошибка не зажигается. на что думать? 75- valve assembly Idle Air Control? всем ответившим по теме - спасибо заранее

волговский, древний-древний. ничего не травит, все резьбы на месте. железную трубку заменил на гибкий шланг из камазовского магазина - норм.

так боши на тазы как раз подделывают тотально

когда подыхал свой бензонасос - тоже заморачивался на эту тему. из разговоров с тазовладельцами узнал, что их основная проблема - не производительность, а брак и подделки (чуть ли не 100%). так что послал идею на фиг и поставил аццкое делко, только фильтр-сетку приколхозил от десятки. производтельности сетки хватает

а я на днях прикрутил выхлоп на место. зачем я это сделал?!?!?!?

Спасибо : ) Раму красили давно, когда еще не было необходимости в этих работах. Штуковины сделаны из прямоугольной трубы с 2 мм. стенкой, и в сочетании с родным кронштейном там теперь прочный закрытый профиль-треугольник. про прямоугольную трубу понял сразу, но подумал, что полукруглый загиб был заводской. теперь еще раз фотку посмотрел и понял. работу заценил еще больше

красивая работа вопросов по ней 2: - зачем рама красилась перед сваркой? ведь все равно ее сейчас надо снова перекрашивать, да и краску перед сваркой зачищать пришлось (хотя это скорее риторический вопрос) - из чего были сделаны штуковины для усиления рамы в районе крепления задних нижних рычагов?

для развальцовки использовал самый обычный вальцеватор за 250р

5мм спереди

так к качеству работ претензий нет. претензии к задумке. если родного света не хватает - логичнее было бы туманки вкрячивать. с практической точки зрения из полицейских прибамбасов лучше пушбар поставить. скорее пригодится. тем более у тебя, Леш, он есть. а сугубо гражданской модели фара-искатель - как жигулям каприсий мотор имхо

моя первая мысль после фотки машины была такая же

Не знаю что современнее, только шрус типа литола с графитом, ну или та же графитка, а шрб больше похожа на смесь того же литола вперемешку с ватой. Соответственно, шрб более упругая (убирает люфт на умеренно изношеных пАрах) и хуже вымывается... шрус современнее. это литол с MoS2. шрб - вроде вообще кальциевая смазка. хотя когда для подшипников был только солидол, шрб была разработана именно для шприцевания шаровых соединений

только шрб и шрус - это две большие разницы. шрус современнее. сам шприцую шрусом. друг свою волгу шприцует 158-ой смазкой. он самой дешевой 158-ой себе случайно на джинсы ляпнул. так и не отстиралось никакими порошками.

интересно. можно фотки?

в принципе, у нас в магазинах для камазов есть нейлоновые трубки как оригинальные. и медные тоже есть. и все штуцера, которые любят покупать на саммите, тоже есть. и все это работает. перетянул себе магистраль и обратку от инжектора до фильтра. на фото шланги имхо длинноваты, вот их и срывает. я бы делал шланг только от арматуры бака немного, если родные крепления нейлоновых трубок кончились или трубки от бензонасоса отгнили (в багажнике на всякий лежат метр дюритового маслобензостойкого шланга на 10, 3 переходных штуцера с нейлона на шланг и 6 хороших хомутов). все остальное - нейлон

из личного опыта: после открытия крышки багажника все вопросы отпали

брал диаметром 5мм длиной 2.50 медную. было с большим избытком. 2,20 должно быть достаточно

что имеется в виду нормальный инструмент? голова свечная APELAS 6-гранная на 16 под 1/2 с соответствующими трещоткой, удлинителями, карданами и воротками покатит или как? год назад выкручивал свечи для профилактики с правой стороны, раз уж все равно арку снимал. выкрутились нормально. без ободранных рук и многоэтажных выражений. но что слева - не знаю. вот и ссыкотно зы. набор экстракторов, которые с левой резьбой, уже есть в гараже. но пока не пришлось воспользоваться

эта... индукционный это не магнит?? и соответственно напрашивается вопрос - Boris,а ты его не теоретически на 3.1 видел ? попытка его поменять на всякий случай скорее всего приведет к снятию поддона и выбиванию его остатков изнутри блока наружу, так как отломится головка штекера, а магнитный штырь останется прикипевшим в блоке на 90% и замучаешься его выбивать штопор рулит! off: штопор имеется в виду экстрактор с левой резьбой или что? вопрос не праздный, свечки надо менять на 305-ом моторе. ссыкотно немного.

любые. но из правильного магазина

Хоть перевод в моем исполнении и стоит очень дорого не вижу ничего дорогого в переводе, который не дал ответа на вопрос: где в мануале написано, что КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО использовать моторное масло на синтетической основе а я этого и не утверждал... это ты утверджал, что рекомендовано (см. Сообщение #122) запрета в мануале нет. и вряд ли такое будет написано про плохое масло (цитирую дорогой перевод):

Хоть перевод в моем исполнении и стоит очень дорого не вижу ничего дорогого в переводе, который не дал ответа на вопрос: где в мануале написано, что КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО использовать моторное масло на синтетической основе

полумера - это гидрокрекинг, когда получается более узкий набор молекул, чем у обычного масла, полученного вакуумной перегонкой из мазута. современная синтетика имеет малый разброс по массе молекул, поэтому плохо коксуется и стабильнее ведет себя во всем интервале температур.

в мануале необходимо использовать 5W30 SG. а синтетика, из того же мануала, при правильном использовании может уменьшить расход и увеличить срок службы двигателя. минералкофилы, теперь покажите в мануале фразу, что использовать синтетику категорически запрещено

еще один полез в з..упу с гарантией на 20-летнюю машину. читай первую фразу из цитаты внимательно. единственный недостаток синтетики - цена