LeeZooN

На 3800 блок ICM прижимается к литому кронштейну саморезами катушек Туда любит лезть вода и дрищ, кронштейн корродирует, ICM плющится и искривляется.

Ты можешь вычислить времена открытия и закрытия форсунки во всём диапазоне рабочих давлений, температур и напряжения на обмотке? В данном топике уже мотор с индивидуальным управлением форсунками, причём во втором поколении. И как нетрудно догадаться, при подъёме лошадей с 172 (в пером поколении) до 208 (во втором поколении) что-то совсем незначительное произошло с распредом, а именно появилось большое перекрытие. Что с побанковым впрыском, как ты понимаешь, приведёт к сквозному пролёту бензина в выхлоп. Давай не путать тёплое с мягким. ТБИ - это карбюратор и до впускного клапана там жидкий бензин не долетает, фазирование впрыска тут совсем не нужно.

Дрочь это всё, в присядку. Можешь описать процедуру настройки фазированного впрыска, когда ты о распреде не знаешь ничего? А модели предсказания наполнения цилиндров мотора без МАПа? тут ведь именно такой мотор. Про wall wetting я уже молчу. Даже о форсунках ничего не известно. Ну и как этот зоопарк в итоге будет работать? Заводится и ладно? Потом будут рассказы, что машина реаритет и выкатывается только летом, а на самом деле просто в мороз завестись не может. Но вишенкой будет, когда всё это чудо сломается в ебенях подальше от дома и починить в поле уже никто не сможет. Кроме того, у всех этих поделок есть одна общая черта - они сделаны из говна и веток, как по исполнению, так и концептуально. Начиная с 5 цилиндров нормальное управление фазированным впрыском и раздельными катушками становится под силу только нескольким микроконтроллерам, если рассматривать серийную продукцию, и все они наследие моторолы с блоками TPU2/3. В обсуждаемых же поделках берётся самый дешёвый контроллер (30 лет от роду и естественно 8-ми разрядный, он же проще в понимании) и программно имитируется работа многоканального высокоточного таймера, что уже смешно. Если взять осциллограф и посмотреть что там получается, насколько промахивается управление форсунками и катушками по отношению к датчику колена, то становится понятно, что постоянно трясущийся мотор отлично вписывается в концепцию паркинсонного управления.

Без МАФа так же себя ведёт?

На блейзере 56°C и через 30 секунд после запуска мотора.

каким образом сообщает? что за диагностика используется?

Воспользовавшись моделью предсказания MAP по заслонке из мозга LS Gen4 (а там классическое дросселирование газов) можно получить удручающий результат. При фантастическом для этого мотора расходе воздуха в 200г/с и полностью открытом дросселе после расточки MAP увеличится всего на 0,44 кПа. Т.е. прихода в пол процента даже не будет.

Кстати, тоже неплохой вариант. Изначальная проблема всей конструкции вентилятора в том, что у него пластмассовое основание, а металлическая крышка на жопе соединена со статором, часть отливки которого по совместительству является радиатором для силовых ключей. Поэтому и пробой с ВВ проводов на жопу приводит к скоропостижной смерти электроники. А любителям резиновых цыпочек резиночек и цепочек большой привет

Когда будешь ставить очередной моторчик сделай ему заземление железной крышки на жопе, это несколько продлит его жизнь.

Погоди, ты там схему выложил, на ней волшебный тёмно-зелёный проводок есть. Да и инструкции по прописи брелков есть, типа этой https://northcoastkeyless.com/1995-chrysler-lhs-keyless-entry-remote-fob-programming-instructions/

Это не микросхема, это транзистор и, судя по маркировке G D S это полевой транзистор. И моторчик у тебя уже меняный на новенький б/у, в машине 96 года не может стоять что-то с деталями, произведёнными на 52 неделе 96 года (R9652). Вот есть у китайцев (из ссылки выше у поляков): https://www.transistormosfet.com/transistor?search=M8699 TO220F Но заменить можно на любой мощный в изолированном корпусе из ближайшей булочной, например https://www.chipdip.ru/product/irfi1310npbf Только сначала их надо проверить, они могут быть и живые, а сдохло управление. А вот это ты уже точно нигде не найдешь Проверить можно для начала прозвонкой в режиме диода между ногам D и S. В одну сторону должно звониться, а в другую нет. И все три должны быть одинаковые. Дальше отпаивать и прозванивать G и S. Звониться ни в какую сторону не должно.

За 5 минут можно нагуглить, что жопка мотора печки торчит из моторного щита в подкапотное пространство и упирается в ВВ провода.

С подсоединённым манометром он и заводиться нормально будет, т.к. шланг манометра становится гидроаккумулятором.

Нашёл оригинальный номер, потом zzap и там старван с наличием.

https://www.starvan.ru/index.php?content=part_card&artikul=n_SV026587

Поддерживаю, ещё бывает мембрана в регуляторе рвётся и через вакуумную трубку бензин льётся во впуск.

Надо сравнить когда работает нормально и когда колбасит: Давление топлива Тримы (и длинные и короткие) МАП МАФ Это всё, что он успел за 5 минут нагуглить.

Всё, сдулся? Даже своими словами не можешь описать то, что по твоему гуглится за 5 минут? Или уже час гуглишь, но не можешь нагуглить? Вот засада. Про фото шестерней я был прав? Ничего нет?

Ты напиши - я почитаю, твоё видение. Расскажи о чудовищных нагрузках, только без лозунгов. Бугага, производитель тебе уже прямо разрешил лить моторное 5W-30 и он точно не дурак. А маркетолог потом вымарал эту надпись для следующих мясорубок, потому что так денег не заработать. Так про дексрон и PSF можешь своё мнение озвучить? Какие ещё искромётные факты из моей жизни можешь рассказать?

Посмотреть, понюхать, потом на язык попробовать Я ж говорю - масляное сектантство.

Там наверное специальные, компрессорные, нагрузки, да? Ни в какое сравнение не идут с нагрузками в коробке и уж тем более в моторе, где всё вращается неравномерно и шестерни постоянно испытывают знакопеременные нагрузки. И только в компрессоре, где привод трижды демпфирован нужно особое, специальное, масло. Всё верно?

Какой смешной еврейский заход Ну этот самый твой юзер не просто так ведь полез в мясорубку масло заливать. Убеждён, полная история будет намного более захватывающей. А заодно расскажи как моторы LT1 десятилетиями ездят и не портят себе пару таких же прямозубых шестерён привода помпы богомерзким маслом 5W-30, а кто-то и 10W-40 льёт и тоже всё хорошо. Зачем же мне такой бред нести, ты уже сам всё сделал

Ещё один сектант... 1.5тр за 118мл (почти 13тр/л) обычного синтетического моторного масла 5W-20 Мануал не просто так разрешает 5W-30, оно всегда есть у дилера и имеет всего на 20% большую вязкость, а вся его специальность лишь в том, что тогда такие вязкости массово не применялись, а щас в каждой булочной продают. Смешно ещё другое, как мануал говорит лить в мотор 5W-20, то все нос воротят и льют 5W-30, а тут оказывается с упорством фанатиков люди гоняются за волшебными флакончиками по безумной цене. Ну и само собой, фото шестерней, изношенных по причине применения неправильного масла, а не по причине отсутствия масла, конечно же не будет Да, а дексрон вместо PSF тоже нельзя? Ведь нужна специальная жидкость.

Туда идёт обычное моторное масло, это даже в оригинальном мануале 93г написано.

Которая на корпусе. Подогрев изолирован от самого датчика.