ledokol

Я не говорил что можно трогать развал не трогая кастора. ясен перец там 2 эксцентриковые "гайки" и смещая одну смещается весь угол всего. Я за другое говорил - при однажды выставленном касторе и развале их уход от нормы может быть следствием гашеных втулок и прочих разбитых, погнутых или изношенных деталей. поэтому если все цело, достаточно подкручивать схождение время от времени и следить за трапецией. после ремонта с разбором подвески, ясен перец, надо все углы выставлять заново.

пережать геббельсами для теплоотвода а потом замотать голый отрезок тряпичной изолентой.

ну кастер трогают после сильного удара обычно. при езде обычно уходит схождение. по мере проседания пружин колеса разьезжаются. да и гонять на лазер машину с люфтящими шарнирами и втулками ИМХО моветон. вот если все новое и тока что собранное - тогда другое дело

если шприцевать раз в месяц то еще дольше ходит

какие 3? их два. вертикальный и горизонтальный. остальное - ремонт автомобиля

ставим на ровную поверхность. сажаем на передний диван 2 человек. передние колеса должны быть вертикальны. на прямом руле составлять в плане с задними одну линию. я так себе подкручиваю всегда, катаюсь, на больших скоростях не кидает, износ резины ровный и нормальный на разболтанных сошке и маятнике сделать не получится.

тормоза, сходразвалы и масло в заднем мосту смотри) если все остальное исправно. а также чем чище бензофильтр и воздушник и живее бензонасос, тем расход ниже)

в 96-м еще панары вроде ну и вообще всегда есть сварка и железо со свалки

наждачкой потереть каналы и плоскости и поедет

помыть и осмотреть под микроскопом на предмет угара нити если все норм, искать утечки вакуума

я в теме про то как открыть ключи в машине писал и даже видео приклеил) как и что делать если ключи заперты в машине

не, блочок быстрее снимается. но по факту лучше и правда лампочку. и даже не закрашивать.

ну да прокачанные смазанные и обслуженные тормоза на АА вполне нормально тормозят.

если лампа горит значит неисправна система подушек. то есть при ударе они не стрельнут. тут или чинить все или можно отключить блок. никакого варварства.

там не масло. там демпфер. и да силиконовый. демпферная смазка для магнитофонов 100% соответствует заводскому содержимому вискомуфты

как временное решение выдрать блок аирбэга из-под торпеды

гидрики если без задиров и видимой выработки можно промыть в сольвенте или растворителе с керосином, отмыть от какашек и собрать заново. если они разборные.

винт обрезать так чтоб он не упирался в внутренности муфты. и представлял из себя просто заглушку. или аккуратно заварить отверстие полуавтоматом)

одна из причин по которой не рабоает вискомуфта - грязь на термоспирали. передняя часть муфты должна быть чистой. будучи забитой глиной и говном, термопластина не реагирует на нагрев от радиатора и не открывает каналы в полости муфты блокируя ее свободное вращение. Бывает иногда вытекает гель. опять же от перегрева из-за закисшей или заклиненной термоспирали. в этом случае годится заправлять ее магнитофонной демпферной смазкой (продается например в магазине Кварц. баночка 3 грамма стоит около 30-40 рублей. нужно от 2 до 6 баночек в зависимости скока геля убежало. пересыпать можно но осторожно.) если муфта неразборная, как временно постоянный вариант рассверлить в районе "ушей" рядом с термопластиной максимально близко к ней, загнать гель внутрь шприцом и закрутить винтик на паклю. если подшипник цел то в таком виде муфта еще годы проходит.

на откеросиненном моторе, промытой топливной, новых масле, фильтрах, накачанных отбалансированных колесах (2,8 атм), сделанном сходразвале и не вытекших амортах расход по трассе 9 литров если ехать до 120 и 13,7 если ехать 160-170 (Платные участки в Питер например) город от 12 до 21 литра в зависимости от настроения и погоды. по снежной неубранной каше ни о каких 13-15 речи не идет. летом редко выше 14 литров расход поднимается.

промыть в бензине смазать графиткой.

плюсую за мишки томпсоны.

под нагрузкой надо смотреть. у меня тарас вагон дернул на светофоре 540 беху раскрутившись до 7к и потом гайки из мотора посыпались на следующий день. на безроликах. но беха сильно удивилась и даже тормознулась поговорить спросить как че ролики считаю гениальной затеей на эвридей. безролики - для мажоров и на гоночки бюджетненько кататься

роликовые тяжелее. клапана на закрытие запаздывать начинают выше 6000 оборотов я тупо сравнивал тарасьи гидрики с роликами и без. так получилось. без роликов на не совсем исправном ЭБУ (ехал нормально но отсечка не работала) мотор до 7к крутился. правда быстро застучал. до этого стояли роликовые и физически выше 6-ки обороты даже на холостых не поднимались.

у роликовых отдача на высоких оборотах пропадает. а ресурс увеличивается на порядок. что, в прочем, частично решается более жесткими клапанными пружинами