Котозверь

Я перешёл на задние дисковые тормоза, мне усиленные барабаны уже не нужны. Поэтому вот, продаю. 1. Задние тормозные барабаны (без пылевого щитка) 11 дюймов от Tahoe / Blazer S15 1997 года. Да, у меня на asS15 были тормоза от Тахо. Почему - не знаю. Износ для своих лет хороший: без задиров, внутренний диаметр примерно 280мм (из 281,7 максимальных), никаких "ступенек" при проведении ногтём не чувствуется. Снаружи ещё до меня покрашены в игривый красный цвет (ну, что осталось от краски). 2. Начинка 2 барабанов 11" минус 1 рычаг ручника. Все что там было: рычаги, распорки, пружинки, солдатики, рабочие цилиндры (под перебор), в общем всё что положено. Кроме прицепляющегося к колодке рычага - он сломался. Если нужно, могу упаковать и колодки, там остаточно есть 2-3мм фрикционной накладки. Состояние - грязные, но живые. Вдруг кому-то ремонтировать свои тормоза. По ценам... Я толком не умею ничего продавать. Посмотрел сколько стоит пара Б/У тормозных барабанов на Авито: 6600 руб. Но мне не "продавать", а "продать", поэтому: Цена за 2 (два, оба) барабана - 5 000 рублей Цена за набор потрохов - 500 рублей или бесплатно тому кто заберёт барабаны. Территориально - Тюмень, отправить могу (ПЭК, СДЭК, 5post, Энергия, Деловые Линии, Луч, даже Почта России), за ваш счёт. Могу выслушать убедительные аргументы по цене, но продать за шапку сухарей тоже не интересно. Пишите в личку, звоните плюс семь 912 девять два три 9079

Ну хотя бы для того, чтобы быть уверенным, что в коробке ЕСТЬ хотя бы одна гарантированно новая деталь Скажите, давление в коробке измеряли? Новый маслонасос - в любом случае неплохо, но проверить давление всё равно НАДО. Представляю насколько противно с коробкой возиться сейчас , когда её уже "сделали", а она нифига не едет. Но тут проще смириться с тем, что "малой кровью, быстро и на чужой территории" уже не получится. А внимательность, последовательность и аккуратность позволят сэкономить МНОГО нервов, времени и денег на следующей попытке ремонта.

Хоть и дорогой, но хуже-то не будет :-)

Я писал что перебирал AOD-E... Найденные мной англоязычные источники, и поиск Гугл тоже, говорят, что у AOD, как и у других 4-ступенчатых гидравлических коробок 80-х, есть блокировка в ГТ, даже с пробуксовкой 60%. Типа есть неблокирующиеся "бублики", но исходно блокировка есть. Насколько я знаю, блокировка есть и в более старых коробках типа C4/C5.

В AOD нет блокировки ГТ? Вопрос без сарказма, просто, вроде бы, коробки очень близкие. P.S. Почитал. Там всё же есть блокировка с фрикционами в ГТ. Думаю я просто шутку не понял :-)

Умнно, но душно

Насколько я понимаю, то просто менять на другой КХХ. Я когда-то пробовал оживлять, но у меня не получалось.

Я не претендую на экспертность, но некое представление о работе коробок имею. Небольшое. Описанные симптомы очень похожи на отсутствие давления в АКПП. Пока жижа холодная и густая, давления ещё хватает. Потом масло греется, становится менее густым и... трям.. Я бы начал с замера давления - на коробке есть диагностические порты, куда можно вставить манометр. Где - сейчас не вспомню. Я бы предположил: - насос не качает - где-то утечка давления ТС отправить машину к своему коробочнику на замер давления. Гуглить AOD transmission oil pressure (test) и делать. Ладно, я за Вас нагуглил :-) Ну и, в общем, при каждой переборке, лучше смотреть как себя чувствует малонасос и гидротрансформатор. Ух я, в своё время, намаялся с разными АКПП... Два раза перебирал AOD-E (второго раза избежал бы, если бы сразу отправил на ремонт гидротрансформатор, но был я жадина и глупец), три раза - 4L60E (там я был уже умнее, но и коробка в переборке куда как "пожёстче" и моё "умнее" не обязательно значит "умный"). З.Ю. Если до начала проблем с коробкой бывало, что машина на скорости около 60 иногда дёргается, как будто то ли пропуски зажигания, то ли на срезанный асфальт сьехала, то вероятны ещё проблемы с ГТ. Там тоже есть фрикционы и они могут "высыпаться", попав в масло и прикончив маслонасос.

Я, вообще говоря, восхищён выдержкой автора темы. Он прошёл сквозь ад с покерфейсом. Я думаю не в категориях "уделать". Просто прочитал всю эпопею, в которой мотор был не последней бедой. И подумал что бы я делал с такой фигнёй. Я бы плюнул на оригинальность и ставил шевиковый смолл блок. Был бы колхоз, но оно бы ехало и вышло бы подешевле. Родной мотор забросил бы в гараж на случай, если захочу пое...ться и собрать. Антон молодец и победитель. И живой пример "как можно сделать из г...на конфетку". Но какой ценой, мать её! "Паук" этот проклятый, с механическими распылителями на концах ног я принудительно жрал на "блейзере". Пока не купил "нового образца" с инжекторами на концах ног. Фиговенький китайский с Али, но всё равно проще надёжнее и эффективнее стокового. И ещё вечные проблемы с "расходными" бензонасосами частично ушли.

Например OM628/629, ага. В принципе должно неплохо полететь :-)

Ещё расскажите мне про легендарные HT4100, 4500 и 4900. Ну и про эксклюзивность 8-6-4 или неповторимую надёжность Олдсовского дизеля. В том и дело. что L62 - говённый мотор. Капризный, проблемный и слабый. Ладно бы говорили о 500-м или Нордстаре, но восхвалять откровенно неудачные модели? Я исхожу из задачи. Лучше едущий чем 140-сильный V8 с китайским карбом, легче обслуживаемый АМЕРИКАНСКИЙ мотор V8? Правильно: любой шевролетовский small-block из 90-х в хорошем состоянии. И почти все они для гонок будут не оч. Но для комфортной езды, ещё и с приемлемым расходом топлива (в сравнении) - оч. И да, они будут ways more affordable чем то, что у ТСа. Поставить вортековский 5700 и ездить, годами не волнуясь о неисправностях и аутентичности.

Вероятно. Но и нынешний мотор - не из лучших. Каприсячий L03 его уделает как стоячего :-). Не говоря уже о каком-нибудь LT

Я бы просто пока, пошагово, закупал ништяки, не рассчитывая на покупку комплекта. На джанкярдах наверняка по отдельности найти коллектор, "кастрюлю" с потрохами и проводку проще чем комплект. Или я бы поискал мотор типа LS3 или "вортек 8100" (прямой наследник биг-блоков) в сборе. Если полная оригинальность не является самоцелью.

Знаю что поздно, но "хлопки" во впуск - это 100% признак проблем с преждевременным зажиганием. Равно как и трудный пуск. У электронных зажиганий, которые умеют регулировать УОЗ, на старте зажигание ставится на "позднее" (иногда даже после TDC) и только потом выводится в "опережение". А чёрный дым - это или трагический перелив или снова проблемы с зажиганием. Но я бы сказал, что на деньги, потраченные на поддельный китайский карб и пр. можно было бы найти и поставить моновпрыск ТБИ.