Cadillac Seville В погоне за мечтой или самая страшная покупка в моей жизни.

[Famagust]

Закрытоарочный круглокаприс!

И начнётся ещё одна история с реставрацией

[Kishival]

Судя по описанию,человек форда хочет

[Famagust]

Судя по описанию,человек форда хочет

fix or repair daily ?)))

[zzzz9999]

Надо спросить у жены.

Они, обычно, сдуру, говорят правильно.

[Kishival]

fix or repair daily ?)))

Форд хочешь-ремонтируешь,а хочешь-не ремонтируешь,но ездить он будет всегда

Надо спросить у жены.

Они, обычно, сдуру, говорят правильно.

точнее некуда

[Famagust]

Итак…
Первая глава официально завершена. Вскрылось много нюансов во время подготовки машины к покраске.
1) Заднее правое крыло пока поживет, но по хорошему надо будет через несколько лет вырезать его и вваривать другое. Сильное замятие не исправить в ноль, пошла ржа по окантовке и это не вылечить без вырезания крыла (гниет стык крыло/арка изнутри).
2) По скольку машина уже не первый раз билась, то крылья относительно багажника немного гуляют. С одной стороны обидно, с другой стороны я прекрасно понимаю что ни 1 сервис не выправит в ноль как с завода.
3) Крыша. А именно кусок между лобашом и люком. Он очень сильно прогнил. Под краской конечно не видно, но по хорошему там нужно брать живой кусок крыши и вваривать вместо моего. Тут встает вопрос: где взять живой кусок крыши от STSа с люком. Машин не много таких, а с люком еще меньше. Даже если найду, то эпопея по резке крыши и вварке куска будет то еще веселье. Резать придется от стоек и до середины люка (а это прошу заметить вместе с корзиной люка в которую он убирается. Попасть по геометрии будет еще та задача…
А теперь разберем все эти проблемы вместе. Для себя я решил, что это все планы на будущее. Машина не новая и тем более билась неоднократно. Когда мы начинали подготавливать ее, то естественно этих проблем не было, но чем больше зачищали вроде живые места, тем больше я понимал простую истину — не нужно ждать от 25 летней машины живого металла. Да конечно она живее многих даже 5-летних машин, но годы берут свое и металл стареет. Да, внешне эти проблемы не видны и вскроются они не скоро, но как говорится предупрежден — значит вооружен.
Господи, да что я говорю… Порой читаю статьи какие у людей проблемы с машинами по кузовне, так мои проблемы кажутся совсем смешными. Вон у владельцев каприсов дыры в полу такие, что тормозить можно как флинстоун. А я тут о дырочках в крыше и очагах ржавчины внутри машины… Ладно это все лирика…
Что было сделано: вытянута жопа (напоминаю, что после аварии увело лонжероны), вытянули почти все вмятины (те, что не смогли — заштукатурили), зачистили все очаги ржавчины (насколько это было возможно с наружней стороны), выведено почти в ноль ребро кузова, которое идет вдоль всей машины (с ним пришлось хорошо потрахаться маляру), где надо загрунтовали (а где не надо — заматовали), покрасили, покрыли лаком и отполировали (опять же, некоторые места полировать не стали из-за ржавчины, а так хоть лак держать будет).
Работой в целом остался доволен. Да, есть косяки… Их не много, но есть…Если не искать целенаправленно, их и не видно, но тем не менее… Вообще до всей этой истории я думал, что подготовить и покрасить старую машину будет проще, но всплывает столько нюансов порой. Тут либо должна быть живая кузовщина в наличии и дохрена денег и переваривать к чертям всю машину, либо другая такая же машина в идеальном состоянии по кузовщине (а таких почти нету, про Россию я вообще молчу). Чуете к чему я клоню ? Одних бабок тут недостаточно в любом случае. Днище, пороги то можно отформовать и выгнуть (иначе "изготовить"), а вот такие элементы, как к примеру крыло с расширителем уже не выгнуть (если только у Вас нету друзей на заводе по формовке металла). С другой стороны если человек далек от кузовных и малярных работ, то ему могут сделать и без этого и он даже не заметит ничего. К примеру возьмем мое крыло. Оно фактически было вылеплено из шпатлевки и ездило 15 лет. И ездило бы еще столько же не попав я в аварию. Ну это опять же я вернулся к лирике. Просто после этого ремонта, когда я в кой то мере обучился кузовному ремонту и подготовке к покраске я до сих пор анализирую сколько же машин после аварий так ездят и ничего… А спецы с толщиномерами говорят "эта машина гавно, она билась сюда, а тут шпатлевки много" и посрать, что машина технически полностью исправна, зато порекомендуют живую по кузовне и мертвую по павертрейну.
Так…вдох…завязываем…
Поговорим о краске… Меня тут хаяли, что краска дешевая и плохая, что мол бери дорогую, она лучше… Да черта с два она плохая мать вашу… У нас теперь весь сервис мне завидует. Волей случая я взял очень необычную краску. Вроде она и не хамелеон, а переливается. Со стороны света она зеленая, чуть убереш свет — синяя, а под углом так вообще фиолетовая. Даже фотик на китайском телефоне не может определится с цветом. В общем сказать "я доволен" мало…Я вафуе от цвета. Фото ниже:

Конечно это только начало. На следующей неделе буду снимать двери и листву. Даже не знаю…успею ли до открытия сезона, но будем стараться. Летом так точно доделаем.

Совсем забыл сказать. Меня тут спрашивали "а проемы красил ?". Ответ "нет". Причина тому одна: это не та позиция за которую я готов на данный момент отдать денег, да и не вижу в этом смысл. Может через пару лет надумаю, а щас — бестолковое занятие.
Вот такая вот статья получилась. Наконец-то с фоточками.
По работам вышло вот что:
С меня было:
Краска, шпатлевка, круги Р2000 для зачистки лака, укрывной материал, малярный скотч
С маляра было:
Шпатлевка стекловолоконная, лак, полироль
Ценник за работу и предоставленные материалы маляром — 16 000 рублей.
З.Ы. Про бампер не поджобывать…В процессе…

[DimaLatti]

маляра лучше поменять - красить не умеет ...

[Famagust]

маляра лучше поменять - красить не умеет ...

меня устраивает)

[chebarkul]

Что в 16 входит по работе? это поверху облить или с подготовкой?

[Famagust]

Что в 16 входит по работе? это поверху облить или с подготовкой?

Подготовка+покраска. Маляр делал мне в пол цены, поскольку работаю в этом сервисе. Во время подготовки тоже принимал участие (удалял очаги ржавчины и разбирал машину)

Грубо говоря машину ремонтируем всем сервисом вместе. Просто кому-то деньги нужны, а кому-то и пузырь поставить по старинке надо.

Изменено 22 февраля, 2018 пользователем Famagust (смотреть историю редактирования)

[chebarkul]

Подготовка+покраска. Маляр делал мне в пол цены, поскольку работаю в этом сервисе. Во время подготовки тоже принимал участие (удалял очаги ржавчины и разбирал машину)

Грубо говоря машину ремонтируем всем сервисом вместе. Просто кому-то деньги нужны, а кому-то и пузырь поставить по старинке надо.

Понял. Отличная система))

[Famagust]

Понял. Отличная система))

на что финансов и сил хватает)))

[Famagust]

Итак, денег нет. Почти совсем нет. Но нужно продолжать ремонтировать это ведро и выводить его в годное состояние.
В этот раз поговорим о подвеске. После того, как машина проехала около 60 тыс км на бэушных стойках взятых за копейки у Влада Besik86, она все-таки просит их заменить на что-то более годное (новое или в хорошем состоянии). Можно было бы и дальше ездить, но мелкие неровности сева практически перестал проглатывать и начал издавать дребезг, также началась небольшая раскачка авто на большой скорости.
Готовы к жогову ? Поехали.
Начнем с передних стоек амортизатора и их составляющих.
Для начала разберем старые родные (я их еще не выкинул оказывается и они лежали в гараже у Лешика). Стягиваем пружину и откручиваем гайку. Жаль фото не сделал этой дичи… Подшипник развалился в мясо… лопнула обойма и весь напольнитель (шарики на простом языке) разлетелся. Фактически стойка поворачивалась без подшипника. Ну ничего страшного — исправим. Гаситель вибраций (круглая подушка) на удивление в годном состоянии (остатки подшипника не дали ему стереться). На самой опоре обойма с резиной жива, а вот шпильки провернуло (2 из 3).
Оценив ситуацию — едем в гараж за остатками былой роскоши. От Юрика chip-777 я когда-то получил презент в виде 2 гасителей вибраций с подшипника (бэушные). Если вдаваться в историю, то в свое время к нему приезжал на ремонт Антон ant2173. Старые запчасти Юра не выкинул и презентовал мне еще в более менее годном состоянии эти 2 подушки с подшипниками. Итак, забрали с гаража этот хлам и начинаем из говна делать конфекту.
Для начала разберем подшипники Антоновские. Смазки практически не было, пошли задиры по обойме, но не критичные. Поискав по сервису подшипники и разобрав их, было получено нужное количество наполнителя (диаметр 3-4мм где-то). Берем обоймы, зачищаем их наждачкой (Р1200), после чего полируем гравером с пастой ГОИ до того состояния, чтобы наполнитель мог без затыков проезжать полный круг.
Мы получили нужное количество наполнителя и отполированные обоймы без задиров. В качестве смазки я решил взять обычный солидол (поскольку, в отличие от литиевой смазки, он более устойчив к влажной среде). Смазываем и расставляем наполнитель по кругу. Должно получиться как-то так.

 

Собираем его и вставляем в гаситель колебаний.

 

 

Далее нам нужно восстановить опору. Очищаем ее щеткой по металлу от ржавчины (без фанатизма). Кстати это наверное единственная деталь, которая за 25 лет у меня не сильно гнилая была (25 лет, а выглядит бодрячком).

Осталось подлатать шпильки. Сделаны они по принципу колесных с одной лишь разницов, что вытащить их не получится. Шпилька зажата между 2 пластин и расклепывать их не вижу смысла и поэтому просто прихватываем сваркой с обратной стороны.

не забываем прогрунтовать сварку чтобы не гнила.

Ну а далее собираем все в одну деталь…

у меня кстати были новые опоры, которые я думал взять у Алексея balgaras, автомобиль которого я сейчас доделываю у себя в гараже (все никак не доделаю из-за зимы).

И тут я решил сравнить ОЕМ и афтермаркет…

и вот что интересно…обратите внимание на выделенную часть на фото. ОЕМ опора имеет обратный конус для жесткой фиксации гасителя колебаний, в то время как афтермакрет практически не имеет направляющей и гаситель просто болтается на ней. Тоже самое кстати с подшипником (в афтермаркете он болтается и выпадает из гасителя). Конечно это все подожмется стойкой после установки…Но это не будет мешать этой конструкции гулять в стороны пусть и с меньшим ходом. Выводы делайте сами…

С передними опорами разобрались. Начал оценивать износ пружин и пришел к выводу, что у меня они пусть и менялись в 2010 году (передние) и на них автомобиль не сильно и просевшим был. Пока оставим их, разве что нужно зачистить щеткой от небольших очагов ржавчины, прогрунтовать и покрасить. Так что с ними ничего интересного не будет происходить.
Теперь поговорим о верхних чашках стойках, резинках и т.д.
Чашки родные сделаны из стали толщиной 4 мм и при желании ими можно забивать гвозди. Пока на стадии зачистки от ржавчины и фото выложу чуть позже. Посадочное место под подшипник без износа, а вот остальные места проще отпескоструить (пробовал бормашинкой — не берет, возможно попробую электролиз еще).
Самое интересное с подушками под пружины, пыльниками и отбойниками… Подушки под пружины все в ржавчине и так сказать "камнях". Берем бензин и начинаем их очищать тряпкой. 2 часа работы и имеем 2 практически новые резинки, которые за 25 лет не потеряли свою эластичность. Пыльники делаем по аналогичной схеме и получаем 2 практически новых пыльника. А вот с отбойниками пришлось покумекать. В сервисе нашел от ауди 100 2 новых отбойника и они практически такие-же как и кадилачьи (выше на 5 мм).
Фото выложу на финальной стадии, когда доделаю чашки, так что помидоры пока приберегите.
Вопрос остался с самими стойками… Есть 2 варианта:
1) Разобрать свои старые и подобрать картридж. По слухам с фридома подходят от ауди 100, жду когда приятель подгонит одну стойку от ауди с картриджем для эксперимента. Будем изготавливать разборный амортизатор для севы, об этом я расскажу в отдельной статье.
2) Купить новые амортизаторы родные (не китай) с хранения и именно ACDelco (без датчиков).
Кстати забегая вперед скажу, что я таки надумал впаять сопротивление и избавится уже от этих дурных ошибок по поводу райд контроля.
Теперь поговорим о жопе…а точнее о задней подвеске.
Планов на счет нее громадье. Резинки то все поменяны, амортизаторы вроде еще живы, пружины терпят, но настал уже тот момент, когда я не хочу "доезжать остатки старья".
Начну с амортизаторов…Волей случая мне достался от одного знакомого оригинальный софт (без датчика) амортизатор. У него в свое время был севиль СТС с 4.9 и он решил заказать амортизаторы на зад, но не посмотрел описание при заказе (на картинке нарисовано 2 амортизатора, а в описании написано Sold Individually, Should be Replaced in Pairs). В итоге он купил за бешенные бабки 1 амортизатор от замены которого смысла ему не было. Так он и пролежал у него…А после был отдан мне. За что ему большое человеческое спасибо. Как говорится с миру по нитке…

Арнотт (в свое время я брал у Ары 1 амортизатор на замену своего лопнувшего) по сравнение с оригиналом — пушинка. Причина тому проста…Арнотт сделан из пластика, а этот из очень толстого металла. Про качество ОЕМ деталей не перестаю прокручивать одну фразу…берешь в руки маешь вещь. Не удивительно, что оригинал ходит под 160 тыс км.
К слову стоимость такого амортизатора в россии 25-30 тыс за шт. Если брать со штатов с рокавто…

чуете разницу ? Можно пару Арнотт купить за такие деньги…
Теперь дурная голова рукам покоя не дает и ищу где найти второй задешево/бесплатно. А ведь к ним еще нужно подушки купить на стакан (мои вроде еще походят, но стыдно будет ставить новые оригинальные амортизаторы на старые подушки).
Ладно…поговорим о задних пружинах…Их либо покупать хороший афтермаркет (к примеру Moog), либо также искать ОЕМ. Я больше склоняюсь ко 2 варианту, но тут как карта ляжет. Также нужно найти подушки под пружины (мои порваны и скребут по металлу).
В принципе все эти заботы можно было отложить на пару лет позже, но бог его знает, когда чего стрельнет еще. Лопнувший старый задний амортизатор в свое время доставил хлопот, поэтому не буду больше доводить до такого.

[Владлен]

Что бы не плодить тему . Можно спрошу здесь . На севилях 98-99 года Нордстар проблемный ? Или все же с 2000-х головники пошли ? Визуально они одинаковые вроде .

[Famagust]

Что бы не плодить тему . Можно спрошу здесь . На севилях 98-99 года Нордстар проблемный ? Или все же с 2000-х головники пошли ? Визуально они одинаковые вроде .

98-99 шел рестайлинг головок блока. в месте крепления корпуса помпы идут другие водяные каналы. А так нормальные пихуны. лучше бери л37 (305 лошадей), на них деталье легче найти.

[Владлен]

98-99 шел рестайлинг головок блока. в месте крепления корпуса помпы идут другие водяные каналы. А так нормальные пихуны. лучше бери л37 (305 лошадей), на них деталье легче найти.

https://auto.ru/cars/used/sale/1070161039-5f47e7

98-99 шел рестайлинг головок блока. в месте крепления корпуса помпы идут другие водяные каналы. А так нормальные пихуны. лучше бери л37 (305 лошадей), на них деталье легче найти.

https://auto.ru/cars/used/sale/1070087359-f66f9371

Ведра нет ?

[Famagust]

https://auto.ru/cars/used/sale/1070161039-5f47e7https://auto.ru/cars/used/sale/1070087359-f66f9371Ведра нет ?

Они все вёдра. Хорошие машины не продают. Вопрос в другом...та ли эта машина в которую вы готовы вложить душу/бабки/время/силы ? Сам автомобиль очень комфортный, быстрый, харизматичный, но помимо этого и требующий не меньше вложений и заботы. При покупке готовьтесь сразу к замене дрыгателя и АКПП. Первое стоит отремонтировать 250-300, второе около 120 (можно найти живую бэу). Также 5 Севиль гниет. В остальном ничего проблемного в нем нет. Просто при покупке за 200 готовьте сразу 400 на павертрейн.

[Владлен]

Они все вёдра. Хорошие машины не продают. Вопрос в другом...та ли эта машина в которую вы готовы вложить душу/бабки/время/силы ? Сам автомобиль очень комфортный, быстрый, харизматичный, но помимо этого и требующий не меньше вложений и заботы. При покупке готовьтесь сразу к замене дрыгателя и АКПП. Первое стоит отремонтировать 250-300, второе около 120 (можно найти живую бэу). Также 5 Севиль гниет. В остальном ничего проблемного в нем нет. Просто при покупке за 200 готовьте сразу 400 на павертрейн.

А зачем менять мотор и автомат ?

[DreamWay]

Действительно зачем его менять?) проще же не покупать всякое г)

[Владлен]

Ну автор наверно думает что двигатель мертвый будет скорее всего

[Famagust]

Действительно зачем его менять?) проще же не покупать всякое г)

ну не г...а скорее конструктор. Эти автомобили не просто так продаются по цене приоры. Просто нужно быть финансово и морально готовым к проблемам с коробкой/двигателем. Но это один раз починить и ездить. Это всякого лучше чем с каким-нибудь каприсом трахаться по кузове и раме. Да и машина другого класса.

[Владлен]

ну не г...а скорее конструктор. Эти автомобили не просто так продаются по цене приоры. Просто нужно быть финансово и морально готовым к проблемам с коробкой/двигателем. Но это один раз починить и ездить. Это всякого лучше чем с каким-нибудь каприсом трахаться по кузове и раме. Да и машина другого класса.

Не просто так они продаются . Потому что не стоят больше в принципе . А если не хочешь трахаться , то лучше реально купить приору . Да и не факт что у этих двух вариантов мертвые моторы с коробкой

А насчёт каприза зря , он мне например больше доверия внушает , чем кадила. Да и разные они машины .

[Famagust]

я лишь высказал своё мнение. Верить ему или нет - решать Вам. По моему мнению этот автомобиль очень комфортен, динамичен и доставляет массу удовольствия хозяину. Он практически не гниет (в сравнении с остальным жиэмом). Однако получил дурнул славу из-за своего двигателя и АКПП. Я бы не сказал, что они проблемные. Скорее требуют много внимания. Замена масла каждые 5 тыс, замена антифриза каждые 2 года, чистка радиатора и т.д. если другие автомобили прощают халатность владельца, то тут нет. Также вы учтите что автомобиль спортивный и ездили до вас на нем неизвестно кто. Может подвезти и ездил до вас дедушка, а может и сорванец раскручивая двигун в звон и перегревая его. Неизвестно сколько колхоза там и в каком состоянии электрика. Это очень высокотехнологичный автомобиль. В этом его плюс, но с годами это становится минусом.

Однако если вы хоть раз прокатитесь на живом севиле (а таких - единицы), то вы измените своё мнение. Если вы готовы вложить в автомобиль большие деньги и потом получать удовольствие от езды - дерзайте. Если считаете это дешевкой, которая проблемнее каприса и не стоящая вложений по 500-600 тыс минимум - забудьте. Это не тот автомобиль в котором проканает фраза "мне повезёт, они все бредят, эти байки про машину - вранье".

Поверьте я слишком давно владею этим автомобилем и знаю гораздо больше людей чем кто-либо, которые напарываль на эти грабли.

Не просто так они продаются . Потому что не стоят больше в принципе . А если не хочешь трахаться , то лучше реально купить приору . Да и не факт что у этих двух вариантов мертвые моторы с коробкой А насчёт каприза зря , он мне например больше доверия внушает , чем кадила. Да и разные они машины .

я лишь высказал своё мнение. Верить ему или нет - решать Вам. По моему мнению этот автомобиль очень комфортен, динамичен и доставляет массу удовольствия хозяину. Он практически не гниет (в сравнении с остальным жиэмом). Однако получил дурнул славу из-за своего двигателя и АКПП. Я бы не сказал, что они проблемные. Скорее требуют много внимания. Замена масла каждые 5 тыс, замена антифриза каждые 2 года, чистка радиатора и т.д. если другие автомобили прощают халатность владельца, то тут нет. Также вы учтите что автомобиль спортивный и ездили до вас на нем неизвестно кто. Может подвезти и ездил до вас дедушка, а может и сорванец раскручивая двигун в звон и перегревая его. Неизвестно сколько колхоза там и в каком состоянии электрика. Это очень высокотехнологичный автомобиль. В этом его плюс, но с годами это становится минусом.

Однако если вы хоть раз прокатитесь на живом севиле (а таких - единицы), то вы измените своё мнение. Если вы готовы вложить в автомобиль большие деньги и потом получать удовольствие от езды - дерзайте. Если считаете это дешевкой, которая проблемнее каприса и не стоящая вложений по 500-600 тыс минимум - забудьте. Это не тот автомобиль в котором проканает фраза "мне повезёт, они все бредят, эти байки про машину - вранье".

Поверьте я слишком давно владею этим автомобилем и знаю гораздо больше людей чем кто-либо, которые напарываль на эти грабли.

из около 40 автомобилей ,владельцев которых я знал, осталось 6. Из них постоянно ездят только 3. Остальные ушли в распил.

Изменено 9 марта, 2018 пользователем Famagust (смотреть историю редактирования)

[Владлен]

я лишь высказал своё мнение. Верить ему или нет - решать Вам. По моему мнению этот автомобиль очень комфортен, динамичен и доставляет массу удовольствия хозяину. Он практически не гниет (в сравнении с остальным жиэмом). Однако получил дурнул славу из-за своего двигателя и АКПП. Я бы не сказал, что они проблемные. Скорее требуют много внимания. Замена масла каждые 5 тыс, замена антифриза каждые 2 года, чистка радиатора и т.д. если другие автомобили прощают халатность владельца, то тут нет. Также вы учтите что автомобиль спортивный и ездили до вас на нем неизвестно кто. Может подвезти и ездил до вас дедушка, а может и сорванец раскручивая двигун в звон и перегревая его. Неизвестно сколько колхоза там и в каком состоянии электрика. Это очень высокотехнологичный автомобиль. В этом его плюс, но с годами это становится минусом.

Однако если вы хоть раз прокатитесь на живом севиле (а таких - единицы), то вы измените своё мнение. Если вы готовы вложить в автомобиль большие деньги и потом получать удовольствие от езды - дерзайте. Если считаете это дешевкой, которая проблемнее каприса и не стоящая вложений по 500-600 тыс минимум - забудьте. Это не тот автомобиль в котором проканает фраза "мне повезёт, они все бредят, эти байки про машину - вранье".

Поверьте я слишком давно владею этим автомобилем и знаю гораздо больше людей чем кто-либо, которые напарываль на эти грабли.

из около 40 автомобилей ,владельцев которых я знал, осталось 6. Из них постоянно ездят только 3. Остальные ушли в распил.

Ну это надо быть дураком , либо фанатом данного авто , что бы всаживать в него 500-600 тысяч . Если купить вышеуказанный Кадиллак за 180-190 рублей и у него к примеру хлопнется мотор, то у меня и в мыслях бы не было его ремонтировать . В распил его только за 50 тысяч . Потом проще заработать сотку , чем вернуть пол ляма

[Famagust]

Ну это надо быть дураком , либо фанатом данного авто , что бы всаживать в него 500-600 тысяч . Если купить вышеуказанный Кадиллак за 180-190 рублей и у него к примеру хлопнется мотор, то у меня и в мыслях бы не было его ремонтировать . В распил его только за 50 тысяч . Потом проще заработать сотку , чем вернуть пол ляма

А с каприсом не также ? Вы покупает за 250-300 гниль и труху, вбухиваете этиже 500 тысяч в раму/кузовню (это если по уму делать, а не подварить и походит. А на счёт севиля Вы сами ответили на свой вопрос "стоит ли брать ?". Если Авто вам не интересен, то нахрен его брать ? Я к примеру приверженец исправного роскошого американского автомобиля, а не ездок на удолбленом типа американце после которого Авто отправляется в распил. Если не можете содержать автомобиль, нахрена за него браться ?)

Изменено 9 марта, 2018 пользователем Famagust (смотреть историю редактирования)