Шевроле Субурбан/Шарабан 1997

[only GM]

Как!!?  можно было вылезти , не увидев причину??!!

Оставалось снять кардан и ездить за заднем приводе спокойно.

А чё там зырить то? Итак понятно, что кардан придётся снимать,а  под дождём я этого делать не буду, вот и отложил до четверга, я всё равно на работу пешком хожу.

[only GM]

Итак очередное продолжение, сериала про эксплуатацию субурбона:

Вопреки мнению многих, что мне не нужна такая тачка, я продолжаю заниматься хер, продолжаю ездить на ней...

Очередной выходной выпал на солнечную погоду, или наоборот, и я воодушевившись происходящим полез под авто:

В общем путём нехитрых манипуляций я выяснил, что при замене сальников моста и снятии кардана, его тупо забыли затянуть, и один из болтов просто потерялся, второй согнулся пополам.

Единственное, что меня тревожило это резьба, ибо если её повредило это женский половой орган, 5 букв.

Но нет, Бог милостив ко мне, и резьба осталась невредимой, согнутый штиф селектора акпп был выгнут в тисках, и начались поиски утраченного болта. Чемодан с дюймовым крепежом был исследован вдоль и поперёк, но результатов это не принесло. При помощи резьбомера было выяснено, что товарищи из-за океана сделали там резьбу, 5/16-32, которую я мог видеть только на резьбомере. Наивно было полагать, что такие болты могут быть в наличие где-то в России, поэтому я мысленно прикидывал у кого в разборе есть мост. 

И тут меня осенило, летом я же привёз кучу барахла, в которой были передние мосты, а вдруг?

Инспекция запасов не заставила себя долго ждать, в ходе которой, искомый артефакт был найден:

 

Немного вдшки и вуаля:

Отмытые и смазанные они устремились внутрь хвостовика, самым тяжёлым квестом оказалось поймать положение, чтобы обе проушины совпали с положением крестовины и на всех хватило резьбы. Так или иначе, в какой-то момент консенсус достигнут:

По хорошему, надо было бы закрепить его на резьбовой герметик, но под рукой его не оказалось, кроме того тестовые испытания выявили сильный люфт шлицевой кардана, а посему придётся его менять, и тогда уже закручу на герметик:

 

Смазка, набитая в прошлом сезоне высохла, но хорошо, что это не отправило его на тот свет. Посторонних шумов в подвеске нет, кроме постукивания карадана. Тестовые испытания проводил в режме 4Lo, особо не крутя рулём. 

Далее на повестке дня ребром стоит проблема шипящими звуками, доносящимися из динамиков: я слушаю музыку через трансмитер, после покраски машины и её сборки появился треск в колонках. Единственная теория, которая у меня возникла, это что при окраске крыла, внутри закрасилась контактная поверхность контакта антены, посему он пропадает и начинает козлить. Планирую снять кофр фильтра и подлезть туда наждачкой, зачистить конаткт, и установить обратно, если не прокатит я хз, что делать. Надеюсь на коллективный разум.

[zzzz9999]

Эти болтики надо хранить в коробочке красного цвета с надписью "НЕ ТРОГАТЬ!!!"

[only GM]

Эти болтики надо хранить в коробочке красного цвета с надписью "НЕ ТРОГАТЬ!!!"

Вот я оставшиеся в такую и сложил.

[only GM]

Чё то я давно ничего не писал, да и в последнее время редко езжу на машине, особо рассказать нечего, но вчера произошло нечто. Надо было поехать по делам, а тут ещё накануне ко мне вернулись мои солнцезащитные козырьки и приехала губ под бампер. Только хотел похвастаться установкой губы, как вдруг попал на другие работы. 

Вышел из дома, на улице +21 красота, солнце светит, птички поют, я купил 2 банки новых пахучек, завёл машину сижу музыку слушаю, вспомнил,  что не выкинул мусор,пошёл к контейнеру, машина заведена и молотит на холостых, подхожу ближе, под машиной лужа и что-то конкретно льётся, не капает а льётся. Я бегом глушить, думаю сорвало шланг с печки, заглядываю под машину, не льётся, нюхаю жижу, а это бензин. И тут я как о***ел... Лезу под машину и вижу:

Ещё с момента покупки машины я видел трещины на этих шлангах, и первое что меня насторожило, это вообще наличие этих шлангов на советских хомутах после фильтра, но по принципу не надо чинить то, что ещё не сломано я решил отложить их замену до лета, о чём в последствии забы/ил. Короче единственное, что меня спало я заметил утечку, до того как уехал из дома, и до того, как машина загорелась. Делать нечего, переоделся в холопское и полез под машину.

 

Всё в бензе, куски шлангов сыпятся в глаза, хорошо я за неделю до этого купил прозрачные очки для болгарки и не успел их выложить. Пошёл в ближайший магаз РТИ и купил там метр жиговского топливного шланга и 4 хомута, в надежде на то, что мне хватит на обе трубки. Открутил её снизу, около фильтра, а сверху, ценой части эпидермиса моей кисти она снялась не сразу. Догадку в колхозности шлангов подтвердил кусок обломанной магистрали на обратном конце под трубкой. 

Состояние шланга за 2 года, на которые я о них забыл превратилось от трещин в разломы тектонических плит:

С обратной стороны не лучше:

Странно, что они не потекли раньше. Короче долго ли быстро ли, я таки прикрутил его и заведя машину, полез проконтролировать процесс:

И угадайте что случилось? Правильно потекла обратка. Мать твою называется...

Конечно есть подозрение, что после замены шланга прямой подачи на обратку пошло увеличенное давление и он тоже потёк, но потекли оба шланга одновременно...

Пришлось второй раз идти в магаз РТИ, хорошо хоть он в 3 домах от места стоянки машины, купил ещё метр шланга, ободрал ещё кожи с руки, снял шланг обратки. Он не лучше:

И вот заменив оба шланга, и заведя машину я не обнаружил текущего топлива на землю и был крайне обрадован этому факту. Возможно теперь расход уменьшиться.

Окрылённый удачей я прикинул губу, и выгляди она вот так:

На след выходных поеду домой и прикручу, ибо тут нет под рукой крепежа.

Вечером я поехал за своей на работу и попал в климатический коллапс:

Опять все утонули, опять кто-то умер, опять лужи 3 дня сливались:

Я проехал по таким лужам, где на маршрутке бы зассал ехать. Единственное, что напрягло, при намокших дисках, тормоза слабоватые. И ещё вопрос как высоко расположены сапуны мостов? Надо ли менять масло после таких ванн?

В конце рассказа прилагаю фото природных явлений:

 

[sxpx]

с такими шлангами было похожее на вэне пару раз, сейчас все заменены) 

запах сразу подсаживает на измену)

[only GM]

с такими шлангами было похожее на вэне пару раз, сейчас все заменены) 

запах сразу подсаживает на измену)

не пахло в том то и дело, и шланги были сухие абсолютно.

[sxpx]

не пахло в том то и дело, и шланги были сухие абсолютно.

 

ну, я про то когда уже ливануло)

[Grizvold]

Так трубки должны быть длиннее?
как то подозрительно длинный шланг.

[only GM]

Так трубки должны быть длиннее?

как то подозрительно длинный шланг.

да там шлангов вообще не должно быть, только трубки.

[only GM]

Очередной выходной выпал на тёплую погоду, или тёплая погода выпала на выходной и я решил таки прикрутить губу. 

Путём не хитрых движений и заранее купленного крепежа это удалось сделать:

Далее я таки решил определить тип колбы насоса, и снять бак, заодно заменив пока сетку. Я ещё давно смотрел видео на ютубе, как он снимается, и сделав всё по инструкции меня постигло фиаско. Бак тупо застрял в нише, я его тянул обеими руками, поддевал монтажкой, но он не поддался, и пришлось всё собрать взад.

Поеду на сервис, пусть там пробуют снять.

Позавчера произошёл казус, которые вообще меня убил, выходим из кино, сажусь в машину, включаю ближний а его нет, ну думаю, писец новым диодам, подкинул вчера обычную лампочку, тоже не горит. Но это всё фигня, вечером поехал забирать благоверную с работы, перегородив на парковке 4 машины, подъезжает мужик, и моргает типа дай проехать, я говорю момент, заводить машину, а она нифига, как будто акб сел. Ну я тут охренел ещё больше. Почесал репу, трогаю минусовую клему, а она горячая, аки кипяток. Ну я потупил слегка, плюсовую скинул, налёт наждачкой почистил и машина завелась. Зарядка на приборке кажет 12,9 преды все целые. Вопросов больше, чем ответов. В понедельник еду к электрику. Продолжаю наблюдение...

[only GM]

Очень давно, ещё в начале владения авто у меня была мысль промыть форсунки на стенде, и заменить высоковольтные провода с крышкой трамблёра. В результате 3 попытки заказа проводов, я таки получил их на руки. В прошлый раз не удалось снять коллектор, потому что трубка ЕГР не выкручивалась из коллектора, а когда я красил машину мы пробовали его открутить снова и трубка согнулась под напором сили, дав трещину, которую я заметил сравнительно недавно, сняв огнеупорный чехол с трубки. Итак был назначен день Х, согласованный с гидро метео центром, продуманы все мельчайшие детали, оставалось только успеть это сделать. Помимо всего прочего у меня стало на горячую клинить щётки в стартере, пока не остынет - хрен заводится, поэтому хотел перебрать и его.

План был такой: отпилить трубку от егр, снять коллектор, снять навеску, заменить крышку трамблёра и провода, помыть форсы на стенде, заварить трубку егр, снять стартер, перебрать его, и собрать всё в зад. Забегая вперёд я скажу вам, что сделать это всё за 6 часов, это подвиг, граничащий с идиотизмом. Оглядываясь назад, могу дать бесплатный совет всем, кто собрался проделывать эту работу самостоятельно:

Постарайтесь подгадать выполнение таких работ с менструальным циклом Вашей второй половинки, ибо я натрахался на неделю вперёд.

Короче говоря приступаем к разбору:

Снимаем корпус фильтра, маф, все фишки с него, откручиваем дроссель и скидываем тросики с коллектора, разъединяем жгут на катушку, и фишки под шлангом кондея, честно говоря при замене крышки он мешает больше остальных:

Далее 8 болтов коллектора, отпиливаем/откручиваем трубку егр и коллектор снимается. По поводу отключения егр, я честно пытался открутить трубку, и грел её горелкой и проливал вдшкой и прочей химием, она была непреклонна, кроме того повредив трубку, было принято решение избавиться от этого экологического пережитка(да простят меня хейтеры).

Далее, крышка коллектора снята и перед нами предстаёт картина ужаса содержимого камеры:

Пользуясь случаем, хочу обратиться к предыдущему владельцу авто, если ты читаешь это, гнида, напиши мне в личку, как ты довёл мотор до такого состояния?

Внутри лак и слои говна, от не сгоревшего бенза и сгоревшего масла. К сожалению не сфотографировал то место, куда подходит трубка от егра, оттуда я выскреб отвёрткой примерно столовую ложку сажи. Пачка салфеток ушла на оттирку говен внутри, крышку коллектора мыл керхером с химией, и то мне кажется этого не достаточно.

Далее пришла очередь трамблёра, как я и ожидал он стоял заводской. 20 лет этот парень трудился на благо владельцев авто, а они, твари не удосужились заменить бедолагу:

Крышка оказалась очень вкусной внутри, и как она проводила искру непонятно. Самый прикол был в контакте на катушку, в нём была ржавчина, и оттуда выпал кусочек наконечника. Просто пестня...

Бегунок тоже был шедевром современного искусства:

 

Если на этом фото плохо видно, увеличу:

 

Гниль и окись, Карл!!! Как оно заводилось?

Сам трамблёр ещё был при памяти:

Его оставим поработать ещё.

Ставим новую крышку и новый бегунок, в цвет моих макасин кузова авто:

 

Мсд, все дела, провода поставил оригинальные.

Настала очередь форсунок, не знаю кто придумал такую конструкцию рампы, и нахрена делать такие фиксаторы, но это полный ***здец, они итак стоят неподвижно, зачем их ещё и фиксировать? Короче с горем пополам я снял их, правда когда ставил обратно сломал крепление одного их них. Снятые форсунки повёз на работу, промыть в ультразвуке. Промыл, поставил на стенд, все льют в пределах нормы:

Сейчас снова начнётся срач, что нельзя их мыть, и только замена: отвечу на это заранее: купите мне новые форсы, и я с радостью поставлю новые.

Пока мылись форсунки, сходил в кузовной, заварил трубку от коллектора и промыл его керхером. Сколько оттуда вытекло тёмной жижи, не передать словами. Далее, забрав всё барахло, помчался всё ставить обратно, ибо в 18-00 мчс, предупредило о ливне со шквалистым ветром, а машина стоит на улице, неприкрытая, отмыв все прокладки, вытерев по максимуму всю грязь в камерах я принялся собирать всё обратно. Старые провода прикипели к свечкам, что их пришлось стягивать клещами. В течение часа  я собрался всё обратно, подключив провода по схеме я решил проверить заводится ли машина, чтобы не много было разбирать в случае эпик фейла, но чудо произошло и машина завелась с 3 раза, пока насос прокачал бенз по рампе. Дособрав всё до конца, и поджав трубку егр, я поехал на тест драйв. Первые 50 метров машина дергалась и не ехала, и тут я уже решил, что всё тлен и придётся везти в сервис исправлять косяк, но Бог увидел мои старания, и после того как я заглушил машину, и завёл снова она поехала как прежде, и даже лучше.

Итого, что мы имеем в сухом остатке: холостой ход выравнялся и стал ровно 950 оборотов, троить перестало, переключения акпп стали слегка плавнее, клапан егр на месте, чек не горит, расход пока не знаю . Ободраны обе руки, сбито колено, и болит всё тело, но я доволен. На очереди стартер. 

To be continued... 

Изменено 3 июня, 2017 пользователем only GM (смотреть историю редактирования)

[norg]

а свечи поменял?

[only GM]

а свечи поменял?

Нет, свечи были свежие, я на них только 10-ку отъездил.

[Grizvold]

Холостые зачем такие высокие?

[only GM]

Холостые зачем такие высокие?

Ничё не крутил, после замены проводов и крышки сами стали такие.

[Molotok]

Ничё не крутил, после замены проводов и крышки сами стали такие.

Там вроде надо прогазоваться, насколько я помню, покрутить мотор несколько раз и оно осознаёт себя снова... Изменено 3 июня, 2017 пользователем Molotok (смотреть историю редактирования)

[VaЦeK]

Столовая ложка сажи - это отличный вариант для этого диназавра...

Вы коллектора опелей экотековских не видели...

[only GM]

Столовая ложка сажи - это отличный вариант для этого диназавра...

Вы коллектора опелей экотековских не видели...

И не хочу даже видеть....

[Vitko]

 

- Помимо всего прочего у меня стало на горячую клинить щётки в стартере, пока не остынет - хрен заводится, поэтому хотел перебрать и его.

 

- По поводу отключения егр, ..... было принято решение избавиться от этого экологического пережитка(да простят меня хейтеры).

 

- Почему решил, что подвисают щетки? Вообще, это больше похоже на износ втулок якоря.

 

- ЕГР на этих (многолитровых) моторах является не только экологической приблудой, но еще и элементом системы охлаждения двигателя. Я не помню в точности, в чем принцип действия. Но Реверс как-то раз объяснял, меня это объяснение полностью удовлетворило (в том плане, что я нашел его разумным и логически связанным). Поэтому рекомендую все же не удалять ЕГР.

[only GM]

- Почему решил, что подвисают щетки? Вообще, это больше похоже на износ втулок якоря.

 

- ЕГР на этих (многолитровых) моторах является не только экологической приблудой, но еще и элементом системы охлаждения двигателя. Я не помню в точности, в чем принцип действия. Но Реверс как-то раз объяснял, меня это объяснение полностью удовлетворило (в том плане, что я нашел его разумным и логически связанным). Поэтому рекомендую все же не удалять ЕГР.

По щёткам это аборт по фото, послезавтра буду снимать, повезу в ремонт, думаю там одними щётками или якорем не обойдётся.

 

Егр, уже отрезал и заварил. Не знаю на счёт охлаждения, но говна во впуск это добавило знатно, клапан на месте оставил, фишку не снимал. 

[Sunchz]

- ЕГР на этих (многолитровых) моторах является не только экологической приблудой, но еще и элементом системы охлаждения двигателя. Я не помню в точности, в чем принцип действия. Но Реверс как-то раз объяснял, меня это объяснение полностью удовлетворило (в том плане, что я нашел его разумным и логически связанным). Поэтому рекомендую все же не удалять ЕГР.

Угу, экологическая составляющая деятельности ЕГР в виде снижения выброса окиси азота - лишь побочный эффект.

Причём, если сабжевые ЖМовские моторы более-менее переносят удаление этой системы, то многие тематические форды мрут.

[only GM]

Как обычно, нормальные люди в свой выходной отдыхают, а я чиню машины, на первый день был запланирован ремонт стартера на субуре, а на второй разбор мотора на понтиаке. Как обычно планы идут в разрез с событиями реалий и в первый день удалось только помыть машину, забегая вперёд выкладываю фотокарточки с места событий. Хотел сделать контрастные фото до покраски и после на том же самом месте, с того же ракурса, но чёртовы строители нагребли там кучу земли, поэтому смотрите что получилось:

Было:

Стало:

Было:

Стало:

Было:

Стало:

 

Не знаю как вам, а мне нравится. Осталось установить козырёк и кенгурятник, которые почему то очень долго красят.

На второй день я проснулся пораньше, и пошёл снимать стартер, снял его очень быстро, буквально минут за 10, и даже не ударился головой о раму.

Повёз его в ремонт, и через пол часа всего за 150 рулей получил вердикт:

Стартер недавно перебирали, щётки новые, а вот якорь припален, и на горячую его клинит. Замена якоря 3060 рублей! Я конечно прифигел, от такой наглости, сгонял домой за запасным стартером, чтобы собрать из двух один, но он оказался с другого мотора и сильно отличался от моего, пришлось собрать всё в зад, и теперь буду искать якорь. Кстати у кого есть новый, куплю за недорого... Кто в курсе, какой брать?

З.Ы. Витко, за диагностику без фото, пятёрку, с занесением в личное дело.

[Dushin_John]

Таки субурбан может быть любого цвета если этот цвет вишневый. Мне до покраски больше нравилось)))

[Vitko]

З.Ы. Витко, за диагностику без фото, пятёрку, с занесением в личное дело.

Пасиб, конечно Но я ее не заслужил. Я-то про другое говорил. Я говорил про втулки, в которых вращается якорь. Втулки довольно легко меняются. А тебе приговорили якорь к замене. Так что "Акелла промахнулся".