Chevrolet 1954 горят контакты

[vermont]

С 10, 235 мотор,все в оригинале.С периодичностью 1000 км выгорают контакты в трамблере,практически расплавляются.Дело в качестве  контактов или куда смотреть?

[6pac440]

может быть дело в конденсаторе

[antonx]

10 minutes ago, vermont said:

С 10, 235 мотор,все в оригинале.С периодичностью 1000 км выгорают контакты в трамблере,практически расплавляются.Дело в качестве  контактов или куда смотреть?

катушка возможно слишком мощная

[Tony White]

После 4х шванов я бы с 100% уверенностью сказал что это Г..но контакты на штатных крышках трамблера, либо так же катать дальше либо искать тюнинговую более дорогую альтернативу коих в америке можно еще и повыбирать

[Vitko]

42 минуты назад, vermont сказал:

С 10, 235 мотор,все в оригинале.С периодичностью 1000 км выгорают контакты в трамблере,практически расплавляются.Дело в качестве  контактов или куда смотреть?

Я бы начал с конденсатора. Возьми хоть в магазине ВАЗ автозапчасть конденсатор от жигулевского трамблера. Они по смыслу все одинаковые, только крепление различается

33 минуты назад, antonx сказал:

катушка возможно слишком мощная

А может просто межвитковое - следовательно пониженное сопротивление первичной обмотки, следовательно повышенный ток - следовательно расплавление контактов?

[vermont]

Спасибо,парни,буду копать по всем направлениям

[ewes]

Была подобная ситуация. Проблема оказалась в катушке зажигания, на контактном трамблёре стояла катушка от бесконтактного, рассчитанная на большую мощность искры.  

[Vitko]

однажды так подключил на жигулях. Но там закончилось быстрым перегревом катушки. до подгорания контактов не дошло

[vermont]

Катушка родная,она потекла.Поменяли катушку и конденсатор,почистили контакты.Пока все идеально работает.Докататься осталось неделю и в стойло до всесны,за зиму закажу все оригинальное

[wx]

Офигеть! Я уже забыл, что зажигание раньше контактное было! Ностальжи 

[Димон]

Я изучал этот вопрос - скорость нарастания напряжения больше чем скорость раскрыва  искрового промежутка контактов.1е определяется резонансом колебательного контура катушка-конденсатор, 2-ое - размером кулачка и частотой вращения. Анализ интересный- нужно осциллографом с щупрм 1/100 смотреть на контактах напряжение и сранивать с графиком зазора в контактах. Помня что искрит 3 kV/mm. Или просто привесить еще конденсатор , например от ВАЗ. 2шт  в параллель и посмотреть что будет.

[Vitko]

2 часа назад, vermont сказал:

Катушка родная,она потекла.

то-есть все же межвитковое и - как следствие - перегрев. 

[wx]

Я 20 лет назад паял зажигание по схеме из журнала радио за ~89 год с накоплением энергии в конденсаторе для контактного зажигания. Зажигание с высокой энергией искры и долгим временем горения. получил зимой в -35 градусов запуск с пол оборота, после первой скорости можно сразу включать пятую передачу и двигатель будет нормально работать без рывков и провалов. Воспламеняет смесь с отклонениями в богатую бедную стороны. На карбюраторе милое дело. Не требуется регулировать угол открытого состояния контактов прерывателя, достаточно настроить только момент размыкания. Для старых ведер очень рекомендую.

[Димон]

CDI  ( зажигание с разряжаемым конденсатором-MSD обычно) решение и функциональное и допустимое, блоки выглядят сответственно раритености. Плюшки как выше правильно описали. Контакты гореть не будут а работать будет лучше.