Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'электрика'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Общие форумы FreedomCars.ru (18+)
    • Форумная жизнь
  • Гараж
    • Технические вопросы и ответы
    • Дизайн АА и внешний тюнинг
    • Наши партнеры
    • Своими силами
    • Непрофильные автомобили
    • Vans
    • 4х4
    • FreedomWheels
    • FreedomRods
    • Я и моя машина
  • Барахолка (18+)
    • Барахолка - продажа АА
    • Барахолка - куплю АА
    • Барахолка - продам
    • Барахолка - куплю

Calendars

  • Клубный календарь

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Сайт


ICQ


Фамилия


Имя


Отчество


Город


Автомобиль


Телефон

Found 15 results

  1. Всем привет. Недавно аккумулятор так посадил. Оказалось, что после закрывания дверей не тухнут лампочки (в дверях и на потолке). Прочитал, что это какой-то диммер их тушит, но так и не смог ничего такого обнаружить в схемах. Кто-нибудь посоветует, как до него добраться? Или это проблема в датчике дверей? Фордик образца 1992 года.
  2. Наступила осень... Стал включать печку, чтобы не мёрзнуть. И заметил одно пренеприятнейшее обстоятельство - вентилятор охлаждения работает даже при холодном двигателе. Всё бы ничего, пусть работает, но двигатель больше 82 градусов ( открытие термостата) не прогревается. А я хочу, чтобы двигатель прогревался до рабочей температуры. Кстати, какая на тби 5,7 она? Если, обогрев салона не включать, то вентилятор переодически срабатывает штатно. Кондёр не заправлен. Что делать, чтобы вентилятор не срабатывал при включении климы? Куда копать?
  3. Всем доброго времени суток. Что имеем: олдс 96 год рояль(канада) Штатный иимо, штатный ключ GM с резистором. Контактная группа в замке устала (естественно ключ он видит через раз) И включает мне свою Американскую "шизу" на 180 сек. Знакомо? я тоже так думал... Путем не хитрых измерений номинал резистора был установлен - 4.7 К.Ом Решение напрашивалось само собой : дать нужный номинал на иммо, и он будет видеть "ключ" всегда, профит. На практике: Иммобилайзер конкретно(постоянно) зажигает "сисурити" при подключении любого номинала на сигнальные провода Я в свою очередь как человек который "сильно доверяет цифровым мультиметрам" пробовал данный фокус провернуть с подстроечником - не помогло. Пробовал регулировать "грубее" в диапазоне от 10 кОм и до нуля - результат тот же. Отпаял свое "изобретение", провода в замок возвращать не стал, принципиально... Итог: тачка заводится вообще без сигнала от ключа, но только в определенной фазе луны!"!!! Пока было холодно, про наличие иммо я вообще забыл, двигатель запускался каждый раз. С приходом тепла в регион, он стал напоминать о себе через раз. Вывод: работает устройство не корректно, требуется его полная "деинсталляция" Собственно вопрос: Как данное чудо взаимодействует с ЭБУ? Блокирует он только силовые цепи по средствам реле? Или же является проводником жизнедеятельных сигналов ЭБУ для двигателя? Схемы его работы я не нашел, а электрическую часть только в ужасном качестве. Моя проблема еще в том, что я по иностранному плохо читаю....
  4. Приветствую всех форумчан! Выкладываю на суд общественности разукрашенные электрические схемы на Маркиз 87 года с комментариями. Краткая вводная. Пару месяцев назад я стал счастливым обладателем Маркиза 87 года. Машина на ходу, но половина электрики не работает (стеклоподъемники/круиз/зеркала/бибикалка/некоторый свет и т.д.). Разумеется, очень хочется все это исправить. После приобретения машины, поставил ее на стоянку до весны, чтобы с наступлением нормальной погоды начать приводить в чувства. Так что машина сейчас не доступна, а руки чешутся. Да и вопросов в голове крутится очень много еще потому, что машину толком пощупать не успел и убрал на стоянку, и в ней для меня осталось много неизвестного. Начал искать, а потом изучать электрические схемы. До этого машинами никогда не занимался и не могу похвастаться, что умею делать хорошую проводку, но я постоянно вожусь с мотоциклами и в целом в электрике немного понимаю, поэтому и решил начать с нее. К слову скажу, что после изучения схем Маркиза, мне теперь кажется, что в мотоцикле вообще проводки нет По результатам скромного анализа, в который входили две книжки, интернет и Митчелл, решил, что у последнего самые полные и адекватные схемы. Но они черно-белые и из-за этого сложночитаемы. Так, решив ради интереса подкрасить в Пэинте пару проводочков, это увлекательнейшее занятие затянуло меня почти на несколько дней. В итоге я раскрасил семь листов всей проводки Маркиза. Но самая главная польза для себя - ведь я перерисовал всю схему заново от руки и не разукрашивал ни один провод, пока не понимал, зачем он нужен и куда дальше идет. Таким образом, уже чешутся руки бежать к машине и сверять тамошний клубок проводов с получившейся схемой, но для начала хочу выложить схемы на суд общественности, да и просто поделиться с нуждающимися, если для кого такой материал представляет ценность. Основная сложность при раскраске была в неизвестности работы некоторых узлов конкретно этого автомобиля и в терминах. Так встречались такие термины как: Parking/Cornering/Direction/Side marker/Coach и все это Lights. Скажу честно, разобраться, что из этого поворотник, а что габариты - удалось не сразу и до сих пор не уверен, правильно ли. Есть еще один нюанс, я разукрашивал только те ветки, которые имеют отношение непосредственно к моей машине - Mercury Grand Marquis Sedan 4 doors 1987 года и именно с моими модификациями. Остальные ветки остались черно-белые, но это не должно никого пугать. На схемах остались все провода для всех версий Маркизов и Вик. Далее я выкладываю листы электрики в большом разрешении с комментариями по всем узлам, но кое-где буду рассчитывать на подсказки и помощь форумчан. В конечном итоге все можно будет привести во вполне внятный документ по электрике с человеческими пояснениями. Решил выкладывать частями, чтобы просто не запутаться. И еще один момент, я не стал ничего переводить на схемах. Считаю что все термины должны остаться на родном языке и никак иначе. Лист 1. Аккумулятор. Минус идет только на массу и лишь один проводок идет на блок управления двигателем (ECA) на пины 40 и 60. Плюс идет на реле стартера к которому сходятся абсолютно все остальные +12В ветки. Из них две на генератор, три на ECA, по одному на: замок зажигания, на одну из предохранительных веток, обогрев заднего стекла и приводы замков дверей. Последний идет через Circuit breaker, и это штука до сих пор мне до конца не известна. Так же не очень понимаю, что значит Fuse links. Лампа подсветки зоны поворота включается через реле по сигналу конкретного поворотника. Подозреваю, что реле должно быть с некоторой задержкой, чтобы лампа не моргала в такт с поворотником. Так же стоит обратить внимание, что основное питание приходит сначала на реле правой лампы, а от него на реле левой лампы. А еще из схемы получается, что при включенном зажигании и аварийке будут гореть обе лампы подсветки. Так ли это? Один провод аккумулятора идет на некий Level Control Module который нигде больше в схеме не встречается. Trailer в моем понимании прицеп, и на него должно уходить еще «два плюса» и еще один для какого-то полицейского реле. В нижней части мотор дворников и омывателя. Там вникать даже не стал, могу лишь добавить, что в моей машине есть регулировка интервала срабатывания. И самое главное, что я так и не понял, что за Park Light и Side Marker которые есть на Виктории, но которых нет на Маркизе. И как тогда быть с боковыми плафонами на стойках крыши? Там на последнем листе еще будет некоторое освещение, возможно там Coach Lights и имеются в виду эти самые плафоны? Лист 2. Схема блока управления двигателем. В целом тут все элементарно. К блоку подключается набор датчиков, соленоидов и форсунок, а дальше происходит магия и мотор работает. Есть вывод на тест-разъем. Пин 1 модуля ECA находится постоянно под напряжением питания от аккумулятора. Еще два провода питания напрямую с аккумулятора идут на две релюшки: реле топливного насоса и реле самого ECA. Поворот ключа в положение Start в первую очередь замыкает реле ECA, в результате чего на модуль подается основное питание и он запитывает все остальные потребители, в числе которых реле топливного насоса. На ветке питания насоса есть нормально замкнутый Inertia Switch, что он собой представляет – для меня пока загадка. Набор датчиков: Manifold absolute pressure (MAP) sensor – датчик давления во впускном коллекторе. Ссылка на датчик на рокавто. Manifold Charge temp sensor – температура во впускном коллекторе. Подозреваю, что выглядит так. Engine coolant temp sensor – температура ОЖ. EGR valve position sensor – датчик положения клапана EGR. Throttle position sensor – датчик положения дросселя. O, sensor/ Oxygen sensor – датчик кислорода. Набор соленоидов управления: Idle speed control solenoid – соленоид холостого хода. Canister purge solenoid – если я правильно понимаю, это имеет отношение к EVAP (evaporative emission control), т.е. к вентиляции топливного бака. Thermactor air diverter (TAD) solenoid – на рокавто не нашел. Thermactor air bypass (TAB) solenoid – на рокавто не нашел. EGR vent solenoid – какой-то соленоид для системы EGR. Предполагаю, что это он. 8 форсунок.
  5. Доброго времени суток, уважаемые форумчане У меня беда с клеммами, ещё в прошлом году из-за них очень часто глох, т.к. их состояние было не из лучших и сейчас, наконец-то, дошли руки до этого, но возникло несколько вопросов... 1.Как я понял, у меня стоял аккум 75 А\ч, возможно ли без магии Вуду поставить 95А\ч и есть ли в этом смысл? 2.Как определить, какие провода с клеммами мне брать?На сайте, где смотрю, указано сечение в мм(16,25,35) и G(2G,4G,6G), что подойдёт для Каприза? Заранее благодарю за адекватные ответы!
  6. Хочу поставить USB розетки в машину, ибо надоело постоянно возится с переходником в прикуриватель, плюс хочу организовать питание для видеорегистратора, чтобы меньше проводов болталось в салоне. На алиэкпресс нашёл сами розетки со встроенным переходником http://ru.aliexpress.com/item/Hotting-3-1A-12-24V-Dual-USB-Socket-Car-Charger-Power-Adapter-LED-Waterproof-For-Phone/32549807787.html?spm=2114.03020208.3.220.JtIzln&ws_ab_test=searchweb201556_2,searchweb201644_5_505_506_503_504_301_502_10001_10002_10017_10010_10005_10011_10006_10003_10012_10004_10009_10007_10008,searchweb201560_8,searchweb1451318400_-1,searchweb1451318411_6451&btsid=cd8bd16d-b954-4640-a3ee-f9c7c6cc5f12 и конвертеры чтобы запитать регик http://www.aliexpress.com/af/12v-to-5v-converter.html?ltype=wholesale&d=y&origin=n&isViewCP=y&catId=0&initiative_id=SB_20160224231529&SearchText=12v+to+5v+converter в связи с этим возникли некоторые вопросы 1. Как правильнее и безопаснее запитать розетку? Запитать от постоянных 12в в машине, которые есть всегда вне зависимости от включения зажигания? Но это тогда всегда эта розетка будет подключена и как я понимаю всегда будет расходовать энергию. Или же запитать её от 12в которые есть только при включенном зажигании? Но тогда возникает неудобство, потому что телефон нужно заряжать и когда машина не заведена. Либо запитать от постоянки но поставить выключатель, чтобы выключать розетку, когда она не нужна 2. По поводу конвертеров 12в-5в, какой лучше выбрать из тех что представлены на алиэкспрессе? Может ктото уже использовал такие и знает какой лучше и надёжнее работает? 3. Ну и третий общий вопрос, насколько вообще можно доверять этим китайским поделкам? Не хотелось бы чтобы они стали причиной замыкания в проводке или чего то подобного.
  7. авто chrysler new yorker 1992 3.3 v 6 начало прыгать напряжение особенно когда в пробке один раз даже заглох, при движение все нормально стоит остановиться напрагу падает и загорается чек гейдж, генератор перебрали напруга стала лучше но через время проблема выскакивает че греха таить акамулятор чуть вздувшийся varta 74а (скоро поменяю) кто что говорит кто про акамулятор а кто про проводку кто сталкивался с такой проблемой отзовитесь
  8. Хочу мигать дальним + туманки. Для этого соединил через диод 1N5400 http://www.chipdip.ru/product/1n5400/(валялся в закромах) 85-е контакты реле дальнего и реле туманок. Работает. Но диод нехило грееца, пальцами лучше не трогать, буквально за 5-10 секунд работы, если туманки без дальнего, то не греется. Высокая рабочая температура норма для диода? или ентот слабый, нужно мощнее? зы с дальним практически не езжу, в М.о. просто негде или очень редко.
  9. С недавних пор интересует меня странная вещь. Задние фонари люмины. Мне всегда казалось, что всегда работали они через шестилапого паука в подрулевом переключателе. Сзади шесть нитей по 22 W при тормозе, загораются все шесть (ну плюс центральный, в салоне) Повернули подрулевой и два разомкнулись, то есть стали работать через цепь с тепловым реле. То есть одна нить стопа с нужной стороны как горела, так и горит, а две рядом заморгали на поворот. Вопрос замысловат. Три года назад я увидел в продаже люмину. При ближайшем рассмотрении, видно, что сработано довольно топорно: Не понятно, чем не понравились стандартные плафоны заднего хода, да и вообще, я порадовался за рукастого парня, который весь этот колхоз сообразил. Но вчера я увидел в ЖЖ американского дальнобоя такое фото: Как пишет автор, фото сделано в Канзасе. То есть, у дураков мысли не могли сойтись. Нет ни упоминаний о таких фонарях, ни о подрулевом, как на понтиаках, нет даже партнамберов на фонари кроме этих: Может заговор сионистский и пора Триэкселя звать?
  10. На профильном форуме ответить не смогли, прошу совета здесь, т.к. знаю, что много электриков и просто умных людей Итак, уже несколько месяцев происходило примерно так: либо заводится с полпинка, либо раздается "щелк" как при полностью разряженном аккумуляторе, но потом при следующем повороте ключа (через раз или два) - опять-таки, заводится без проблем. Закончилось тем, что где-то неделю назад я катался весь день, заводил и глушил, все было норм. А потом, вечером у магазина - щелк, щелк, щелк, и ни привета, ни ответа. Музыка при этом играет, фары горят, кондей работает, сигналка закрывает и открывает машину, свет горит ярко в салоне. Но не заводится вообще никак. Приехали друзья прикурить. Ноль эмоций. Щелк и все. А потом вдруг завелась. Так прошло еще несколько дней - без проблем вообще. Сегодня повторилось: двигатель не заводится, даже стартер не крутится. Аккум заряжен (куплен полгода назад). Гена в идеале. Клеммы (на глаз) в отличном состоянии. "Паркинг" - в "паркинге", т.е. с селектором все ОК. Что это?! Где копать?! До сервиса смогу доехать только на следующей неделе, дел до хрена и больше, вдруг есть какое простое решение... Спасите-помогите. P.S. Машина - Ягуар.
  11. На скорой под капотом стоит вот такое реле. оно отвечает за включение всей дополнительной электрики в машине. В кабине стоит тумблер, без которого не будет работать ничего в будке - ни наружный ни внутренний свет, ни маяки, и тд. только дежурное освещение в будке. так вот, этот тумблер когда включаешь, это реле громко щелкает , причем с задержкой, как я понимаю специальной, и в будке можно включать что хочешь. Теперь это реле стало срабатывать только после удара понему чем нибудь тяжелым. возникли вопросы 1. как его опознать 2. как узнать его характеристики 3. где такое взять 4. как подобрать подходящее но другое ? никаких других маркировок на корпусе нет, кроме отображенных цифр на фото
  12. Ребят...надо срочно схему полную проводки на Экспресс 2004...Чтоб начать пайку и тд....Я что то не могу найти,или не там ищу...Вискарь с меня! МОЖНО В БУМАЖНОМ ВИДЕ,ЭЛЕКТРОННОМ,НА ПАЛЬЦАХ.....
  13. Уважаемые электрики дайте совет. Началось вчера, заметил, что цифры на радио стали мерцать. Сёдня с утра заметил, что головной свет тоже притухает. Напруга ощутимо проседает когда нажимаешь на педаль тормоза. Такое ощущение, что где-то пропадает масса. Поторогал и подтянул все места куда уходит минусовой провод от батареи - ничё. Плюсовые тоже вроде все надёжно.. Кде масса терятся может? Сёдня дошло до того, что напруга падает и машина глохнет на какое-то мнгновение, и тут же по инеции подхватывает и едет дальше. Правда один раз всёже заглох, я его завёл и он поехал как ни в чё не бывало.. Потом выехал на гребёнку, и при нажатии тормоза опять лампа ABS моргнула. Может дохнущий бензо насос так проводку высаживать? или это гена подохнуть решил?
  14. Кадиллак Севиль (4.9 92 г.вып.) Вернувшись из почти месячной командировки обнаружил много воды в ногах задних пассажиров и багажнике. Путем не хитрых манипуляций выяснилось, что вода течет по правой задней стойки по обшивке. Вопросы: 1. На сколько я понял надо смотреть трубки дренажа люка? 2. Как теперь высушить салон, часть сидушки и багажник от воды?! Так же обнаружил ток утечки в 0.3 А. потребитель этого тока приборная панель. Может ли это быть из-за воды в салоне и багажнике? Всем заранее благодарен.
  15. Господа-товарищи-друзья-братья по (не)счастью! Есть ли хороший электрик в наших рядах, шарящий в Фаеро-Таховской проводке? Или может сталкивался кто-то с таким геморроем: Пропадает зарядка, почти до 9 вольт... генер перебрали, диодный мост заменили, блин. Думал, что всё - проблемы нет. А оно всё равно падает, причём я раньше привязывал эту проблему к музыке, так нет же, недавно и без музыки началось. Ни разу не было, что б прям сразу после запуска пропало, т.е. на холодную всё ок. Пропадает в основном не в движении, а на холостых. Какой-то, падлодатчик? Помогите-спасите, устал уже, выводит из себя эта хрень безумно, а я с электрикой не дружу
×
×
  • Create New...